zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az a főtengely szimering , nem? Ha leveszed a pumpát érdemes cserélni szerintem. http:// Nem is értem hogy az olajgombát miért nem ilyenkor takarítottam ki, amikor ott voltam a közelében, és miért utólag feküdtem alá.
-
Elvileg lehet kapni darabonként is rudazatot, ha tudod pontosan melyik-mi kopott el. https://cromax.hu/ablaktorlo_mechanika_kapcsolo_rud_opel_astra_g_jobb_265mm_69919
-
Szelepet is meg az olajgomba fészkét is, ott is olyan sűrű olaj volt, alig folyt ki.
-
Sebességben hagyod az autót és nem használod a kéziféket, az első kereket a járdaszegély fele fordítod. Vagy annyira nagy a lejtő hogy mindenképpen kézit is kell használnod?
-
A képfeltöltés most nekem sem olyan egyszerű, mert amit használtam oldalt az megszűnt, ami most van onnan meg teljesen máshogy kell beszűrni a linket, konkrétan a kép linkjét másolom be, de nem a kép feltöltéshez hanem úgy mintha egy oldalt, vagy webcímet illesztenék be. Van egy 1.4 8 szelepes hengerfejem, de abban is csattogott a tőke, a mosás sem segített, így nem tudom mennyire kopott a fészek, szóval nem biztos hogy előbbre lennél vele. Nekem végülis az új tőke beszerelése oldotta meg a csattogást, de akkor már másik hengerfej volt az autón. Nincs mit, szép napot neked is!
-
Ami kézzel összenyomható az biztos nem jó, hiszen alapból az a feladata hogy kiegyenlítse a hőtágulás miatt változó szelepszár hosszból adódó szelephézagot, ha összenyomódik akkor meg ugye nem tudja emelni a bütyök a szelepet, hanem a tőke csattog. Sajna nem garancia hogy ha kicseréled akkor jó lesz, hiszen ha ki van kopva a fészke, akkor nem kapja meg a szükséges olajnyomást mert elveszik mellette az olaj egy része. A himba-kupak kopására nincs tűrési adat, mert elvileg hivatalosan egyszerre kellene cserélni az egymáson mozgó alkatrészeket, úgy szokták hogy ha " ránézésre" nem kopott nagyon akkor nem cseréleik. ha túlzott kopás , berágódás látszik valamelyik himba-veztengely bütyök között, akkor érdemes kitakarítani a tengely olajjáratait, mert ugye ezek a részek onnan kapják az olajozást.
-
Én nem tudtam leugrasztani a gumit a felniről amikor le akartam szedni a gumit, olyan erősen belepattan abba a nútba a drótos perem, ( amikor felfújják úgy "durran" rá) hogy egyszerűen nem ment le róla még úgy sem, hogy tettem egy deszkát a lefektetett gumira és rájártam a kocsival. Azt nem tudom hogyan van oda beszerelve a szelep, én kiszedéskor mindíg csak levágtam a belső részét, és kifelé kihúztam. De nem lenne elég csak a szelep belső részét cserélni? Amit ki lehet tekerni?
-
Igen, ennél a motortípusnál a pumpának és a rendszernek tartania kell a nyomást állás közben és csak indítózásra indul el a pumpa nincs előre feltermelés. Ezt a nyomást tudod ellenőrizni indítás előtt az injektorhídon található szelepnél. Körbecsavarod ronggyal és benyomod a szelepet, spriccelnie kell a benzinnek.
-
Ez a videó is megvolt? Itt látszik a működése és hogy hová van beakasztva.
-
M10-esek ha jól rémlik finom menettel, mert át akartam őket tekerni menetfúróval, és ami volt készletben metrikus az nem volt jó bele. Szerintem a dieselnél a jóval nagyobb kompresszió miatt vastagabbak a csavarok. Amúgy tudom kendács, de amikor szakadt a szíj 2008-ben 228ezer kilométernél a régi ( valószinűleg még gyári) csavarokkal raktuk össze újra és jó volt egészen 2018-ig ( 342 ezerkm) amikor is elkezdte ereszteni kifelé a hűtőfolyadékot a hengerfej alól, tehát 10 évet és 114 ezer kilométert működött egy fórumtárs jóvoltából ( Hening Karcsi) az újrahúzott csavarokkal.
-
Ez jó megoldás csak amikor nem látod a furat másik végét ( például itt is) akkor vigyázni kell nehogy túlfúrj az anyagon. Esetleg megnézheted az injektor hídon a szelepnél van-e nyomás indítózás előtt, bár ennek mondjuk ellentmond, ha azonnal indul és később áll le.
-
Ugye a feszítő az olajpumpába van betekerve úgyhogy ha máshol nem is itt tényleg fontos a jó meghúzás mert ha kieszi a menetet az cumi. Szerintem én is mindíg menetrögzítőztem. A vízpumpát meg csak úgy meghúztam.
-
8 szelepesben kábé 1 centi átmérőjű olaj visszafolyók vannak, itt nem tudom mekkorák, de gondolom hasonlók, ott azért sok minden le tud jutni, ha kicsit darabolódik.
-
Cseréltem, csak ezt még nem szedtem szét. Egyenlőre megvárom amig elromlik. Nem is hallottam még ilyet hogy szétesik meg "eltűnik " a tőke. Általában csak visszaereszt és csattog.
-
Én olyan 10 évig ( kábé 100 ezer kilométert) jártam a 8 szelepessel átalakítás nélkül felesben ( nyáron elment 30-70%-al is) etanollal. A téli nehezebb indítást, hidegen nagyobb gázra visszafulladást és a néha bevillanó lambda szonda: keverék túl szegény hibajelzést kivéve semmi negatívumot nem tapasztaltam. Benzinpumpám sem ment tönkre az elégtelen kenéstől, egyedül talán az injektor alatti O gyűrű nyúlt meg a sima benzinnel használt autóékhoz képest jobban, de ha nem veszem ki az injektort ez sem derül ki, és nem biztos hogy az etanoltól volt. Ráadásul ez egy az etanol szempontjából "rossz" motor volt, mert központi injektoros, ( a nagy hideg szívócsonkon " elveszik" az etanol egy része)és nem közvetlenül a szelepekre nyomja a benzint mint később az SE, csak ekkor már sajna nem volt etanol kapható, így ezt nem tudtam vele kipróbálni. Ennek ellenére most a Zafirába nem biztos hogy ki merném próbálni. De inkább csak azért mert ezt a motort még nem ismerem.
-
Nem láttam még közelről ilyet, mit-hol kell nézni a képen?
-
Üdv..az előtét ellenállás melegszik a működéséből adódóan, ezért a légáram útjába szokták tenni. A pontos helyét ennél az autónál nem tudom, de szerintem nézz be a pollenszűrő alá, gyanítom ott lesz.
-
Szerintem csak simán a cső vagy a bilincs copat. Ha a motor beledolgozna a vízkörbe és azért durranna el a cső, akkor nem tudnád összenyomni őket, olyan kemények lennének. A vízhőfok nekem is vissza szokott esni amikor nyit a termosztát, igaz csak olyan 90-körül engedte fel.
-
Hát most kábé az F-ek 500-alatt mennek, a G-k 500-1.5-ig, a H-k meg szerintem 1.5 és 2 között. Nagyon szórt az ár függ attól is hogy hol élsz . Én úgy áraztam be az F-et hogy a hahun beállítottam ugyanazokat a paramétereket amik az enyémen is vannak ( évjárat, motor, bódé, és a többi) megnéztem jópárat és az alapján írtam árat. A valós 68 ezer kiolométer sokat dob rajta de csak annak a rétegnek amelyik képes megnézni az adatbázisban hogy tényleg ennyi-e a valós. Esetleg az egyik kép lehetne egy képernyőmentés erről az infóról, akkor többen elhiszik hogy tényleg ennyi.
-
Az F-en és sem aggódtam túlságosan, egyrészt mert ellenőriztem a termosztátot, bár szerintem ez nem ad biztos eredményt, mert a rosszat utólagosan kimérve is pont 98-nál nyitott, másrészt óracsoportot cseréltem simáról fordulatszámmérősre, a skála változott 100-ról 110-re de a jeladó maradt, így 10 fokot csalt, így nem volt értelme nézegetni hogy óra szerint mikor nyit. Felment hamar, amikor nyitott kicsit visszaesett a mutató ahogy a Forró folyadék keveredett a hűtőben található hidegebbel, majd ismét felment , és utána már csak dugóban mászkált felfelé, de amúgy elég stabilan állt. Bonyolította a dolgot, hogy az új motorhoz nagy hűtő járt volna én meg azt nem cseréltem, tehát a venti is gyakrabban bekapcsolt. A Zafiránál mondjuk nem látom a nyitást, de ahhoz túl gyorsan melegszik hogy állandóan nyitva lenne. Nyitva megragadt termosztátnál alig mozdul a mutató, harmatgyenge a fűtés, itt meg olyan forró hogy égeti a kezem a rácsnál. http://
-
Értem, kösz.
