zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem csináltam még, talán videón láttam.
-
Jójó, de mi a jó az olyan LEGO-ban amit más rak össze?
-
Azért még mindíg nagy előnye a fórumnak hogy valamilyen szinten szűri az embereket, én pont ezért vagyok csak itt ( +még egy fórumon)és nem pölö a fészbúkos csoportokban.
-
Én azt bánom hogy a légkulcs helyett nem vettem 220-as ütvebehajtót, ez gyenge is, meg ugye kompi nélkül sokra nem megyek vele.
-
Úgy emlékszem ő is favorizálta a GM olajat, de nem biztos , nem keresem vissza, és Te se tedd nekem légyszives. Amúgy megjött a csomagpontra az olajam,szűrők, tőkék, szimering, így ha lesz egy szabad napom az ünnepek alatt olaj és minden más csere a terv.
-
Úgy tudom van hozzá felújító szett, de nem két fillér.
-
A kék cső végénél én elvágtam rádugtam egy új benzin csövet, bilincsel rászorítottam a kék műanyagra és azt kötöttem rá az injektor hídra. Igazából először a hídra kötöttem rá, mert fejre állítva asztalon ez még egyszerűbb volt, mint a motortérben. A kipufot sajna nem tudom. A blokkon az egyedüli amit nekem változtatni kellett hogy fel kellett szerelnem a főtengely holtpont jeladót a konzoljával együtt a szíjtárcsa mögé ( tehát még a felrakása előtt) , ehhez ki kellett takarítanom a menetes zsákfuratot. Ha jól emlékszem ez is az olajpumpán van mint a feszítő görgő.
-
Én annyira nem értek az olajokhoz, nem is nagyon szoktam nézegetni az adatlapokat ( kábé soha) mindig is GM 10W40-et kapott, ( egyszer talán Castrolt, most Total Clasicot, mert pont ezt találtam a weboldalon GM-et nem), és az autó működik vele 25 évesen lassan a 350 ezer kilométert futja. Olajsár sehol nincs a motor tiszta . Miért lenne jobb ha drágább olajat tennék bele, és most miért rosszabb, mert olcsóbbat? Elindítom, elalszik az olajnyomás visszajelző, a legmagasabb ponton az veztengelyen nincs különösebb kopás, a "rendesen működiknek" nincsenek fokozatai. Értem én hogy fejlődött az olajgyártás, de az autó nem, ugyanaz a motor működik benne, mint 94-ben ha akkor GM-et tettek bele a gyárba miért ne lenne most is neki jó?
-
Kismotornál-fűnyírónál egyszerűen kézzel összenyomtam a gyűrűt hogy bemenjen a hengerbe a dugó. Az olajlehúzó mókásabb, ha több részből áll. Szokott olyan lenni hogy hullámos, meg egyenes "lemezek" vannak egy fészekben. Inkább a ráhelyezéstől tartanák, mert én úgy szoktam eltörni, nagyon szétfeszítem, vagy egyik oldalon beugrik a horonyba a másikon meg húzom tovább, és akkor pattan el.
-
Ezt nem tudom biztosan, mert itthon csak a kormány van, de ez szerint a rajz szerint a 19-es számú alkatrész egy sima 6 lapfejű anyacsavar. A kulcsnyílása nem derül ki. https://opel.7zap.com/hu/car/t92/l/0/5-1/
-
Mindenképpen az akkusarukat le kell venni a légzsák miatt. A légzsákot 2 csavar fogja ( ha jól tudom 30-as torx) a hátoldalról a műszarfal felől. Lejön a légzsák, széthúzod a csatiját, félreteszed. Középen van egy csavar azt meglazítod, innentől kezdve a kérdéses, hogy a kormány simán lejön, feszegetni kell, vagy csak lehúzatóval jön le. Azért kell csak meglazítani a csavart, hogy amikor cibálod ne vágd orrba magad a kormánnyal amikor lejön.
-
Valamiért nem jön be a kép.
-
Szerintem ha nem fúrsz és a dugó is a gyári marad akkor alap gyűrű kell. Mivel a kopott gyűrű helyére új kerül így is jobb lesz a kompresszió.
-
Nem igazán tudom, de ha vebáruházakat nézegetek, ott van az alapméretes meg a túlméretes, és mivel nem fúrsz hengert neked az alap kell szerintem.
-
Aha, értem.
-
Egyszer hívtak egy lerobbant autóhoz, ami füstöl és valami folyik belőle. ( ijedt női sofőr) Mivel volt némi sejtésem ezért vittem magammal egy kiegyenlítő tartályt, a gyanúm be is igazolódott. Ismertem az autó előéletét , hogy eszegeti a vizet, és a tulaj mentalitását hogy biztos hogy nem kereste meg a hiba forrását azóta sem. Hogy ne kelljen állandóan nyitogatni a motorháztetőt, csurog töltötte a kiegyenlítő tartályt amit a táguló víz szépen szét is nyomott ez volt a "füstölés" és a "valami folyik belőle. "Tartálycsere és utántöltés után az autó mehetett tovább. Mivel a vízfogyás is megszűnt valószinűleg a pont a tartály alatti bilincs eresztett már előtte is.
-
2 hónap alatt 5-7 milliméter nem számottevő mennyiség. Igazából ebből nem vonható le semmilyen következtetés. A büdös füst inkább olajra utal, ami lehet kopott lehúzógyűrű is. A szelepszár szimering problémás motor inkább hosszabb állás utáni indításkor nyom nagy füstöt.
-
Mindenképpen agyat akarsz cserélni? A HELICOIL menetjavítót nagyon dícsérik, a javított menet egyenértékű az eredetivel, vagy akár jobb.
-
Szerintem azért mert neki nincs semmi a tengely akku felőli oldalán, rotor-elosztó-jeladó, a töréstől a vezérlés felé eső hengerek rendesen üzemelnek. 3 henger még gond nélkül viszi az autót, és ha nem pont zárt szelepeknél állt meg a csonk, akkor még a kompresszió sem fékezi. Nem ennél a típusnál volt gond a veztengely csapágycsészék lefogatásával? Rémlik mintha az egyik motornál fel szoktak lazulni .
-
Üdv..ez sok tényezős kérdés, egybeesik-e a vezérlés cserével, vagy csak a hengerfej lesz leszedve, síkolva visszarakva, ha már lent van fel lesz-e újítva, szelepek becsiszolva, szimeringek cserélve, miből mit veszel és mennyiért, saját munka lesz vagy szerelő.. ha utóbbi akkor több helyről is érdemes árajánlatot kérni. Olajat-hűtőfolyadékot is érdemes ilyenkor cserélni, mert előfordul hogy leszedéskor keveredik. Szóval sok-sok mindentől függ a végösszeg.
-
Nem tudom pontosan neked hol van a motorvezérlő ( úgy tudom a motortérben) de a rajta található számsort a google keresőbe beírva kidobja hogy milyen motorkodú autóba való. Sajna nem ismerem őket annyira hogy meg tudjam mondani ezt fejből.
