zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ez szerint az X14XE-ben 9118698 Gm számú kell, ami 4 vezetékes. https://opel.7zap.com/hu/car/t98/g/0/93-1/ Z14XE-t már nem találtam meg a rajzon. De legjobb tudomásom szerint az egy vezetékes szondát csak az Euro 2-es motorokon ( g astrában talán csak az X16SZR) alkalmazták, ez ha jól tudom már Euro 4-es ( vagy jobb)ahol a fűtött, több vezetékes szondának kellene lennie.
-
Üdv...a betöltő csőben van két visszafolyás gátló ami egyrészt a lopást nehezíti meg másrészt egy esetleges boruláskor lassítja az üzemanyag kifolyását a tankból. Az egyiket te is látod ha belenézel a csőbe egy zöld vagy kék fedél amit rugó tart csukva ha éppen nem tankolsz, a másik bent van a tank csonkjában ez egy fekete gumiszerű szerkezet . Valószínűleg ezek közül valamelyik nehezen engedi átt az üzemanyagot, az feltorlódik a csőben a pisztoly úgy "érzi" a tank megtelt és lekattan. Talán inkább az alsó gumi keményedett meg az évek során és nehezen engedd átt. Ki lehet végül is szedni, de ugye akkor a már leírt funkciókat ( lopás vagy borulás) nem látja el. A tankszellőztetésnek nincs köze ehhez. Így néz ki...az asztal felől tud folyni az üzemanyag a képen fentről lefelé zárja az útját.
-
Műszakin légzsákos autónál ( nyilván azon túl hogy ránézésre ép legyen a kormány és az utasoldali a műszerfalban, oldallégzsáknál az ülések oldala, oszlopok burkolata..stb) azt nézik hogy gyújtásra megjelenik-e az ikon a műszerfalon és indításra elalszik-e. Nem nyomoznak utána hogy évjárat-felszereltség..stb alapján hány légzsákod van gyárilag és azok bent vannak-e. Ha valaki van olyan elvetemült hogy eldurrant légzsák helyett csak a burkolatot teszi vissza a kormányra és megoldja hogy ezt a visszajelző ne jelezze, az is átmegy műszakin, persze az illető az életével játszik.
-
Sajna hosszabb távon nem volt még alkalmam tesztelni tetőablakot.
-
Ezt sajnos igy nem lehet megmondani, létezik olyan vizsgálat ahol mintát vesznek a hűtőfolyadékból, és égéstermék nyomokat is ki tudnak mutatni, így megmondják hengerfejes -e az autó vagy sem, de szerintem nem két fillér, és nem mindenhol elérhető. Ha ki lesz cserélve a cső, akkor meg tudod hogy lett-e valami következménye, megszűnik-e a fogyás vagy nem. Általánosságban elmondható, hogy ha maradt valamennyi hűtőfolyadék amit a pumpa tudott még keringtetni, akkor el szokták viselni az ilyen tortúrákat gond nélkül. De ugye ez nem mindíg van így. Pár hétig én is jártam úgy hogy folyamatosan fogyott a víz, nekem kifelé eresztett a hengerfej, de csak rövid távokat mentem 10 kilométert többnyire, és minden indulás előtt ellenőriztem a szintet. Egyszer régebben amikor sikerült ráfutnom egy passatra és eltört a hűtő, akkor mentem 20-30 kilométert úgy hogy állandóan folyt ki a víz én meg ahol tudtam megálltam és rátöltöttem, abból sem lett semmi gond. Ha forr a víz érdemes kiegyenlítő tartály kupakot cserélni még a nagyjavítás előtt, mert ha abban a nyomástartó szelep rossz, az is lehet a vízforralás oka. De ugye itt forrásról van szó, nem csak melegedésről.
-
A hengerfejesség egyik fajtája amikor a hengerfej tömítésnél, a hengerfejnél vagy ritkán a blokknál összeszakad a vízjárat az égéstérrel, a víz fogy, ahogy írtad a forró gázok forralják a vízet, és a beledolgozó motor keményre felfújja a csöveket. Azt hogy melyik volt előbb a kevés víz miatt égett át a tömítés ( általában szerencsére előbb ez sérül) vagy már eleve ez volt az ok amiért fogyott a víz, nem nagyon lehet kideríteni. Alaposan körbe kell nézni a motort hogy biztosan nem kifelé ereszti-e valahol a vízet, mert forró helyen szivárogva ( motorblokk hátsó része fagydugónál például) szinte nyom nélkül elpárolog, és nem cseppen le a betonra. Ha minden kétséget kizárólag kiderült hogy nem kifelé tűnik el a víz akkor valószinűleg tényleg a motor " eszi meg". Olaj-víz nem biztos hogy keveredik ilyenkor, mert azok a járatok esetleg pont nem szakadtak össze. Egészen szélsőséges esetben álló motornál a víz bejut az adott hengerbe ahol a sérülés van, és indításkor a motor "vízütést" kaphat, mert ugye a víz nem összenyomható, ezt azért nem szabad megvárni, mert ilyenkor hajtókar is görbül. Amíg csak menet közben eszegeti, addig még egy darabig ( nem sokáig) el lehet vala járkálni.
-
Igen, most hogy mondod ilyenre emlékszem. Az a baj nekem is szinte mindíg kell az autó, a hétvégén átkerekeztem nyárira, aztán jó lett volna lefesteni a fékdobokat, de az már nem fért bele, mert akkor száradásig nem lett volna összerakva.
-
Szabadidő autó, soha nem hagy unatkozni. Olajcsere, tőkecsere ami sürgős, a jövő évi műszakira alváz renoválás ( szinten tartás) esztétikai javíatás ( tetőkárpit csere harmadszor) ami tervben van idén, ebből az olaj és tőkecsere sürgős. El kellene mennem a bontóba, a nagyobbik fajta légszűrő házért, mert még az NZ-é van benne, tényleg valakinek ígértem valamit onnan, de kinek és mit?
-
Próbáltam két emelővel megemelni a hidat egyszerre a két oldalát , de akkor elkezdte leemelni a karosszériát a bakokról, ugye alapból is a rugón van a kocsi súlya, amikor a talajon van. Egyesével emelve az oldalakat meg annyit " torzul" a híd, hogy az adott oldalon fellazuljon a teleszkóp, ne feszüljön így nem lövi le a csavart a végéről amikor letekered, ( meg ugye csak így tudod felrakni a csavarokat )de a másik oldal meg teljes súlyával a bakon marad. Én sem másztam alája, oldalt álltam amikor emeltem, amikor meg már láttam hogy meglazult a teló szára alátámasztottam a fékdobot stafnikkal is, nehogy kiforduljon az emelő, és odabaccon a híd mert akkor valami törik. Nekem sem volt gond a rugókkal, csak nekem meg mindig törtek a túlterhelés miatt.
-
Akkor mégiscsak a rugóval kell valamit kezdeni ha ragaszkodsz ehhez a gumihoz.
-
A hátsó rugócseréhez nem kell rugó összehúzó. Felemeled a hátulját, felbakolod, leveszed a kereket, oldalanként külön-külön felnyomod az emelővel a hidat, mert alapból a teljesen kitolt gátlón "lóg" letekered a végéről a csavarokat, leengeded, a másik oldalt is, és simán kézzel ki lehet venni a rugót. Amikor nyomod fel a hidat az emelővel van hogy elkezdi emelni a bódét le a bakról mert ugye a rugó azért erős, erre figyelni kell. A fékcsőre kell figyelni amikor lehúzod a hidat hogy ne feszüljön nagyon. Vettem egyszer egy G astra rugót, azt azért nem tudom betenni, mert annyira le kéne húzni a hidat hogy sérülne a fékcső, na oda tényleg kellene összehúzó.
-
Hát lehetséges hogy ez a baj. A dobbetét elég jól alakítható hőlégfúvóval, nem tudsz rajta hajtani annyit hogy ne érjen bele?
-
Használd ezt: https://opel.7zap.com/hu/car/t98/
-
Nekem ugye 175/70 R13 van valami cromaxos rugóval és Unixos gátlóval, megül ez is, de még soha nem ért bele. Bár nem vagyok benne biztos hogy itt már volt dobbetét.
-
Lehet valamiért kitámasztott a túlnyomás szelep, kosz, egyéb.
-
Felül súrolja vagy valahol oldalt?
-
Mi bontottat tettünk a corsába azóta is azzal megy gond nélkül. Ez már van 10-ért is ami mégsem 40. Pölö: https://auto.jofogas.hu/budapest/Opel_Astra_G_Z14Xep_EGR_szelep_89798879.htm
-
Szerintem a klímakompresszor amúgy is terhelésmentesen forog amikor nem húz be a kuplungja vagyis nincs bekapcsolva a klíma. Most ugye nálad is ez lesz, az hogy nincs benne gáz szerintem tökmindegy.
-
Pözsó nemtommilyennel jártam egy kis ideig, abban szinte az egész tető elhúzódott hátra és csak üveg maradt. Tetszett nagyon.
-
Jó, igazából közelről még nem jártam körbe a témát, csak elmélkedem.
-
Lehet nem jó oldalról közelítem meg a kérdést, de én a saját tetőbe belevágást valahogy jobb megoldásnak tartom. Ha jól tudom a tetősín alatti korcnál kellene szétfurkálni a ponthegesztéseket, aztán behegeszteni a másikat, tömíteni, ha színeltérés van a tetőt fényezni, plusz oké hogy a szélvédők ki, de az sem tuti hogy az kijön sérülés mentesen és mivel sohasem csináltam még ilyet a beragasztás minősége is kérdéses. A gumikéder sem két fillér hátsót nem is tudtam például venni, mert nincs, ( vagy legalábbis nehéz beszerezni) használtat kaptam barátomtól. Ehhez képest énszerintem ( de lehet rosszul gondolom) belevágni a tetőbe nem akkora munka és kevesebb a buktató, elmarad a furkálás, hegesztés, tömítés, fényezés szélvédőzés. Amúgy szerintem qrva jó dolog, legalábbis nekem rohadtul tetszik.
-
Kösz mindenkinek, akkor menni fog.
-
Nincs mese, ki kell,cserélnem a vezérműtengely szimeringet, mert csak folyik az olaj a burkolatra , a szíj ugyan nem kap szerencsére, de akkor sem jó ez így. Cserélte már ki valaki úgy hogy nem vette ki a tengelyt? Ha lehet kihagynám a műveletet. Nézegettem a régi NZ veztengelyházat az alu felől ki lehet végülis feszíteni kis csavarhúzóval, de az alu mindenképpen sérül valamennyire. A tengely felől kellene kihúznom valami vékony erős kampóval, ugye ott nagyobb a rész, mert a fém nem ér el a tengelyig csak a gumi (?) része. Megfúrni és ott kibillenteni nem merem, nehogy forgács menjen be. Kabaré hogy a régi tömítés 10 éve került bele és oda-vissza cserélgettem a tengelyeket mégsem volt gond vele, ez meg 2000Km után ereszt.
-
Öcsém sedánjában van , állandóan azt nézegetem.
