zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát akkor valami egyedi megoldás kell, ugye bírni kel neki hideget-meleget, meg ha már ott van azért minél jobban legyen légtömör a zárás.
-
Ez alapjában véve nem rossz szerintem.
-
Saját tömítése van a szondának ami rajta lesz az újon, így nem kell alá paszta. Elvileg szondakulcs kell a szereléshez, de ha át tudod dugni a csatit egy zárt csillagvillás nyílásán azzal is lehet cserélni.
-
Véletlenül sem akarom elvenni a kedved tőle, de én pár éve megcsináltam F astrában és igazából minimális levegő megy hátra. Nekem szivacsot is kellett cserélni, mert abból meg ki van könnyítve a csatorna helye: http:// http://
-
Nekem semennyi, felrakom a felnit igazából egy picit rá is szorul az agyra, csak annyira hogy amig a kerékcsavarokkal babrálok nem kell fogni, mert nem esik le.
-
Az a baj hogy a kereket nem a helyén centrírozzák , így azt senki nem fogja tudni neked megmondani még a gumis sem, hogy az a kerék amit ő a gépen tökéletesen kiegyensúlyozott, az autón menet közben az említett sérülés miatt ráz-e vagy esetleg más miatt. Mert ugye rázás lehet még más hiba miatt is.
-
Az a cső mindenképpen legyen szabadon ami a tankhoz megy és ugye legyen átjárható. A motor felé menőket le lehet dugózni, pontosabban csak egyet mert a másik be van "ejtve" a kerék mellé a motortérbe a tűzfal elé, innen szívja szerintem a tank a levegőt, ami a benzin helyére megy, ami ugye fogy. http:// Igazából nem látszik melyik-melyik de rángatással hamar ki lehet deríteni.
-
Pár napja megajándékozott az autóm egy ""Bremsbelag" üzenettel, ami aztán el is tűnt. Úgy gondoltam itt az ideje megnézni a fékbetéteket, és levéve a kereket ez fogadott: http:// Elektromos kopásjelző is van ( hiszen szólt hogy el van kopva" és akusztikus is . Létezik ilyen betét vagy kivülre valaki feltett egy másikat? Amúgy a belső 2 mili körül van szóval tényleg kopott.
-
Én fából raktam össze egyet, plusz megtoldottam egy lánccal, amit be lehetett akasztani az asztal élébe egy csavarba, így nem kellett tartanom. Ugye a szerkezet fixen volt az asztalon a hengerfejet tologattam alatta. http:// http://
-
Teljesen jó, úgysem kell olyan gyakran elvileg. Mondom én aztán vagy 5X használtam.
-
Ha még nem raktad össze, elvileg ugyanabban az állásban kell visszarakni ahogy levetted, tehát a golyóknak ugyanott kell lenniük, mert ha szögeltérés van a belső csuklóhoz képest akkor hamarabb tönkremegy. Mivel ugye a belső csuklót nem látod, most csak a tengelyhez tudsz viszonyítani. Vagy későn szóltam?
-
Kis csavarhúzóval piszkáltam be a gyűrűhöz ha jól rémlik, közben meg kocogattam lefelé a tengelyt. Ott ahol széthajlik a gyűrű el lehet kezdeni kiszedni a horonyból ami a tengelybe van belemarva, aztán ha kijött a nagy része akkor már ki lehet húzni. Ha jól rémlik két csavarhúzóval csináltam , mert ha csak eggyel feszegettem kifelé, akkor elkezdte körbetolni a gyűrűt. Így meg betoltam a két csavarhúzót egymás mellé, és egyiket a másiknak támasztva tudtam megkezdeni a kiemelést. http:// http://
-
Hát az volt a háttere, hogy ősszel még szó sem volt eladásról, legalább még 3-4 évre terveztem az autóval. Az alapprobléma nekem is a hengerfejesség volt, csak nekem kifelé engedte a hűtőfolyadékot , és nem mertem így nekimenni a télnek. Mivel a másik hengerfej és csetreszei már régóta itt voltak nálam, viszonylag egyszerűbb dolgom volt, mert még tudtam használni az autót miközben már raktam össze a másikat. Tulajdonképen pár óra volt csak hogy lecsupaszítottam a blokkot, majd rápakoltam mindent, csak azért lett másnap beindítva mert hagytam egy napot kötni a pasztát a hengerfej és a veztengelyház között. Sokat dolgoztam vele, és sajnálom is, de időnként tovább kell lépni. http:// Most meg vagyok áldva ezzel a Z18XE-vel mert azt sem tudom mi-micsoda rajta.
-
Úgy értettem hogy a 20-30 ezer az anyagköltség, plusz a munkadíj. 4-5 ezer forint a csavarkészlet, kábé ugyanennyi a tömítés márkától függően, a szelepszár szimering készlet nincs 2000Forint, a szelepfedél tömítés+a veztengely szimering megint 2000, a síkolás nálunk most 8000. Eddig ez 22 ha jól számoltam, lehet több, lehet kevesebb. De ha nem indokolt kicserélni a szelepszár szimeringet, vagy a veztengely tömítést az elhagyható, ha van pontos mérőeszköz a hengerfej egysíkúságának az ellenőrzésére, akkor az is. Ha valaki nem akar foglalkozni vele, itt Győrben a Szakál-Metál nevű cég van, ők 8 szelepes opel hengerfejre 50-60 ezret mondtak, mi tartalmazza a szétszedést, elmosást, nyomáspróbát, síkbaköszörülést, szelepfészkek marását, szelepek köszörülését, szelepszár szimering cserét, és összerakást. Ezután már " csak" fel kell tenni. Nyilván vannak járulékos költségek, mint például az olaj és hűtőfolyadék csere, és esetleg a termosztát csere. A felrakáshoz az egyetlen spéci eszköz egy nyomatékulcs, amit vagy van alapból vagy kér kölcsön az ember. Nekem volt, de mégiscsak kértek kölcsön, mert az enyém nem volt pontos. Ősszel csináltam meg a műveletet, nekem olyan 80 ezer volt az összköltség, mert teljesen más hengerfej (+sallangok) ment fel, és most 130-ért vitték el az autót, csak hogy happy end legyen a vége.
-
A tőkéket én pont az eladás előtt cseréltem ki, mert kimosott tőkékkel, és másik hengerfejjel is csattogott valamelyik. Én max a gyűrűcseréig mennék el, mert azt még meg lehet csinálni a fúrást és a hónolást nem, itthon saját munkával. Az a baj hogy lefelé nem jönnek ki a dugók ha jól tudom.
-
Középre, ezért szoktak tehermentesítő gyűrűt beszerelni, ha nagyobb a felni átmérő mint a felfekvő felületé. A kerékcsavaroknál ha van osztókör különbség ( 4X100-4X98) azt át lehet hidalni mozgókúpos csavarral, de a felni közepének passzolnia kell.
-
Akusztikus érzékelő, ha lelazul a blokkról, vagy nem fémtiszta a felfekvő felülete, akkor rosszul " hall" ezt érdemes megnézni. Kiiktatni tudtommal nem lehet.
-
Hát ha sikerült kompressziót növelned a síkolással, esetleg szelep becsiszolással, lent viszont maradt minden a régi, akkor a kartergáz nyomásod is nagyobb lett, amivel jobban tűnik el az olaj is.
-
Hát amit leírtál abból arra következtetek, de nyilván távoltól nem lehet pontos/biztos diagnózist felállítani, meg kellene mutatni egy szakembernek, mert a hengerfej tömítés csere nem két fillér. Alaphangon is kell egy új tömítés, a hengerfejet nyomáspróbázni kell hacsak nem látszik egyértelműen hogy a tömítés volt szakadt, ezután síkbaköszörülni, ha már lent van érdemes a szelepszár szimeringeket kicserélni a szelepzárásokat ellenőrzni,ha kell becsiszolni őket, majd új csavarokkal összerakni. Velejáró az olaj és hűtőfolyadék, esetleg termosztát csere. Ennek anyagköltsége 20-30+ ezer forint a síkolás munkadíja nekem ősszel 8 ezer volt, ha nem te csinálod akkor még ugye hozzájön az összeszerelés ára. Ezért megbontás előtt mindenképpen mutasd meg valakinek. http://
-
Üdv...ha a motorban , jellemzően a hengerfej tömítésnél az égéstér összeszakad a víztérrel, akkor van olyan jelenség, hogy a kipufogó fehéren füstöl a motor eszi a vizet ( ennek mértéke változó, akár lehet tünetmentes ) és állás közben az adott hengerbe bejut a víz, amit indításkor a kiegyenlítőbe visszatol. Mivel a motor beledolgozik a vízkörbe a vízcsövek betonkemények, van hogy el is durrannak, és mivel a víz nem összenyomható, fennáll a veszélye hogy a motor indításkor vizütést kap, ha az adott henger pont sürítési munkafázisba indul el, és nem tudja elég gyorsan kitolni a vizet a sérült tömítésnél. Persze ez a legrosszabb eset, de a víz nem tud máshová jutni és onnan előkerülni csak a hengerbe-hengerből. Az olaj-víz csak akkor szennyeződik egymással, ha ezek a járatok szakadtak egymásba, tehát ez nem törvényszerű ilyenkor. Létezik teszter ennek kiderítésére, ahol is az vízbe bekerült égésterméket mutatják ki, de nem tudom hol csinálnak ilyet:
-
Hát létezik túlméretes fékpofa tehát ha a dobot mondjuk szabályozták akkor annak nagyobb lesz az átmérője, és a sima fékpofa csak középen érne hozzá, ehhez kell ilyenkor a túlméretes ami már rendesen felfekszik. Ez csak tipp, de ha sikerült túlméretes pofát venni és normál dobot, akkor lehet az a jelenség hogy a régi kopott ( és nagyobb belső átmérőjű)dobbal jó a túlméretes új pofa, a régi kopott betét is jó az új dobbal, de az új normál méretű dob nem jó az új túlméretes pofákkal, hiszen azok nagyobb ( felszabályzott) átmérőjű dobhoz valók. De ez innen a gép mellől ülve nyilván csak találgatás. Ha látsz az új pofán számsort, azt a google keresőbe beírva elvileg kidobja egy webáruház felületén hogy pontosan milyen.
-
Én meg hazafelé tegnap kaptam egy Bremsbelag üzenetet, félreálltam rákeresni hogy mit akar, nem is tudom miért gondolja hogy én tudok németül. Aztán itthon továbblépeztem magam videómegosztón, és rájöttem hogy nincs 7-es imbuszkulcsom. Ma piacnap van, így elmegyek veszek egy crova fejet. Nem is tudom hogyan éltem túl azt a 11-évet amikor nekem kellett megnézni tavasszal-ősszel kerékcserekor a fékeket. Tisztára mint a sötét középkorban.
