zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A c14se-be a kétpolusú gyertya mindíg 16-os kulcsnyílású? Nekem még az nz-gyertyája van bent ideje lenne kicserélnem, de ahogy nézem akkor gyertyakulcsot is kell vennem? Ugye ebben még 21-es volt.
-
Folytatás, lambda kábele, majd vákumcsövek: Csak hogy egyértelműen látszódjon az ufó melyik csöve hová megy: A kartergázcsövek szerencsére egyértelműek, itt látszik egy testpont bekötés is, ezt ugyanoda kell kötni, mint az NZ-n, a karburátor korából megmaradt csonkra. Ugye a mechanikus AC-nek volt itt kihajtása, nálunk csak a csonk van meg két csavarlyukkal, egyiket testpontnak használták. Végül egy képen a Map és a csöve, plusz a benzincsövek: Hát kábé ennyi, írj ha valami nem tiszta.
-
Megpróbálom bár nem egyszerű, elég nehéz , mert nincs sok hely. Ez ugye az a cső ami a radiátorhoz megy a szívócsonkhoz és a pillangószelepházhoz. Lent a tövénél látszik a rézcső toldás, ugye valamiért corsáét küldtek ami rövidebb. Amit tudtam a képeken megírtam, ugye a motor mögötti műanyag csövet cserélned kell, itt lesz egy plusz csonk, amiből ide jön fel a víz: Egy-két képen ugyanaz látszik más szögből. Kábelek: Adatvesztés és egyéb problémák miatt folyt köv:
-
Idegesített így megint levettem a kereket, semmi különös nem látszik a szimering-ház között. Jobban nem tudtam kitalálni lemostam higítóval és kentem rá Loctite 5910-et ,nem szép, de legalább úgysem látszik. Hát majd kiderül. ha még most is szivárog akkor nincs több ötletem. A jobb oldali csavarnál ( el van repedve a műanyag azért másik a csavar nagy lemez alátéttel) elég sok olaj látszik, de nem tudom hogy a forgásirány miatt csapódik oda, vagy esetleg ott lehet valami repedés? Egyenlőre meglátom mi lesz.
-
A furat nincs, ugye most raktam össze ősszel , mindent alaposan átnéztem, a forgásirányt passzolom, elvileg ehhez vettem mindegyiket. Valami pedig a ház körül lehet mert a régi házban cserélgettem oda-vissza a tengelyeket, és a régi ( 10 éves) szimeringel sem eresztett. Egy kicsit még várok vele, hátha csak az szivárog ki ami még ott maradt, ugye ott a burkolat is, nem tudtam lemosni teljesen tisztára. Majdnem azt kellene hogy burkolat nélkül összerakni, akkor teljesen rálátok hogy pontosan honnan jön az olaj, csak hát bármi felcsapódik a motortérbe az útról akkor nem védi semmi a szíjat. Vagy csak járatni a motort az udvarban.
-
Nincs mit, ha szerencséd lesz nem törik le egy sem.
-
Elvileg az összes egymással érintkező alkatrészt cserélni kellene hivatalosan, tehát ha tőkét, akkor nyomódarabokat himbát és tengelyt is. De majd összekopnak.
-
Hát amikor beszereltem akkor még biztos nem volt, meg szerintem szerelés közben sem, hiszen csak be kell csúsztatni a helyére. A háznál sem láttam semmi rendkívülit, de mégiscsak szivárog valahonnan az olaj. Kifelé a hengerfej felé még nem is olyan vészes, de a tengelyről eljut a szíjkerékre is, onnan meg a centrifugális erő miatt elkezdett folyni a szíj irányába. Nem hiszem, teljesen tiszták a kartergáz csövek a hengerfejtől a szívócsonk felé.
-
Hát nem jött össze a szimering csere, most is szivárog a veztengelytől az olaj. Mivel ez a tengely már volt bent és akkor nem volt vele gond, és nem túl valószínű, hogy két új szimering is hibás gyanús hogy a házzal van gond, ha szerencsém van akkor körbekenem a szimering-alu illesztést pasztával és jó lesz.
-
Hát vagy felhegesztesz egy másikat, vagy átfúrod a karosszériát és átmenő csavart teszel oda. Mindegyikhez ki kell pakolni a belteret, el kell távolítani a kardánboxot, üléseket szőnyeget, és valószinűleg mindegyik esetben sérül az eredeti fényezés, ezt javítani kell hogy ne kezdjen rozsdásodni.
-
A c14nz motorkódú 60 lóerős központi injektoros 8 szelepes motort szerelték Kadetba, Corsába és F astrába is. Vectrába már nem ott ha jól tudom 1.6-os volt a leggyengébb. Ezzel a motorral szerelt sedannak és 5 ajtósnak 160Km/ h volt a max sebessége a gyári adatok szerint a caravannak 153.( nagyobb tömeg+légellenállás) Így a GPS szerint a 150-et nem gondolnám kórosnak. Ősz óta kicsit megnövekedtek a ménes elvileg a 82 Lovas hengerenkénti motor injektorsorát+hengerfejét kapta meg, de 1.6-os pillangó szelep házzal. Azóta viszont nem voltam pályán, sima úton meg nem próbálgatok ilyen tempót. Ha emlékeim nem csalnak valahol 170 körül illene most mennie.
-
A dobot le kell venni hozzá, onnantól kezdve a 4 csavar ami rá van hegesztve a karosszériára vagy letörik vagy nem amikor letekered róluk az anyákat. Sok csavarlazítóval és türelemmel ,talán le tudod szedni őket.
-
Jah, értem.
-
Alapesetben a gyújtással kellene kezdeni, mivel ugye központi injektoros a benzin minden hengerhez eljut. Mechanikus hibára ( henger-gyűrű, kompresszió, szelepzárás) inkább csak akkor érdemes ha már minden más kizárva. Trafó egy van így elosztófedél-rotor-gyertyakábelek-gyertyák esélyesek. Járó motornál gyertyapipa lehúzással meg kellene keresni a nem járó hengert , ugye ha megtaláltad, akkor nem fog változni a motor hangja ha lehúzod a pipát. Elosztófedél is be szokott párásodni, de ez meleg motornál kiszárad és a jelenség megszűnik.
-
lehetséges, igazából nem néztem meg, de 4 csavarra emlékeztem.
-
Nem írtál motorkódot, de általában a hengerfej jobb oldala mögött van egy nagy csati fekete-piros vezetékkel, ez a motorvezérlő tápellátását biztosítja, nézd meg hogy itt nincs-e gond. Mozgasd meg, húzd szét-dugd vissza. Kábé a sárga nyílnál keresd az olajbetöltö mögött.
-
Szerintem ott van két oldalt két kis gumi dugó, aminek a karosszériába lévő része menetes, lehet tekergetni, így meg tudod találni azt a pontot amikor még normálisan le tudod csukni az ajtót, de már nem zörög. Továbbá a fül amibe a zár nyelve beakad, és 4 darab torx csavar fog fellazítható és lehet ide-oda tologatni, de ehhez már csak akkor nyúlj ha a gumidugóval biztos nem tudod beállítani. Még ekkor is jó lenne a fül eredeti helyét alkoholos filccel körberajzolni, hogy vissza lehessen állítani.
-
Akkor elbeszélünk egymás mellett. Én úgy értettem hogy a twinport-szelep rudazatról beszélünk ami gyárilag műanyag elemeket is tartalmaz amik egy idő után eltörnek, és nem működtetik a szívósor részleges zárását, plusz idegesítően zörögnek. Ugye ebből következtettem erre: " Sziasztok A twinport zörög. Ha alapjáraton lehúzva a stekkert "szebb" hangja van. Még nem látszik hogy lötyögne a rudazat, de gondolom a melegtől már kitágulnak a műanyagok. " Erre van megoldás például egy ilyen készlet vásárlásával, a RedKoala nevű cégnél, az átszerelés meg nagyjából ennyi:
-
Én viszont úgy gondolom hogy ha a 150-et viszi 300 ezer kilométer felett akkor még nagyon is jó állapotban van, mert a 60 lovas caravannak gyárilag 153 a vége. Érdekes lenne ha ennél gyorsabban tudnák vele menni.
-
Én szeretek az autóval foglalkozni meg a környéken nincs is olyan sok mester aki fantáziát és üzletet lát egy öregebb autó javításában. Egy új több milliós autón sokkal nagyobbat lehet kaszálni, így vagy el sem vállalják az öreg kocsit, vagy rábólintanak hogy hagyd ott és hetekig hozzá sem nyúl. Sok olyan kocsi került már hozzám ami előzőleg szerelőnél volt, és vagy egyéb hibát okozott a mester vagy nem bírt az eredetivel. Persze biztos van olyan hiba aminek én sem állnák neki, de ilyennel a saját autómon még nem találkoztam. Egyedül akkor szoktam műhellyel csináltatni konkrétan a féket, ha műszakin eltérést találnak a fékhatásban, én nem tudom visszamérni csere után a féket így nem sok értelme van nekiállnom, pofát-betétet, vagy tárcsát-dobot cserélnem.
-
Sorra került a hidrotőke csere is újra, mert ugye eddig csak mosással próbálkoztam. Végülis az lett a döntés hogy nem ürítem ki a gyárilag töltött tőkéket, találram egy elég korrekt leírást a működési elvükről, ahol azt írják hogy beszerelhetők üresen és töltve is. A műveletben elég nagy rutinom van, már így nem sok időt vett igénybe a végén kicseréltem a már pár 100 kilométer után szivárgó vezérmű tengely szimeringet is. Azért indításkor volt némi kelepelés, a többit majd meglátjuk. A napokban megejtem az olajcserét is.
-
Hát mostanában csak a várost járom vele, de volt pár év amikor pályáztam, például ingáztam Bécsbe jellemzően 5 személlyel+megpakolva ahol lehetett padlógázon, ami ugye itt 150-et jelent.
-
Próbáltam de ugye ez nem gyári és máshogy van peremezve a rögzítő gyűrű, nem jött le úgy mint arról, roncsolni meg nem akarom. Szerintem az lesz hogy összerakom így, csak nehezebben fog menni, mert amikor üres és összenyomható nem kell hozzá szeleplenyomó sem, a tökét nyomom le és simán felrakható rá a szelepkupak+himba. Összehasonlítottam a magasságát egy üres tőkével, amiben nincs olaj, csak a rugó nyomja szét és pont olyan magas mint az. Nem tiszta teljesen a hidrotőke működése ( kábé igen de pontosan nem) a neten található leírások szerint a hőtágulás okozta szelepszár hosszabbodásokból kialakuló szelephézagokat hivatott kialakítani. Enélkül be volt állíva egy X szelephézag, amikor bemelegedett a motor ez szinte nullása csökkent. Ezek szerint nem gond ha hidegen maximális a tőke magassága ( így ekkor is szinte nulla a szelephézag)majd melegen "megy össze" a tőke, és a szelephézag marad a közel optimális. Nem egészen tiszta továbbá az sem hogyan tudja a tőke a magasságát csökkenteni amikor az aljában rugós-golyós visszacsapó szelep van de a tetején van egy pici kupak, szerintem ott tud olajat kiengedni amivel egyben a tőke.himba kapcsolatot is keni. Vagy valami ilyesmi. Ez ugye még a gyári. Szerk: ráakadtam egy elég jó és alapos leírásra ( nekem már kissé túl bonyolult is) ahol azt írják hogy mindegyik megoldás jó, be lehet tenni a tőkéket üresen és feltöltve is. Persze sok mindent írnak amit én nem csinálok meg, pölö nem lesz új tengely, pedig elvileg cserélni kellene az új tőkékhez.
-
Nézegetem a tőkét amit vettem, de kőkemény gondolom tele van olajjal. Tök úgy emlékszem amikor egyszer cseréltem újra akkor összenyomhatók voltak, és az olajnyomás töltötte fel őket. Most ez így oké, vagy öntsem ki belőlük az olajat? Mert ugye a magassága a szelephézagtól függ, ez így meg nem nagyon enged vissza.
