zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha a motor eszi a hűtőfolyadékot akkor égéstermék is kerül a folyadékba amit teszterrel ki lehet mutatni. Nem tudom mennyi az eljárás ára, de biztos hogy olcsóbb mint egy potya hengerfej felújítás. Ezen kívül keveredhet a hűtőfolyadék az olajjal is, de ennek is van látható nyoma, csak egészen kis fogyásnál ez nem biztos hogy előjön. Ha forró helyre jut ki ( bilincsnél, tömítésnél..stb) a motortérbe akkor el is tud párologni nyom nélkül. Ez lehet akár egy fagydugónál is ami nincs annyira szem előtt. Szoktak olyat csinálni hogy hidegen nyomás alá teszek a hűtőrendszert egy szeleppel ellátott kiegyenlítő sapka segítségével, és nézik hogy akkor van-e szivárgás amikor nem forró a motor és nem tud egyből elpárologni.
-
Elvileg igen, az a lényeg. De mivel másik tengely és más szelepek is kerültek a himba-kupak páros mellé, igazából már nem volt neki jelentősége. Plusz összekevertem a tökéket is, ami szintén nem a hozzávaló hengerfejbe és fészekbe kerültek.
-
Pedig a féktárcsa is hamar rozsdásodik, ha esős párás idő van, az első pár fékezéskor jobban is fog amig le nem kopik róla a felületi rozsda. A dob ugyan zártabb, de ott is előjön ez. Persze lehet más oka is neki.
-
Én visszaraktam mindent a régi hengerfejből, és már abban ki volt cserélve a himba könnyítettre. Kicsit zajos volt pár 10( vagy talán pár 1000) kilométerig, de most már csendesebb lett, gondolom össze kellett kopnia. A szonda egyforma abból nincs más, csak az más fajta ami már fűtött.
-
A könyv szerint az alsó határ 95,9 ami nem tudom mi miatt van, de ugye alapból 3 tizedet szoktak leszedni belőle. Én 6 tizedet írtam rá, de nekem is csak 3 -at szedtek le, és így lett 95.7-ha jól rémlik.
-
Igen a lábtérnél. A felső csavar sima hatlap az alsó külső torx. De neked elég a felsőt kitekerni, nekem az alsót kellett, mert a hardy tárcsa nem fért ki a kormányművel, ugye én azt vettem ki.
-
A jobb oldali többet fut a kátyúkban-általában jobban van korrodálódva, ami ha csak felületi rozsda pár fékezés után lekopik. De le kéne szedni ránézni.
-
Hát sajna nem, a hollandi sem mindegyiken egyforma, van 10X1-es és 12X1-es menettel, a hosszát meg ugye le kell mérni. Az egyik hátsót cseréltem az talán 450 centi volt és találtam univerzális készre szereltet az unixnál, pont megfelelő hollandival. Én sok mindent megcsinálok, de ezzel nem játszottam volna ha van a közelben ilyenre szakosodott műhely van ahol hirdetnek olyat hogy odamész, kiszerelik, legyártják az újat meg beszerelik. Jó nagy cumi volt kiszedni a kocsi alól, meghajtogatni az újat és visszarakni. Aztán meg persze átpumpálni a csövön a fékfolyadékot.
-
Én még nem mertem azt kipróbálni, bevált ez a "gyerek kislányom segíts egy kicsit apának". Ha szerencsém van nem akkor lép le a fékről amikor megtekerem és elbaxódom az autó mellett. De lehet kellene gyártani valami célszerszámot, a lendkerék blokkolására a váltó ablakban, akkor nem rugózna annyira.
-
A kormányoszlop, és a kormányszerkezet összekötésénél van egy hardy tárcsa ott sima hatlapfejű, és külső torx csavarok vannak azzal nem lesz gond.
-
Hát igazából csak az enyémet mértem még így nem tudom mennyire normális, de ha van egy alap fesz amit mérsz és folyamatos az emelkedés akkor szerintem jó. Amikor elszakadt a bowdenem, nekem is kattogott amit vettem, és bármit csináltam vele, zsíroztam olajoztam nem szűnt meg. Aztán vettem a bontóban egy használt gyárit, az egyből jó lett, amit vettem meg nekiadtam valakinek ajándékba, kínlódjon vele ő. Villával ( amivel eszel a konyhában) aláfeszítve lehet a legkönnyebben levenni a mutatót a tengelyről. Mivel nincs fix pozíciója, előtte érdemes átugrasztani a mutatót a kezdőpöckön ( vagy ki kell venni a pöcköt úgyis ki kell szedni a számlap leszedéséhez) és megnézni a rugó hova húzza le, és azt megjegyezni hogy pont úgy kerüljön vissza. A számlapot a kezdőpöcök és még néhány pöcök fogja, amikről csak le kell húzni.
-
Nem, hagytam úgy ahogy van, csak a vízjáratok között volt ez a ragyás-szerű bemélyedés., ott meg igazából nem zavar senkit mert a járatok a blokkban és a hengerfejben amúgy is közlekednek egymással. Csak a hengerek között, az olaj-víz-égéstér között és kifelé ne legyen sérülés. Nekem alapból kifelé eresztett a hűtőfolyadék pont a motorszámnál, most azért kellett hirtelen ősszel cserélnem. Szivárgott már évek óta, de most elkezdett jobban folyni és nem mertem így nekimenni a télnek.
-
Nincs mit. Az nekem is gumis lőtte le légkulccsal az első alkalommal, menetrögzítőzve van és eléggé makacs egy jószág. Vettem én is légkulcsot, de még az is vagy leszedi vagy nem, ugye nem olyan profi szerszám. Úgy szoktam levenni, hogy valaki beül a kocsiba nyomja a féket 5-ben én meg rárakok annyi hosszabbítót hogy kikerüljön a fix szár a sárvédőn kívülre, és egy jó nagy reccsenéssel megindul.
-
A képen látható felületi egyenetlenség nekem is van-volt, a képen nem látszik annyira de pont ilyen volt : Szerintem nem gond ha eltűnik a motorszám ( sőt) csak legyen róla szerelőtől-szervíztől papír hogy síkolva lett a blokk és a következő műszakin ezt bejegyzik ( éppúgy mintha kirohadna) és kapsz egy másik számot. Innentől kezdve lehet motort cserélgetni..mázlista.
-
A kormányoszlop cserénél találkozni fogsz a műszerfalban nyomatékra letörő fejű csavarokkal, mint a gyujtáskapcsoló rögzítésénél, ezt vagy elfúrod, vagy elflexeled, vagy sikerült vésővel meginditani és kitekerni. Védőburkolat nélküli, kicsire kopott korongú flexel férni hozzá.
-
Az utastérből férsz hozzá a kardánbox előtt a középkonzol mögött alatt találod, de a csere előtt egy mosást én megejtenék.
-
Az alapjárati motort és a fojtószelep potit is lehet tesztelni.mérni. Igaz ez F astra de szerintem ebben nagy különbség nincs. Az alapjárati motort hibakiolvasási üzemmódban gyujtáson mozgatja az motorvezérlő: A fojtószelep potit szintén gyujtáson lehet méricskélni multiméterrel.
-
Lufis kormányhoz másik kormányoszlop is kell, vagy azt már cserélted? Most mondanám hogy ha ép maradt a motor akkor talán nem volt olyan nagy ütközés hogy meg is haljon valaki, de ez ugye nem törvényszerű.
-
A motortérben a szélvédő alatt kábé középen megy be és jön ki a radiátor két csöve. ha mindegyik cső meleg akkor a radiátor jó, nincs dugulás. Ha csak az egyik ( ha jól tudom az áramlás irányát az akku felöli) akkor lehet rá gyanakodni hogy eldugult. Ha 4-esen fújatva visszahül, akkor lehet némi áramlás de minimális, ezért tudja a levegő lehűteni azt a kevéske hűtőfolyadékot ami átmegy rajta.
-
Ez is lehet akár felső szimering vagy alsó vagy az olajpumpa-blokk közötti tömítés. Nem valószínű hogy hirtelen jobban kezd folyni.
-
Úgy emlékszem ez Elring, de nem biztos, a doboza szerintem már nincs meg. Tőkéket kellene cserélnem mert abból is a régiek mentek vissza, és az egyik még most is hangoskodik, majd akkor kicserélem.
-
Nekem is van már egy csepp a bölcsőn ami nem vészes , csak idegesítő hogy 3000Kilométerrel ezelőtt került bele vadi új szimering, erre ereszt. Egyenlőre pár naponta letörlöm a burkolat belső feléről. Most még tiszta a hengerfej, ha szerencsém van elkezd gyűlni az olajsár odarakódik és eltömi. Ha nem, akkor vezérlést kell bontanom és kicserélni.
-
Létezhet, talán egy karbis kadetről került rá, de igazából ennek nincs nagy jelentősége, mert a vékonyabbik kartergázcső bekötés csonkja 99% -ban el van dugulva ott a fojtószelepházban az olajsártól. Akkor is szellőzik a szelepfedél ha nincs ott a csonk, csak a vastagabbik, hiszen pont az alapjárati motoron keresztül kap ilyenkor levegőt a nagy fekete fojtószelepház fedél alól amibe belemegy a vastagabbik cső.
