zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Kösz ezt kipróbálom, mert van egy olyan rémképem hogy valamelyik injektor hangosabb, és esetleg nem tökéletes. Ugye a központinál meg tudtad nézni kábé hogyan porlaszt be de itt nem.
-
Ja jó, olyan nekem nincs, mert nekem még vákumos a szellőztetés. Hát ezt nem nagyon lehet kivédeni nekem 2 kutyám van, a kisebbik az egeret is megfogja meg a patkányt ( vakondot, sünt, madarat, ésatöbbit)is, de mégis átrágta valami a pollenszűrőt és élelemraktárnak használta a motorteret.
-
Faxa...ez helyileg kábé a generátor felett van nem? Már ahol rágott. Szerk: ja nem, megnéztem jobban az a beszívott levegő, vagy vízhőmérséklet jeladó csatija?
-
Jójó, de nincs annyi sebességi fokozatot, hogy mindíg az ideális tartományban tartsd a fordulatszámot, néha nem tudsz mást csinálni mint leejted, vagy akkor állandóan visszakapcsolgatsz. Főleg dugóban araszoláskor, azért az ember nem nagyon pörgeti egyesben 2000-fölé, csak felváltok és kettesben gurulok ilyen fordulatszámmal. Most mondjuk kicsit újra kellett tanulnom az autóval járni, mert az SE később adja le a maxot. Eleinte furcsa volt , de viszonylag hamar megszoktam. Sajna a nagyobb teljesítmény miatti öröm sem tartott túl sokáig.
-
Miért kell mellé az izzó?
-
Nálad nincs meg az a nagy csati a motor jobb oldalán valahol a fékrásegítő cső környékén, ami összeköti a két kábelkorbácsot? Mert elvileg az az ECU-tápja. Ha széthúzod elalszanak a visszajelzők?
-
Ha benyúlsz a lábtérből megcibálod a kábeleket akkor el kéne aludnia nem? De fura hogy pont ott rágja meg mert amint bekanyarodik a sárvédő mellé a légszűrőház mögött eléggé takarva van.
-
Nem tudom pontosan melyik helyről van szó, ha nem túl nagy ott a lemezek közti távolság vághatsz oda hungarocell kockát amit beszorítasz, vagy fújsz oda poliuretán habot, persze ezt csak óvatosan nem kell telifújni a rést csak annyit hogy megakadályozza a rezonálást. ha van tiszte egyenes lemezfelület akkor lehet oda ragasztani direkt erre való kátránylapot. Ezeket leginkább autó hifi boltban lehet venni.
-
A magnónál van ennyi plusz hossz, hogy ha kihúzod a helyéről, még akkor sem feszül. Elvileg ki lehet szedni a csatiból a pineket, de nekem elég sz*arul szokott sikerülni.
-
Nincs mit, én sem használom soha.
-
Talán valami erősítőt vagy másik hangszórót akartak rákötni. A színek megvannak mit vágtak el? http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0500.jpg Ugye H1 a rádió.
-
Ezen én is gondolkodom, mert mintha az egyik henger nem menne rendesen olyan egyenetlenül jár hidegen, meg kellene néznem az injektorokat. Olyat láttam videóban, hogy kivette az injektort egy fecskendőt dugott a végébe amiből benzint nyomott és közben egy pillanat kapcsolóval ki-kinyitogatta a szelepet. Nyilván nem egy profi teszt de azért az látszik hogy bepisil vagy rendesen porlaszt. Így a hídban meg szerintem egy AC-pumpát rákötve is lehetne tesztelni.
-
Egy nem túl jó minőségű fotóm van erről a csatiról, ott ugye megvannak egészben a kábelek.
-
Lehet hogy valami extrás kábelkötegbe futottál bele, például fedélzeti volt vagy lett volna az autóban ( BC) az izzó kiégés visszajelzővel együtt. De ezt így rohadt nehéz megállapítani. Szerintem először rakd össze úgy hogy minden szabad véget leszigetelsz, aztán ha valami nem működik akkor már legalább tudod mit nem kötöttél be.
-
Két cső megy erre a szelepre az egyik a tankszellőztetést működteti ( ez megy a tűzfalon található "úfó "szelepre" a másik meg a pollenszűrő alá megy és a belső levegő keringtetést kapcsolja. A tankszellőztetés fontos, tehát ez a cső legyen a maradék csonkon ( nem látszik tisztán most melyik van) a belső levegő keringtetés csövét meg tedd valahová félre. A letört csonkot a szelepen dugózd le. Bontóban tudsz venni komplett csövet, magát csak a szelepet úgyis bajos kicserélni, mert eléggé össze van gyógyulva a csővel. Vagy valami T-elágazással ( akvarisztika) kettéosztod a maradék csonkot, ha meg nem használtad a belső levegő keringtetést akkor marad így.
-
Az egr koszolódásának ( kokszolódásának) nem igazán a magasabb fogyasztás a jellemző tünete, vagy hibalámpát dob , vagy a motor rángat mert megszorul és akkor is kinyitva marad teljesen amikor nem kellene. ( túl sok kipufogó gázt enged vissza kevés éghető keverékhez)Szerintem ha ezek nincsenek meg ne nyúlj hozzá.
-
Csak szokás szerint megint ki volt számítva az idő amikor szétszedem és amikorra kell az autó. Meg már be voltam sózva hogy milyen lesz az SE és össze akartam rakni. Plusz ugye mivel a megírásom is eltűnt a hengerfejről, így nem is tudtam volna konkrétan bizonyítani.
-
Én ráírtam alkoholos filccel a hengerfejre hogy -0.6mm, rá is kérdeztek hogy akkor konkrétan ennyi legyen, ne csak síkbahúzás? Mondtam hogy igen, mert kompressziót szeretnék növelni. Még vigyorgott is a gyerek, hogy mindíg csak a tuning. De amikor itthon megmértem, mégis csak -0.3 vettek le, ami a síkbaköszörülés egy általános mérete.
-
Nem láttam még ilyen kábelezést a záraknál, talán valami riasztó része, a rajzokon van olyan hogy "riasztó-kapcsoló vezető ajtaja S41" stb, talán ez is ilyesmi lehet.http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0700.jpg a képen bal oldalt.
-
Hibát ki lehet olvastatni ami tárolva van évjárattól függetlenül, ha megtudod mit jelez az nagy segítség lenne. Rokon X12XE-jén pont az EGR-volt hibás, ettől függetlenül rendesen működött az autó , de a takarítás nem segített rajta, mert elektromos gondja volt. Bontottat kapott mert az új drága. De nem törvényszerű hogy neked is ugyanazért világít a hibalámpa.
-
Nézegetem folyamatosan amit beszereltem a motortérbe külső szöveteset, már el is kezdett dörzsölődni, mert hozzáért a tűzfalhoz, de most csak igazítottam rajta hogy kicsit másfelé fusson. De mindenképpen cserélnem kell, csak jó nagy cumi kiszedni a beömlő alól ahol csatlakozik az injektor hídhoz.
-
A barna-fekete/sárga ülésfűtés kábele ami a fűtőpárnához megy a váltókulissza mellé behajtogatott kér aljzat pedig a kapcsolójához tartozik a rajz alapján. A kókányolt akármi a motorvezérlő mellett, szerintem egy kap-zár vezérlő vagy a távirányító jelfogója, a gyári vezérlő van ide kikábelezve talán annak a kábeleit használták fel. A visszapillantó indexre én sem találtam külön szabályozást, nem térnek ki rá, mert még annyira új. Alapból nem lehet feltenni mert ugye gyárilag nem volt rajta és nálunk elég merev a hozzáállás. Ha olyan tükröt szerelsz fel amiben benne van talán kisebb eséllyel szólnak érte mintha a saját tükörbe-tükörre aplikálod rá-bele.
-
Hát ez előfordul néha.
-
Szerintem nem sokan csináltak még ekkora és ennyi átalakítást egyszerre. Ülésfűtésnek, hátsó kapaszkodós világításnak szoktak eldugva lenni csatijai, lehet hogy azokkal találkoztál, ha színeket mondasz akkor a könyvben meg tudom nézni.
-
Azért elképesztő mennyit bír ez a szíj, mi több 1000kilométert mentünk a felére kopottal, és még csak akkor is először ugrott egy-két fogat sima szíjcserével mehetett volna tovább az autó. Mivel ugye nem lett cserélve nyilván a végén csak elszakadt.
