zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az rugós csavar a 30-as egészen fent van ha jól tudom a kocsi orra felől. Igen a két pontot kel összehozni, ha jól sejtem ez valahol az 1-2 között van, a kart balra húzva. A folyamat lényegi része a belinkelt videón van pár apróság tér el.
-
Szerintem az is sokat számít ha a beszáradt régi zsír ki van cserélve, az is felvesz pár tizedet. A zafirában most a kesztyűtartó zörög, de majd megőrülök tőle. Próbáltam hogy kipakolok belőle, hogy lenyitva hagyom az ajtót, hogy szivacsot teszek az ajtó éléhez és úgy csukom be, de mindenhogyan zörög. Ha lenyomom a felső részét az ajtónak akkor kussol, de úgy nem tudok vezetni. Mihelyt lesz időm kiveszem valamit kezdenem kell vele.
-
Bowdenes vagy rúd megy be a motortérbe? Rúdnál szerintem kell lennie a váltón egy rugós stiftnek amivel fixálod a kulisszát a váltóhoz, ezek után a tűzfal előtt a csavart a rúdon feloldod és tudod mozdítani oldalra a kart amennyit kell. Sokat nem lehet mert ha kimész a mozgás tartományból akkor a "szélső " fokozatokat rükit vagy az 5-et nem fogod tudni kapcsolni. Bowdenesnél passzolom olyat még nem láttam közelről.
-
Van valahol egy vízhőfok jeladó amit az ECU-figyel. Motoronként változhat hogy hol van. ( én most bukkantam rá a termosztát házon) Ha meg csak simán a motorvezérlő nélkül indul a venti akkor lehet akár a vízhűtő oldalában is.
-
Igen, úgy van ahogy írod, valójában szerintem az 5-ös feszítése többet segített, mert az nekinyomja a rudat a csőnek és nem tud akkorát kottyanni. A 11-est a Csergőnél vettem olyan 600 Forintért, máshol nem is nagyon tudtak volna hozatni.
-
Nézd meg hogy a difiből jövet nem kottyannak-e nagyot a féltengelyek, elvileg a difin lehet húzni a rövid féltengely felől ott van egy fésűs lemez biztosítással ellátott nagy csavar ami koronás anyának néz ki, valójában a kúpgörgő külső csapágyháza. Nekem egyszer volt olyan hogy terhelésváltéskor ( ha hirtelen ráengedtem a kuplungot vagy leléptem a gázról) nagyot rántott. Én ekkor gondoltam a difire, de valójában a kormányösszekötő gömbfej lógott, és amikor megváltozott a kerekek állása ( gázadáskor vagy fékezéskor) akkor roppant-rántott egyet. Esetleg lehet motor-váltótartó bak is. Azok hogyan állnak?
-
Ez nem saját kép, a netről loptam, de itt jól látszik az összes alkatrész a manuálisnál: http:// Nekem hogy nem voltam csövek a szervónak a tűzfalnál kijött felfelé az ablakmosó tartály felé felbillentve.
-
Hát én úgy tudom hogy a főtengely csapágyak ha nincs kenősük megfolynak így akadályozva meg a tengely megszorulását, így végülis akár lehetséges hogy a dugattyú szorult meg előbb és az volt a motor vége. Vagy a hajtókar szorult rá a főtengelyre kenés nélkül, eltört vagy kiszakadt a dugóból. Mondjuk a dugó egyben nem fér le a karterba tehát elébb fel kellett neki " darabolódnia". Volt egy olyan ötletem hogy gyűrűt cserélek úgy hogy fent hagyom a hengerfejet és lefelé húzom ki a dugót, de itt felvilágosítottak hogy nem fér ki arra. http:// Amikor nálunk a diesel astránál hűtés nélkül beállt a motor nem volt semmi hang csak egyre lassult, aztán teljesen beállt. Szerencsére a sofőr kinyomta a kuplungot így nem csúsztunk blokkoló kerekekkel. Miután lehűlt a motor lehetett indítózni, de már nem indult el. Nem lett szétszedve így nem tudom pontosan mi történt a motorban.
-
Konkrétan nem tudom, egy általános leírás a működéséről, amiből kábé meg lehet tudni mit figyel itt van: https://www.autoszektor.hu/hu/content/anyukam-erteni-foga-hogyan-mukodik-az-esp Alapesetben ha van benne akkor ugye gyujtáson világítani kellene egy kis piktogramnak a műszerfalon. Amikor kerestem a zafirát elég jól körbejártam a típust és azt találtam hogy ESP itt csak a 2 literes turbós OPC-ben van a többiben csak kipörgésgátló és blokkolásgátló. Persze piaconként eltérő lehetett a felszereltség, meg talán akkor lehetett ez pluszban rendelhető extra is.
-
Ha látni az érzékelőn számsort-kódot elvileg az alapján ki lehet googlezni hogy pontosan mi az.
-
Hát gondolom bontóként változik oda ahol én járok van lehetőség kipróbálni legalább azt hogy a motor indítható-e , és csak utána kivenni az autóból. Meg mondjuk ha az autó feneke van lezúzva attól még elvileg a motor ép és működik. Végülis az is megoldás hogy ezt eladod így csak nem tudom mennyiért vinnék el. Az enyémet tavaly áprilisban 1 év műszakival 130-ért vitték el, annyit adtak érte.
-
Lehet maga a belső burkolat nyiszorog az ajtón, vagy ér hozzá csukott állapotban valamihez. Nekem csak kocsiváltáskor tűnt fel hogy milyen hangos volt az astra ( belső műanyagok zörgése nyiszorgása) előtte nem vettem észre annyira megszoktam már. Most ezen is előjöttek a "hangok", anyósoldalról hallok valamit, talán a műszerfal széléről vagy a kesztyűtartótól.
-
Itt akkor valami más gond van, biztosítékokat nézted? Vagy esetleg csatlakozó, kábel sérült szereléskor. A középtekerőket bontottra érdemes cserélni kompletten, nem hiszem hogy sokat kérnek érte, mert kábé senki nem keresi.
-
Hol a dugó kijött felfelé? Hát szerintem nem. A komplett motorfelújítás több 100 ezer forint. Komplett motort meg már 100-alatt lehet kapni, ha szerencséd van sikerül egészen keveset futottat is, ha egy nagypapi lezúzta a kocsit, és ott maradt az akár 100 ezer alatti futással az ép motor.
-
Alapból arra nem terveznek alkatrészt hogy kiszereléskor megsérül hiszen nem számolnak az otthoni szereléssel mint lehetőséggel, a márkaszervíz meg elvileg ki tudja szedni sérülés mentessen. A kevesebb hibalehetőséget arra írtam hogy kevesebb alkatrészt tartalmaz a gyújtás. Nincsenek elöregedő vezetékek elkopó-fogyó szegmensek az elosztóban...stb. Nincs bepárásodó elosztófedél. Plusz ha összeadod a rotoros gyújtáshoz szükséges alkatrészek árait, nem lesz kevesebb a végösszeg mint az az egy darab sortrafó. Kerestem én is két csavart, de aztán oldalt megfogva finoman mozgatva ki tudtam szedni a csavarok nélkül is.
-
Olcsóbb, egyszerűbb. Kevesebb a hibalehetőség egy sortrafónál mint ott ahol van 4 kábel, rotor-elosztófedél, még egy kábel és maga a trafó.
-
Na és ha visszarakod a sima izzót akkor jó minden? Vagy ezt nem próbáltad?
-
Ha jól sejtem az időt a középkijelző mutatja ( TID, MID, DID) ki kell cserélni egy bontottra.
-
Kicsiket rúgtál. Én A zafirával ( de már az astrával is) 95%-ban 10 kilométerre mentem max, és városban. 30-35Km/ H az átlagsebességem, a fogyasztás most ebben a pillanatban 9.1Liter/ 100Km átlag. Ha kimegyek a városban hosszabb távra pár 100km alatt beáll 6-7 literre, klímával fél-egy literrel több. Pályán tempomattal klíma nélkül tudom levinni mondjuk 110-nél 5.5-re. De ugye az csak pillanatnyi ,mert nem akkora az ország hogy sokat tudj gyorsítás-lassítás nélkül egyenletes tempóban menni.
-
Ha ez segít rajtad F-nél 70Nm volt plusz tovább kellett húzni hogy e legközelebbi hézagig hogy be tud dugni a sasszeget. De szerintem ezzel nem terheled a csapágyat, a féltengely csukló a tengelycsonkba van bedugva ami a csapágy belső gyűrűjébe van bepréselve. Az anyával csak a belső gyűrűt szorítod a külsőt nem érinti. Ha nem tévedek. https://opel.7zap.com/hu/car/t98/k/0/6-0/
-
Nekem sohasem volt alacsony fagyasztásom, az NZ-vel sem álltam meg 7-8 liter alatt városban utána az SE-vel elvileg kevesebbet kellett volna ennie, de ennek meg toltam így ezért evett többet. A Zafirát sem tudtam még 9 liter alá vinni rövidtávon. Nekem mindíg inkább fehérek voltak a gyertyák.
-
Én sem szóval ezt kigugliztam: "A hagyományos, "Nernst"-szonda korrekt, szakszerű ellenőrzése (majdnem) kizárólag oszcilloszkóppal lehetséges. Vizsgáljuk a jelformát, a "csúcstól-csúcsig" feszültséget és a jelalak frekvenciáját." De ha jól tudom neked is egyvezetékes fűtetlen szondád van ami hideg motornál nem működik ( pontosabban nem veszi figyelembe az ECU). Elvileg megvan még nekem is a pincében az NZ-é ha érdekel. De csak kölcsön tudom adni próbálni, mert az öcsémnek igértem, de neki csak később kell. Elpostázom, kipróbálod javul-e aztán visszaküldöd. Az eredeti GM szonda ez.
