zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Na igen persze csak akkor lehet szerelni ha a körülmények adottak hozzá. Én újat nem vettem csak bontottat egyszer. Leállt a motor útközben és mivel nagyon rossz helyen voltam kanyarban önindítóval elugráltam pár 100 métert. Az akku bírta az indítómotor mivel ugye nem erre lett tervezve és nincs hűtése nem. Vettem akkor egy bontottat, aztán nemrég a kettőből csináltam, egyet meg még pár dolgot cseréltem benne.
-
Az önindítóban van egy ( műanyag) kis fogaskerekes bolygómű, az is el tud kopni ha szárazon rakták össze vagy más gondja volt, így maga az indítómotor forog de a hajtás nem megy ki a lendkerékhez. Vagy maga a fogaskerék valamiért nem lökődik ki teljesen a lendkerék mellé. De ez csak feltételezés, szétszedés után úgyis kiderül. http://
-
Nincs mit, én is hobbyautót tartok, nincs olyan hogy kész van olyan van hogy két hiba közti szünet.
-
Nem tudom pontosan mi a hiba, de van olyan hogy a kosztól megragad a behúzótekercs, ilyenkor se kép se hang nem kattan, nem kezd el forgatni. Ha ilyenkor meg van kocogatva az indítómotor időlegesen életre szokott kelni, addig sem kell tologatni, egy próbát megér. Mondjuk 16 szelepesnél nehezebb fentről hozzáférni. Ha így megjavul , akkor elég szétszedni és takarítani, nem kell cserélni.
-
Akkor nincs is gond ha nem találsz el semmit, akkor van gond ha eltalálsz. Az a baj hogy takarva van az a rész, ha meg lebontod hogy lásd hol jön ki a csavar akkor meg már mehetne átmenő is anyával. De valami nekem is le van törve a múltkor alánéztem, de úgy láttam a katalizátor hővédő egyik csavarja. Úgyis alá kell feküdnöm a jövő műszakira még az idén nyáron majd akkor megcsinálom.
-
Ősszel raktam össze a motort nem túl valószínű hogy azóta összejött ennyi dzsuva ott hogy dugulást okozzon. Nekem nincs ott lecsapató, egyszerűen feljön a kartergáz a blokkból a szelepfedél alá, és innen két csövön megy át ( a vékonyon alapjáraton a vastagon emelt fordulaton) ráadásul ugye hirtelen jött elő a probléma az SE -re átépítéskor. Ma néztem megint elindult egy vékony olajcsík, bár nem olyan mértékben mint a cső lehúzása előtt, de a probléma még fennáll. Csak az a baj hogy itt 3 napja esik már a kocsi alatt is sár van, így most nem tudok vele érdemben foglalkozni.
-
Olyan nekem is volt már hogy összerakás után lepattant a tekerőknél az egyik bowden vége és vissza kellett bontanom. Persze.
-
Még mindig jobban jártál mintha rövidzárlat lett volna, ez így csak bosszantó volt. Mi egyszer amikor valakinek elektromos tükröket szereltünk be, csal felraktuk a sarut próbálni, de nem húztuk meg. Amikor elindult haza leállt a motor, se kép se hang, mert lerázkodott a saru, szerencsére nem előzés közben. Egy ideig vert a víz mit baxtam el, mire rájöttünk.
-
Azt nem is kérdeztem hogy aztán végül hogyan lett fűtésed, ott mi volt a gond? Tűzkarika nekem az NZ-nél és az SE-nél is csak a leömlő, és az alatta lévő könyök között van, azt maradt. Ilyen: https://cromax.hu/tuzkarika_opel_34009 Valami fémragasztóval lehetne talán visszaragasztani az üvegre hátul a fület hogy legyen fűtésed. Nekem a generátor szól a csapágycsere ellenére, ha feszítek a szíjon hangja van, ha lazítok akkor meg visit. A szíjtárcsa kopott, de még azt sem vettem.
-
Akkor valamiért nem kap tápot gyujtás nélkül. Sajna corsáról nincs kapcsolási rajzom hogy meg tudjam mondani melyik szálon kellene kapni a tápot amikor nincs gyujtáson. Általánosságban a fekete vezetékek a fix és a piros a kapcsolt tápok, de nem tudom biztosan corsánál is így van-e. Ha van multimétered, vagy egy kis izzóból készítesz próbalámpát némi műszaki érzékkel meg tudod keresni melyik szál az és ott kap-e áramot az óra-kijelző amikor nincs gyújtás ráadva.
-
Igazából nem volt még dolgom BC-vel ( van egy a pincében de még nem foglalkoztam vele) de, megkerestem a kapcsolási rajzon, ahol is az látszik hogy a BC-24-es pinjéhez tartozó sárga-piros vezeték a két fékkopásjelzőn keresztül (P27-P28) a testre kapcsolódik ami ugye itt a barna vezeték ( a test általános színe) . http:// Továbbá van a fórumon egy Gyik leírásban egy BC bekötés ( köszönet Daykiller kartársnak) amiben részletesen le van írva hogy ahhoz hogy a nem használt funkciók ne generáljanak hibajelzéseket mit és hogy kell összekötni. Ebben szerepel a fékkopásjelző 24-es pinnel sárga-piros színnel mint testelendő rész: http:// Szóval ebből a kettőből én arra következtetek, hogy a fékkopásjelző lógó vezetékét ( ami a BC-felől megy a fékbetét felé)a testre kell kötni hogy megszűnjön a hibajelzés. Én azt ajánlom hogy először egy izzón keresztül kösd össze a testel így az esetleges rövidzárlatból ( ha mégsem jól következtettem vagy más gond van) nem lesz probléma.
-
Hát most mondanám hogy aláfekszel és megcibálod fel-le és nézed mennyit kottyan, de ez nem biztos mert nekem is kotyog így még sincs vibráció. Nekem csak az olaj folyik a váltóból mert így meg szétveri ott a szimeringet. Húzni kellene a difinél azon a nagy körmös csavaron.
-
Üdv.. a kijelzőnek akkor is működnie kell amikor nincs gyujtás, ( csak akkor nem látod mert nincs háttérvilágítás) a szivargyujtó viszont csak gyujtáson kap tápot.
-
Nincs mit.
-
Hm...akkor nekem is jobb lenne minél előbb cserélni.
-
Én még csak a tükör külső burkolatát törtem össze, a tükörlapot nem, így csak azt kellett cserélnem. A burkolat ugye meg simán átment a régi manuálisról az elektromosra.
-
Szerintem nem lenne tartós, egyrészt mert nem biztos hogy a rezgést sokáig bírná, másrészt nem tudod ott lekezelni a fémet, és elkezdene rozsdásodni. Meg nem tudod mi van pontosan a lemez mögött amibe belefúrsz, ha nem pakolod ki a belteret, ha kipakolod akkor meg már mehetne rendes csavar anyával. Így néz ki a kardánalagút amiben a kipufogó rendszer megy és ahol a hővédő lemez van bentről: http:// Már itt is keresztül megy egy kábelkorbács ami a képen fel van kötve a kormányra ha légzsákod van akkor hosszában is megy egy a légzsák indítóig ami a hátsó hamutartó alatt van , ezekbe nem lenne jó véletlenül belecsavarozni.
-
Szerintem az olajteknő felőli takaró neked is ott van, ott hozzáférni a fogaskoszorúhoz. Kösz, de annyiszor meggyötörtem már légkulccsal a csavart, hogy nem sok hatlapfej van rajta. Cserélni akartam legutóbb, vagy cseréltem is? Nem is tudom már. Most olyan buta idő van hogy nem megyek ki a kocsi alá feküdni, csak bentről elmélkedem.
-
Hát nagyon úgy néz ki hogy mégiscsak a magas kartergáz nyomás miatt szivárog a veztenegly szimering ( valaki említette is, kösz az ötletet!) mert pár napja lehúzott csővel megyek és azóta nem indult meg friss olajcsík a burkolaton. Na most ugye két kérdés van, mitől lett magas ha ugyanaz maradt a blokk-henger-dugó-gyűrű, és mit tudok vele kezdeni? Az első kérdésre két elméletem van, az egyik hogy sikerült kompressziót növelnem, és a nagyobb nyomás nagyobb kartergázt eredményez a másik hogy nem nőtt meg a gáz nyomása csak az SE-valamiért nem szívja el olyan hatékonyan alapjáraton mint az NZ. Ugye zárt pillangószelep mellett egy kis megkerülő járaton jut be a motorba alapjáraton a kartergáz. Esetleg azt tudom megnézni hogy nem zártam-e el véletlenül a tömítéssel ezt a járatot , amikor még nem volt felszerelve biztos hogy fémtisztára el volt mosva az egész nem volt benne dugulás. Ha ez nem áll fenn akkor mit tudok vele csinálni? Új gyűrűket most nem fog kapni, de sok lehetőségem nincs max az hogy lehúzott csővel megyek továbbra is. Viszont akkor emelt fordulaton itt szűretlen levegőt kap a motor, mert ilyenkor már nem nyomás van itt hanem pont vákum és szívja be a levegőt. Nem mintha ezért 350 ezer kilométer környékén annyira aggódnom kellene. http:// Aztán még: pár nap múlva amikor már biztos lesz hogy megszűnt az olajfolyás vezérélést kell bontanom, kitakarítanom onnan az olajat és megnézni mennyit kapott a szíj, ha kell akkor ugye cserés. Ide keresek valami más megoldást, a főtengely szíjtárcsa csavar fellazítására, eddig valamelyik lányom segített a fékpedál benyomásával sebességben, de nincs mindíg itthon valaki. A légkulcsommal kínlódás, kevés hozzá, a ráindítással meg csak leszedni tudom, de meghúzni nem. Gondoltam rá hogy egy dugót megakasztok a gyertya helyén bedugva valamit, de itt azért sérülhet menet. vagy akár szelep ha nyitva van, a másik ahogy a lendkereket fogom meg vagy a fogaskoszorúba betámasztással, vagy akár ráfogatok valamit a lendkerékre a kuplungszerkezet egyik rögíztő csavarjával. csinált már valaki ilyesmit?
-
Hát valahol valamiért le van testelve, ugye ezért világít. Én azt vettem észre hogy egy kicsit melegebb napon, amikor mondjuk 20-25 fok van, 10 perces dugóban araszolás után már kapcsol a venti. Lehet hogy még nem vészes, csak az NZ-t kánikulában sem kapcsolt be, csak mondjuk fél óra után ment fel annyira a hőfok. Most ezért nem cserélem ki a hűtőt, de ha valamikor cserés lesz, akkor nagyot kap.
-
Szerintem igen. Ha ott a csati akkor valószinűleg alapból kopásjelzős betét volt benne.
-
Ugye ott fix táp van és testet kapcsolsz, lehet hogy valahol sérült egy vezeték és le van testelődve. Én meg azon gondolkodtam hogy feltűnően jobban melegszik az SE. Még nem is volt nyár de viszonylag rövid városi araszoláskor is kapcsol a venti , az NZ-nél rohadt ritkán ment. Ugye nekem alapból "nagy lábas" kis hűtőm, ami nem ér le teljesen szóval ilyen: http:// Hogyan vajon az SE-be nem kellene nagy hűtőt tenni? Mert ide rövidlábas nagy hűtőt hoz be a kereső: https://alkatreszek.hu/nis_63293_p
-
Én is úgy csináltam hogy kivettem kompletten a nyomtávrudakat, és inkább a pincében cseréltem. Mondjuk első alkalommal amikor elvittem futóműveshez, előtte megjárattam az összes csavart meg bezsíroztam őket, hogy ne ott feszegessen a kerékívben. http:// http:// De volt hogy elmaradt a futómű beállítás, csak lemértem az eredeti hosszt, és arra tekertem be az újat. Ugyan ez csak nagyon kábé, és nem pontos, de szerencsém volt, mert nem húz félre és nem is eszi a gumit.
-
Igen a kormánygömbfej inkább kopog , de nincs kizárva hogy mivel miatta játéka van a keréknek ez okozza a vibrációt. lehet még féltengely belső csukló, ami ha kikopott nem ropog mint a külső hanem vibrációt okoz. Legjobb lenne a gömbfejet cserélni, talán 3-4 ezer forint, aztán meglátod hogy marad-e a hiba. Elvileg a csere után kerék összetartást kellene állítani.
