zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Én amikor az olaj visszafolyókat tömtem el ronggyal, nehogy leessen ott a szelepkupak( Egyet a karter felé félútonról húztunk vissza mágnessel. ) akkor a szelepfedélre raktam cetlit hogy ki kell venni őket. Amikor már megszívja magát a rongy olajjal egyáltalán nem feltűnő hogy ott van.
-
Biztos hogy szórja az is, de ha látni a határozott vonalat szerintem akkor még annyira nem matt. Az udvaromban nem valami jó a terep, de reggel mentem dolgozni, és találtam egy betonkerítést amire egy parkolóból rá tudtam világítani. Egy magasságban állt a két vetítési kép, és ha közeledtem távolodtam a távolságuk nem változott. Mielőtt be tudtam volna állítani olyan 20 méternél már egymást fedte a két sugár képe a falon. Nyilván el kell vinnem valahová rendesen beállítani, de most már akkor tudom hogy lehet is állítani.
-
Ha valami "fontos" a motorvezérlőnek, akkor azt nem lehet sima kábellehúzással kiiktatni, mert keresni fogja az érzékelőt-jeladót, és a hiányát éppúgy hibalámpával jutalmazza. Úgy rémlik az olajgombának van kék vezetéke, de ez nem biztos majd valaki kiigazít. Az olajfolyás a szíj környékén semmiképpen nem jó, ott a szelepfedél tömítés szokott szivárogni.
-
Az F-en a pollenszűrőt rágta át, fújta be a venti a leveleket. Patkányt csak egyszer láttam, akkor a kutya fogta meg. Átutazóban lehetett, mert se állatok, se magtár, se romos épület vagy fészer nincs a környéken. A komposztáló szétbontása közben találtam vakondfészket, meg kellett várnom amig odébb állnak, szerencsére már másnap nem voltak ott. Egeret néha fogok a pincében, egyszer a lakásban is. http://
-
A szelepek hossza az biztosan más, de a hengerfej magassága már nem, a minimális magasságnál egységesen 95,9-et írnak 8 szelepesre köbcenti megkötés nélkül. Így szerintem a vezérlés szempontjából nem gond a csere, nem mászik el a tengelytávolságok miatt a jel.
-
Én azt szoktam hogy vagy falhoz állok 5 méterre és akkor látom hogy melyik lámpa világít feljebb, vagy elsétálok este a kocsi elé úgy 50 méterre és akkor már látom melyik vakit.
-
Hát annyira nem ismerem a motor működését hogy tudjam a gyújtási idő hogyan és mitől van ott ahol alapjáraton és mitől mászik el magasabb fordulaton. Illetve direkt mászik el mert így jó, vagy valami más oka van neki. Azt tudom hogy oktánszám dugós motoroknál a dugó forgatásával lehet beleavatkozni a gyujtási időbe a kopogás szenzoros motoroknál meg ugye magától állítja. Más érzékelő-jeladó nincs a motoron a gyujtási időhöz csak vagy a Hall-jeladó vagy lent a holtpont vagy főtengely jeladó. A c14se-n pölö már nem is tudtam állítani, mert ugye nem volt elosztó-rotor amit tudtam volna tekergetni, ott a DIS-kocka volt felfogatva. Nem is tudom ilyen esetben hogyan lehet gyujtást állítani.
-
Igen, mert ekkor kizár egy csomó érzékelőt, vízhőfok jeladót, Map szenzort, amik alapból befolyásolhatnák a motor működését. Bár volt amikor diagcsati dugó nélkül csináltuk, és nem volt eltérés, de ez lehetett vakszerencse is. Hát próbáld ki rövidre zárva. ha nem másik el a jel akkor mindegy ha igen, akkor állítsd be így.
-
Hát csak annyit tudok, amit a leírásból olvastam, alapjáraton meleg motornál diagcsatit rövidre zárva jelre állítani, majd emelni 2000-ig és ha nem jó korrigálni. De ha túl nagy az eltérés a kettő között, akkor szerintem alapjáraton állítsd be jóra. Diagcsati rövidre zárását nem hagytad bent véletlenül? Én jártam már úgy.
-
Lehet hogy kifelé jön a víz, ha forró felületre ér, hamar elpárolog és semmi nyoma.
-
A hidrotőkének elég jellegzetes hangja van aki hallott már ilyet az felismeri, és az általában nem csak alapjáraton szól. Próbáld meg felderíteni hová tűnik a víz, mert ha a motor eszi meg, akkor ugyis bontani kell. Ha beledolgozik a vízkörbe a csöveket általában felfújja keményre menet közben, azok szinte összenyomhatatlanok. Ritkán, de ha a sérült hengerfej tömítés ( vagy akár repedt hengerfejnél) miatt a víz állás közben beszivárog a hengerbe indításkor a motor vízütést kaphat. Szerencsés esetben inditáskor a vizet visszatolja a kiegyenlítőbe. Ha hosszabb állás után eltűnik a víz, keress a motoron folyásnyomot, és nézz be a hengerekbe a gyertyanyíláson.
-
Aha dió, van egy diófám a kert végébe az autótól olyan 100 métere, szóval rejtély hogy miért cipelte el ilyen messze. De szerethetik az opeleket, mert az astrába is befészkelte magát egy pár éve. Pedig elég gyakran benézek a motorháztető alá. http://
-
Pár napja fagyálló cseppeket fedeztem fel az autó alatt, és ma kicsit alámásztam. A vízpumpától jön, igazából nem jelentős szivárgás, melegen nem is volt folyadék sehol, csak a nyoma. Egyenlőre tettem egy edényt a kocsi alá hogy megtudjam mennyi az annyi, aztán majd meglátjuk. Ha már nekiálltam, megnéztem hogy miért nem tudom állítani a fényszórókat oldalra, az izzók helyén be tudtam nézni annyira hogy lássam, teljesen ki van tekerve az állító csavar , visszahoztam a "normál" tartományba most már szépen billen fel-le, jobbra-balra. Ellenőriztem a tankszellőztető szelepet is, szépen nyit 12Voltra, a csövek tiszták, szóval nem tudtam meg miért van nyomás a tankba. http:// A légszűrő házat ki kellett vennem a lámpa macerálásához amikor raktam vissza észrevettem hogy valami zörög benne. Ősszel néztem meg utoljára. http://
-
Alapból ugye van a rendelet, de ha valaki valahol beírja a nagyobb tömeget a forgalmiba soha senki nem fogja számolgatni a kilókat, hogy az megfelel-e a köhém rendeletnek. De alapból valószinűleg oka volt neki amiért meghatározták ezeket a számokat. Tudom, ez most téged nem vigasztal.
-
Igazából nem csak az Opel tolt ki veled. http://
-
Mondjuk azt nem értem hogy ha maga a menet ugyanolyan akkor miért más a meghúzási nyomaték. Azt ugye a nyomaték kulccsal fejted ki , hogy azt torx fejjel vagy hatlapfejjel viszed át az ugyanolyan nagyságú csavarra szerintem mindegy. De nyilván oka van neki ha így irják. Esetleg még az lehet hogy az egyik alu karteres a másik meg vas, és ezért más a nyomaték, nem a csavar típus miatt. De ez csak feltételezés.
-
Nyilván nem, de a feszítőn a videó szerint ilyen beállítás is van, gondolom idő előtti bontás és a régi szíj visszatétele miatt. Én is raktam vissza szíjat a 8 szelepesen amikor cseréltem a szelepszár szimerngeket és ehhez ki kellett vennem a veztengelyt. Én eddig mindíg menetrögzítőztem a csavart a feszítőnél az olajpumpában, mert gondoltam arra soha nem látok rá, és ha kilazul nagy galibát csinál. De most már többen is mondták hogy az aluból kihozta így a menetet. A vas blokknál nem gond ez , de aluba csavarva ezek szerint előfordul. Szerintem nem biztos hogy felfúrták, lehet venni olajleeresztő csavart torx és hatlapfejjel is. Esetleg arra gondoltak hogy ezt jobban meg lehet húzni, csak azt most nem tudod hogy túlhúzták-e. Először én megpróbálnám új csavarral és réz alátéttel, azzal már sokat nem veszítesz. Biztos tudsz venni olajteknőt, ahová én szoktam járni ott van. Bár az ilyet nem engedik hogy te vedd le a motorról, mert ugye nem szabad kiereszteni olajat a földre. ( nem szokták rád bízni a leszedést) Elvileg az autók már folyadék nélkül ( olaj.víz üzemanyag..stb) vannak a bontóban, de nem mindíg.
-
Néztem most egy videót, de ott csak azt mondja a csóka hogy 6-os imbusszal be kell állítani a feszességet, de hogy mennyire arra nem tért ki. Egy másik helyen meg azt írják hogy van " új" és "használt" szíjnak megfelelő jel a feszítőn, oda kell állítani. Még odébb van a művelet, de fejben szeretném tisztázni. Most meg csepegés nyomot láttam a kocsi alatt a porban, alánézve a karter alján látok piros és fagyálló ízű cseppet. Hétvégén feljárok vele a dobbantóra megnézem honnan szivárog.
-
A váltókaron tudsz állítani ha rudazatos és nem bowdenes ( a bowdenest nem ismerem) , ez egyből kiderül ha felhúzod a váltószoknyát. A tűzfalnál a motortérben van összefogatva az állítórúd a váltókulisszával. Van egy alapbeállítás, amikor oldod az összekötő csavart , a váltó bemenő rúdját addig forgatod, amig egy rugós stiftet be nem tudsz nyomni, ( váltó felső első részén) a váltókarnál meg az 1-2 között balra húzva ( vagy egymás főlé eső furatok vannak vagy csak jelek) az összekötő csavart újból meg kell húzni. Ezen kívül lehet oldalra "tologatni" a pozíciót, de csak addig amig el nem "vesztesz" sebességet, mert kijöttél a kar mozgástartományából. Ugye értelem szerűen ha túl balra állítod a kart, akkor rükvercet nem fogod elérni, ha túl jobbra akkor meg az 5.-et. Az alapbeállítás elvégezve szerintem egyenesen áll a kar. A víilágítás kapcsolónál van a műszerek fényer szabályzója, lehet le van tekerve. A tompítottnak nincs visszajelzője, csak a piktogram világít a kapcsolón. Kormány magasság állítás felszereltség függő. A gyári futómű szerintem nem állítható, esetleg gátlót cserélsz. Utólagos dobbetét tudtommal nincs hozzá, de itt nem szokott gond lenni.
-
Jó lett ez a lényeg. A vezérlés rögzítőt könnyű betenni? Betolod amig fent a szíj, és annyi? Nem volt még dolgom ilyennel, de majd nekem is kell. Itt kell a szíjfeszességen állítani? 8 szelepesnél a pumpát kellett tekergetni, és a görgőn nézted a mutatót hogy mikor jó a szíjfeszesség.
-
A vízpumpa alatt ez itt már az olajpumpa nem?
-
Nem hidrotőke inkább? A lánccsörgés nem gyorsabb ütemű? Bár ha neked megszűnt akkor tényleg lánc.
-
Általában a szivattyú aljában van egy visszacsapó szelep, ez nem engedi leürülni a csöveket és egyben tartja is a nyomást. Mondjuk azt nem értem hogy nincs az injektor hídon visszatérő ág, akkor honnan viszi vissza a felesleget? A nyomásszabályzó szelep az injektorok után van, eddig amit láttam ott közvetlenül az injektor hídon, de akkor itt eszek szerint a visszavezetésnél a pumpánál. http:// Az enyém is ilyen lehet? Hát holnap megbontom megnézem.
