zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Próbáld meg hogy lehúzod a potiról a csatit ha tényleg az rossz elvileg nem lesz se javulás, se romlás, se hibalámpa. Ez a tankszellőztető rendszer része, a tűzfalnál van egy kerek műanyag biszbasz. Egy cső jön belőle az anyósoldali sárvédő alól ( ott van az aktívszén tartály) egy cső csatlakozik a fékrásegítő vákumcsövére, és ez a harmadik bekötés itt szívja el a motor a benzingőzt. Keress valami kis műanyag vagy gumi csövet amivel vissza tudod ide kötni.
-
Hát szerintem ha egyik szál sem érintkezik testtel ( nem fém alkatrészre van kötve) akkor nyit-zár elven működik és mindegy melyik szál melyik.
-
Amikor átépítettem az NZ-t SE-re az első úton gyenge motorral és hibalámpával közlekedtem, kivillogtatva a potmétert dobta ki. ( 22 fojtószelep poti fesz túl alacsony) Kiderült hogy az SE-nél van egy közdarab a fojtószelep tengely és a poti között, azt valahol elhagytam így az autó vészprogrammal működött úgy ahogy. Amúgy egyszer valamiért mértem itt feszt:
-
Hát elég egy ekkora kis rés hogy a vákum gyengüljön.
-
Majd nézd meg fél év múlva.
-
Bár viharos szél van, de 15 fok így úgy döntöttem kicserélem a hátsó dobot. A kocsival feljártam a dobbantóra, és némi csavarlazítózás és drótkefézés után kitekertem a két csavart a toldásnál. Ezek után a dobot csak le kellett húzni a tartófülekről: http:// Alaptalan volt a félelmem, a cső nem tud kiesni ha le is törik, belül egy perem van: http:// Csak hogy ne legyen felhőtlen az öröm, egy kis hővédő pajzs azért a nyakba hullott. A tőcsavarok persze azonnal letörtek amint megpróbáltam letekerni róluk az anyát. Így némi tanakodás után összeraktam nélküle. Később vagy felrakom, vagy nem. http:// Kapott a csavar rézpasztát, majd kiderül évek múlva hogy volt-e értelme: http:// De szééép: http:// Alkatrész költség: Bosal dob+csavarok+rugók+tömítés +postaköltség: 26500Ft. Szerszám: csavarlazító, drótkefe, 15-ös crova. Időigény: kábé 1 óra ebből 10 perc a hővédő nézegetése és 10 perc a por kipislogása a szememből . Elvileg kellene, de nem cseréltem gumibakokat, nem láttam értelmét, semmi bajuk.
-
Van amikor csak úgy veszed észre hogy lyukas a membrán hogy álló motornál nem tartja meg a vákumot. Normál esetben 3-4 fékpedál lenyomásig van fékrásegítés aztán már kemény a pedál, nem húzza be a vákum. Ha kicsi a lyuk akkor menet közben amikor állandóan szív a motor nem is lehet észrevenni, aztán ha nagyobb a lyuk akkor már ilyenkor is feltűnő a rásegítés hiánya. Tudomásom szerint roncsolás nélkül nem lehet bontani a vákumdobot. Egyszer hoztam haza egy diesel astrát Bécsből rásegítés nélkül, ott ugye külön vákumszivattyú van, na az rémálom volt. Két lábbal fék taposás meg kézifékkel rásegítés. A vontatás is ezért necces.
-
Szerintem 4 csavar, fékcső plusz az ABS csati. De lehet a fékcsövet nem is kell bántani ebben nem vagyok biztos, de úgyis látni fogod.
-
Tönkremehet az is persze.
-
Igen, 6 lábú, és a 85 B és a 85-ös láb is be van kötve az ECU-ba. Hát elvileg lehet félig rossz, a rajzon úgy néz ki mintha két behúzó tekercs van benne.
-
Igen mond valamit, szerintem nincs oldalanként biztosíték. Megnézheted az ajtóátvezetőnél nem tört-e meg egy kábel.
-
Tudom hülye kérdés, de gondolom biztosítékon már túl vagy?
-
Világít a gombon a led?
-
Nem tudom pontosan hol van az AC-reléd ( astránál az anyósoldali lábtérben volt) de c20ne-nél a relét kihúzva az aljzatban összekötve egy dróttal a 30 és a 87B pineket gyujtás nélkül is indulnia kéne a pumpának.
-
Szerintem megér. Más a légelosztó doboz, és kell pár fűtés cső is, a vákumos fűtéscsappal. A fűtéstekerők kapcsolóegység is kell, azon van ugye az AC-gomb.
-
Hát így messziről passz. Lehúzod a csatiról az ablaktörlő motort, kötsz rá egy próbalámpát vagy multimétert, kipróbálod azzal is. Ha azt látod hogy ott van a táp akkor a motor rossz, ha nincs ott akkor relé vagy kapcsoló. Ha már lehúztad a motort, annak is adhatsz direkt tápot és megnézed mit csinál.
-
Ha szervíz lámpa van akkor hibakód is, meg kellene nézni-nézetni hogy mi az.
-
F astránál a rövid féltengely melletti ellenőrző csavar szintje alatt 2 centire írják a feltöltési szintet ( L alakú dróttal lehet megnézni) , mivel a váltó hasonló, sőt több esetben azonos, gyanítom ez itt is megfelelő. Úgy emlékszem én is 2 darab 1 literes olajat vettem és az egyik kb félig megmaradt. Leeresztő csavar szerintem itt sincs szóval alsó dekni tömítés is kellene fog. http:// Az oldalsót kényelmesebb levenni, de ez a szint nem a váltó alja: http://
-
Ezt nem tudtam, még nem ültem ilyen autóba. Vagy csak nem figyeltem erre.
-
Szerintem ha találnátok egy karambolos autóból származó működő, akár fiatalabb motort, lehet egyszerűbb lenne azt átpakolni. Azért ha beáll a motor ott már nagyjavítással lehet számolni.
-
Nekem is tervben van a szelepfedél tömítés csere, de egyenlőre hátrább van a listán, április óta van nálam a kocsi, mentem vele már 8 ezer kilométert, talán 2X jött elő a 3 hengerezés szóval nem olyan nagy probléma egyenlőre.
-
Na jó oké, de a döglött vaddisznóra, sziklára, vagy kamiongumira nem vonatkoznak a Kresz szabályok amig a szembejövő autósra igen. Nem mellesleg egyik sem közeledik feléd óránként 90-el..vagy legalábbis ritkán. Nem is értem annak aki ül egy autóban és nem látja a műszereket annak mi járhat a fejéében, hogy nem tűnik fel neki. Mondjuk ismerek olyat aki évek óta kiégett műszer világítással közlekedik, ne neki nem feltűnő bent ha nincs kapcsolva a tompított.
-
A hibalámpa közvetlenül az ECU-ra van kötve, szerintem gyanús hogy a műszeregységnél történt valami. A motor ellenőrző lámpa egyik lába a fekete testre van kötve a másik megy( pontosabban onnan jön) az ECU-hoz ez a szál barna-kék. Ha ki tudod szedni ezt a pint a csatiból az óracsoport mögött ( úgy rémlik ezeket elég könnyű kihúzni) akkor erre a pinre és a fekete tápra kötve megkapod a motorkontrol lámpát közvetlenül a motorvezérlőtől. ( nyilván azért csatikon keresztül van összekötve az ECU-val)) Ha így nem villog akkor az órában lesz a gond.
-
Nekem induláskor szokott néha füstölni egyenetlenül járni és ( valószinűleg) 3 hengerezni, én szerintem nálam attól van hogy ereszt a szelepfedél tömítés, és olaj van a gyertyáknál.
-
Amióta elterjedt a menetfény amúgy elég gyakori a hátsó helyzetjelző nélkül sötétben bóklászó autó. Pár éve reggel én szóltam a mögöttem forgalmi okból megállónak hogy ugyan már reggel 5-kor illene azért némi fényt gyújtani az autón. De tegnap este 7-kor is jött velem szembe egy, aztán az ilyennek hiába villogatsz nem érti mi a bajod.
