zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha van gyujtószikra + befecskendezés akkor ez a jeladó jó, ha egyik sincs akkor lehet rá gyanakodni, ha vagy az egyik vagy a másik nincs akkor meg ugye a hiányzót kell kutatni.
-
Igen így van, igazából így logikus feltenni ( ha nem is emlékszik rá hogy hogyan volt) mert a hengerfej beljebb van mint az elosztó így azért hajlik arra be a fül. Ha ez vigasztal, egyszer voltam márkaszervízben fényszórót állíttatni, és mire hazaértem a kábelen lógott az indexem, mert a szerelő annak a csavarját tekergette nem a fényszóró állító csavart.
-
Így van, a gyujtáskapcsoló először gyujtást ad ( tápot a motorvezérlőnek) majd az önindítót forgatja, itt már mint sima kapcsoló működik, ez a szál közvetlenül megy az önindítóhoz máshoz nem. Innentől kezdve a motorvezérlő a Hall-jeladótól tudja hogy forog a motor ezért működtetnie kell a pumpát és adnia a gyújtószikrát. Ugye éppen ezért lehet betolni az autót, ekkkor nem is indítózol, mégis elindul mert a motort forgatják a kerekek a motorvezérlő is kapja a forgásjelet. Hogy mitől van az a jelenség hogy az autó csak tolásra indul nem tudom, talán kontakthiba okozza a sikertelen indulást, és ez mozgatásra megszűnik. Nekem egy évig a benzinpumpa csatlakozója volt kontakthibás, nagyon nehezen indult az autó ( de ha elindult soha nem állt le) amikor a gyerekek már mocorogtak a hátsó ülésen hogy " mikor megyünk máááár," akkor elindult. Az AC-pumpa tápja a hátsó ülés alatt megy ki a tankhoz az ülőlap a kábelen fekszik. Ennyi mozgatás elég volt neki, hogy a hibás csatlakozóban újra létrejöjjön a kapcsolat és elinduljon a pumpa. Mivel viszonylag nagy áramfelvétele van a pumpának ilyenkor az összeért kábelrészek " megragadnak" így ha már járt a pumpa nem szűnt meg a kapcsolat. A végén egyáltalán nem indult, ekkor találtam meg kábel ráncigálással a hibás csatlakozót.
-
Meg kellene nézni rendesen az összes szóbajöhető biztosítékot, mert szerintem villogatáskor máshonnan jön a táp a kapcsolóhoz. Bár nem látom tisztán a rajzon.
-
A gyujtáskapcsoló annyit csinál hogy gyujtásra tápot ad a motorvezérlőnek ( akkor gyulladnak ki a visszajelzők) és elindítja a pumpát olyan 3-4 másodpercre. Indítózáskor már csak az önindítónak ad tápot, a szikrát, a pumpát, már a motorvezérlő rendezi amikor meg kapja a Hall-jeladótól a forgásjelet. Ha leveszed a központi injektor fedelét és valaki indítózik látszik hogy az injektor porlasztja-e befelé az üzemanyagot vagy sem. Attól hogy a pumpának van hangja még nem biztos hogy tud elég nyomást produkálni ahhoz hogy be is porlasszon. Ha se szikra se benzin akkor lehet gyanakodni a hall jeladóra , illetve láttam már olyat hogy a motorvezérlő kábelkorbácsában szét volt csúszva a test és az Ecu egyik betáplálása a sok közül nem volt meg.
-
Corsa B és Tigra - Fék, kormánymű, gumik, felnik -
zotya975 replied to forumadmin's topic in Corsa A - B és Tigra A
Nincs mit! -
Szerintem kábé semmi. Úgysem lehet számszerűleg meghatározni hogy az adott olajat pontosan mikor kell cserélni, kimondunk egy X időt és Y kilométert és akkor cseréljük. Csak ebbe nincs belekalkulálva a használat módja sem, hogy valaki sokat megy városban hideg motorral, rövid távokat vagy pályázik állandóan.
-
Corsa B és Tigra - Fék, kormánymű, gumik, felnik -
zotya975 replied to forumadmin's topic in Corsa A - B és Tigra A
Ha jól tudom a hátsó hídon van a két kerékhez tartozó bowden közösítése és ott az állító csavar. Ezen a rajzon a 20-as: https://opel.7zap.com/hu/car/s93/j/0/24-2/ -
Annyira nem értek hozzá, de tudomásom szerint itt az olajnyomás állítja a láncfeszességet a láncfeszítő patronnal. Mivel azt írta csak hidegen zörög amig az olajnyomás fel nem épül ( majd később melegen amikor már alapból kisebb a nyomás)lehet hogy mégis csak a lánc zörög, csak éppen nem az a hibás. Első körben talán olajnyomást lehetne méretni ami nem egy bonyolult és drága művelet.
-
Jaja azok szeretnek kirázkódni. De alapból nézegetem a motorteret szinte minden másnap, nekem ez a fóbiám ( is. )
-
Nem olyan ritka sőt elég gyakori itt a kábeltörés. Én is javítottam már ezt a kábelkorbácsot, csak én kivettem mert a hűvös volt és a pincében jó melegben dolgozhattam. Nincs mit!
-
Még az is lehet hogy nem a tiéd, és úgy pattant fel az útról , olyat meg nem is említek hogy rágcsáló bevitte.
-
Elsőre stabrúd gumiszilentre gondoltam, de nem tudom az le tud-e csúszni úgy hogy ennyire egyben marad. Másodszorra meg elszakad kipufogó tartó gumibakra. Nézd meg megvannak-e.
-
Van olajpumpához visszacsapó külön, de elég horror ára van neki, először csak nézd meg szerintem.
-
Alapesetben ( álló motornál)az olajteknőben van az olaj, az meg ugye az olajpumpa alatt van, hiszen az a blokkra van felcsavarozva.( az olajat úgy szívja fel a teknőből) Igy ha kitekersz az olajszivattyúból bármit, ( gombát, vagy visszacsapót)akkor csak az olaj folyik ki ami abban a rövid csőszakaszban van. Ráadásul emlékeim szerint ez a furat felfelé néz ferdén bár ez lehet motorfüggő.
-
Indítózás ( főleg ha több egymás utáni) során is el szokott aludni az olajnyomás visszajelző, így ebből arra gondolok az olajgomba fészkénél meg kellene jelenni az olajnak. Elöl ( pont az olajgomba túloldalán) kell lennie egy visszacsapó szelepnek ami egy bizonyos nyomás felett kinyit is visszaenged. Tekerd ki hátha el van törve benne a rugó vagy más miatt kitámaszt és ezért nem tud felépülni az olajnyomás. Valami ilyesmi van benne:
-
Pedig elvileg csak a motorvezérlő csatiját kell átjátszani az ablakmosó tartály alatt lyukon. Tervezel valami megelőző intézkedést a hasonló esetek elkerülése végett? A kutyám most vedlik, tudok postázni egy kis szőrt ha érdekel.
-
Végülis ez nem túl bonyolult, lenyomom a szelepet, hogy le lehessen róla venni a himbát, és akkor kihúzható a tőke. Ez még az első szeleprugó lenyomó szerszám ami két emberes volt, mert valakinek lenyomva kellett tartania a csere közben. Egy sima egykarú emelő a forgáspont a szelepfedél csavar helyére van fogtava és egy tüske nyomja le a szelepet ami egy 8-as menetes szár. Nem volt tökéletes de használható volt. A veztengelyt közben forgatni kellett hogy a bütyök mindíg felfelé álljon. A dugó meg nem lehet a felső holtponton, mert akkor beleakad a lenyomott szelep.
-
A legbiztosabb ha keresel a váltón kódot-számsort.
-
Nekem most ilyen szokott lenni ha melegen például boltba vásárlás után induláskor elindítom. Valamelyik tőke tök üresre ereszt szerintem. Van nálam egy másik garnitúra használt, de nem vagyok benne biztos hogy megéri játszani vele. Olyan 8X2 ezer forintért már van új.
