zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ez mindenképpen jó hír. Nemrég volt itt téma hogy olajszűrőnként eltérő ( vagy akár nincs is) a szűrőben a visszacsapó szelep, és nem kivétel ez alól a márkás szűrők sem. Akár ez is okozhat indításkor későbbi nyomás felépülést hiszen ha kiürül a szűrő, előbb azt is fel kell töltenie olajjal a szivattyúnak. A szelepfedél tömítések nekem sem bírják tovább pár évnél.
-
Ez még az őszi kép, amikor átt lett építve SE-re akkor pásztáztam a karter felvezető alját a blokknál. Az a bal alulról takarja az önindító, onnan nehéz hozzáférni. Meg ugye felfelé néz a blokkon is a lyuk, akkor nem látod mit csinálsz.
-
Én pasztáztam most a hengerfej cserekor, nekem is olajsáros volt alatta a blokk, de elég nehéz hozzáférni amikor fent van a hengerfej. Tudtam hogy ezt i cserélnem kell, de persze elfelejtettem venni hozzá tömítést, amúgy is volt otthon a hengerfej-veztengelyház közé Loctite 5910, hát kentem alája azt. Persze már régóta ereszt, akkor is megcsinálhattam volna amikor kiszedtem a motort, de akkor is el lett felejtve: http:// Most meg ugye elég jól hozzá lehetett férni: http://
-
Ez: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/e/1/15-0/ elvileg a 2-es tömítésnél tud szivárogni lent, vagy felül a 4 -es csönél.
-
Például kartergáz felvezető csőből ( karter-szelepfedél közötti gumikanyar)vagy annak a talptömítésétől a blokk hátulján.
-
Ha vezérlés csere-bontás után nem akar elindulni én két dolgot szoktam először megnézni, az egyik hogy biztosan jelen van-e lent-fent, a másik hogy visszadugtam-e minden csatit, egyebet a helyére. Pölö főtengely holtpont jeladó csatija nálam nincs annyira szem előtt, fentről nem látom egyből ha nem lett visszadugva. Ilyenkor már az indítási kísérlet alatt is tárol hibakódot ha van rá lehetőség ki lehet olvasni. Ha megbontottad az üzemanyag rendszert akkor annak is fel kell építenie a nyomást, bár ezt elég hamar megteszi.
-
Elvileg igen, gyakorlatilag nekem nem sikerült valami nagyon szépem. Ha jól sikerült a kivágás akkor belepattan ha ott marad, ha nem ( ahogy nálam is) akkor ragasztani kell, de mivel nincs sok hely a ragasztó kifolyhat és úgy már nem olyan szép. Van a napellenzőben fém borda olyan mint a bicikli küllő, azok közé menne be a tükör plusz a világítás, csak ugye pontosan nem tudni hol megy, ha rosszul van vágva akkor azzal lehet szívni. Ott a szélé látszik hogy nem símul rá rendesen van körbe hézag: https://kepkuldes.com/image/H3va5Q
-
Hát én még annyira nem vagyok öreg és gyenge, meg sajna nincs itt normális szerelős sem. Így marad a csináld magad. Na jó persze szeretek is vele foglalkozni különben nem csinálnám.
-
Annyit beszélgettünk az olajnyomásról gondoltam megint megnézem milyen gyorsan alszik el a visszajelző. Hát gyujtáson nem is világított. Csalási program volt, mentünk pár helyre a kocsival, az utolsó állomás volt a fagyizás, akkor már kigyulladt és indítózáskor elaludt. Nem tudom mi volt a baj, de most már elmúlt.
-
berakható a sima kapaszkodós helyére pont akkorák a méretei, nem kell levenni a tetőkárpitot, el lehet alatta füzni, de azért a napellenzőt le kellett venni, hogy el lehessen indítani a fűződrótot. Aztán amikor lekerült a tetőkárpit ragasztás miatt, akkor húztam el rendesen. Mert ugye ha csak a kárpit alatt fűzöd, akkor nem megy be a tetőgerendába ahol pölö megy hátra az ablakmosó csöve bal oldalt. De ott is elvan gond nélkül, csak ha már lejött a kárpit akkor befűztem rendesen. http://
-
Vagy a motort emeled felfelé, vagy a váltót lefelé, a bölcsőt csak le kell ereszteni, nem kell levenni teljesen. Ezen az oldalon teljesen ki kell venni a bódéhoz rögzítő csavarokat a túlsó oldalon elég meglazítani és ereszkedik annyit hogy kiférjen a váltó. De ezt csak olvastam itt, még nem csináltam. Ha van lehetőséged a motort felfelé kiemelni inkább azt kellene csinálni, így nem kell kivenni a gömbfejeket, kihúzni a féltengelyeket a váltóból ( nem sérül a szimering) , elég "csak " leengedni a vízet, lekötni a kábeleket üzemanyag csöveket, és lecsavarozni a motor megkötése után vezérlés felőli motortartó bakot, mert a másik kettő ugye a váltón marad rajta. Valószinűleg így is le kell venni a váltó oldalát és a nyelestengelyt kihúzni arrafelé, hogy elválaszd a motor-váltót, és marad a motortérben jól hozzáférhetően a váltó. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=615P3230040l.jpg Itt rá van tolva a nyelestengelyre ideiglenesen a kuplung tárcsa és a szerkezet. A motorháztető le és felszerelése két emberes.
-
Na ezt majd kipróbálom. Amúgy egyszer valamiért 500-as volt az alapjáratom, akkor sem pislákolt ha jól emlékszem.
-
Amikor rányomtad a helyére ezt a rugótányér-szimering kombót, akkor a hengerfejre is rászorult? Mert ugye alapból a hengerfej-szelepszár közt kell tömítenie. Legalábbis nálam úgy van, hogy van egy hengerszerű kiemelkedés, amiben van a szelepvezető, erre rárakom az alsó rugótányért, és utána nyomom rá a szimeringet ami ide rászorul.
-
Fordított termosztáttal működik, csak jóval később nyit, már szinte pirosban van a mutató, de ha már kinyitott utána rendesen visszaesik, és működik. Ne kérdezzétek honnan tudom, valaki mesélte. Inkább tök kuka termosztát lehet ami egyáltalán nem nyit ki. Azt nem tudom elképzelni hogy a pumpa rossz, és nem forognak a lapátok, rá van préselve a tengelyre, bár nyilván ez is lehet hibás, de az csak feltűnt volna beszereléskor.
-
El kell húznod az első belső világítástól mindegyik szálat a direkt tápot és a kapcsolt testet, plusz le kell testelni amit beszerelsz közvetlenül ott is az egyik csavarral amivel felrakod. Amit hátrahúzol, azokkal kapcsolod központilag a világítás kapcsolóval, vagy ajtónyitással, amit ott letestelsz azzal tudos kapcsolni helyileg. A kapcsolónak 3 állása van, egyikkel lekapcsolod hogy egyáltalán ne működjön ,a másik állásban működik együtt az elsővel ( ajtónyitás vagy világítás kapcsoló kihúzása) a harmadik állás, amikor közvetlenül csak ezt kapcsolod fel. Én egy sima anyósoldali napellenzőbe faragtam bele egy sminktükröt+világítást, de hogy volt-e ilyen gyárilag azt nem tudom. Amúgy egyszer kivettem valamiért az első biztonsági öv feltekercselőjét és a szivacs mögött ( van mögötte egy szürke szivacs akármi) találtam egy 3 pines csatit, amiről nem tudom micsoda. Akár lehet ez a hátsó kapaszkodós világítás gyári csatija. Csak nagyobb munka kibontani, mint hátrahúzni a kábelt, plusz lehet neked nincs is ott.
-
Nekem két oldalt az A oszlop aljánál, közvetlenül az ajtó előtt a lábtér-küszöb burkolat mögött vannak testpontok.
-
Nyilván igazad van, csak nekem nincs házi szerelőm, és ha felkeresném a 2-3 szerelő közül valamelyiket a faluban hogy olajnyomást szeretnék méretni csak úgy, a legjobb esetben is ha nem hajtana el, 2-3 hétre ott állna az udvarán vagy az utcán az autó mire nekilátna a sokadik telefonom után. Ugye ezért is lettem a saját szerelőm. Mivel meg nem alszik el késöbb a visszajelző sem mint 8 éve ( videó szerint) így úgy gondolom igazából nincs problémám. Persze tévedhetek.
-
Igazából nem tudom, de F astrán az óracsoport mögött a kormánykonzolon van egy testpontja ennek a kábelkorbácsnak, logikus lenne ha nálatok is errefelé helyezték volna el .
-
Nekem szerintem azért nincs olyan sok, 2-3 másdoperc, én csak azt a szelepet néztem ami közvetlenül a szivattyún van, az nem volt koszos, meg nem is javult szétszedés után, valószinűleg nekem is az olajszivattyú kopott már. De mivel nem láttam a vezérműtengelyen különösebb kopást, berágódást, és mivel az a rendszer legmagasabb pontja úgy gondolom még van elégséges olajnyomás. Lehet struccpolitika, de inkább nem méretem meg.
-
Igen, ugye én bontottam ezt ki kocsiból ( vagy egy másikat, csak csereberéltünk Tiuval talán) és hoztam az oktánszámdugót is. Lassan megint kellene mennem bontóba, régen is voltam meg jó lenne a belevaló légszűrőház is.
-
Megírtam már reggel egy hozzászólást, csak közben offline lett a fórum. Az NZ-hez van egy maradék 91-95-ös oktánszám dugóm,( ha kell postázom) most az SE-ben 95-98-van bent de mindegyik motort a 95-el használtam, és a dugók is így voltak fordítva. Érdekesség hogy a rajz szerint az NZ és az SE egyaránt 91-95-ös dugóval lenne szerelve, lehet hogy az enyémet már cserélték.
-
Ez egy jó régi videó, de a lényeg látszik rajta, az első indítási kísérletkor el sem alszik a lámpa. ( etanolos üzem volt, azért nem indult el elsőre a mínuszokban)Most azért jobb a helyzet az önindító a javítás óta sokkal gyorsabban forgat, de azért azonnal most sem alszik el.
-
Nekem is olajos az alja, az a különbség hogy én tudom hogy a váltó ereszti, több helyen is, féltengelynél, fent a kulisszánál és oldalt, volt már szimering és tömítések csere, de nem hozott tartós megoldást. Én is pont így szoktam lemosni, van egy gerendákból készített dobbantó pár azokra járok fel. A visszajelző nekem is viszonylag későn alszik el, de ilyen már vagy 10 éve szóval igazából nem foglalkozom vele. Annyit megcsináltam hogy kiszedtem a túlnyomás szelepet az tiszta volt, majd az olajgombát ott volt némi mézsűrűségű olaj, az ki lett takarítva , de nem hozott javulást, szóval marad így.
-
Vagy eltömődött, vagy tényleg ott szivárgott az alu ház és a szimering között, ahol most pasztáztam. Viszont most megint előjött a tőke csere óta olyan hogy melege motornál amikor pár percre lett leállítva kelepeléssel indul mintha az egyik tőke üres lenne. Nem nagyon értem mert új tőke csak nem ereszt vissza, szóval egyenlőre ez marad így csak bosszantó.
