zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát ha valaki nem fér hozzá laborhoz, pár ezer forintért vehető lakmuszpapír, és jó sok van benne.
-
Hát, a kezelési könyvben nem írják a kötelező cserét, általánosságban több helyen olvasva igen. Csak úgy én sem szoktam cserélni, 4 évente vezérlés cserénél már ugye nem öntöm vissza a régit. Nyáron átmostam a rendszert, és mivel nálam nincs leeresztő a kiömlő folyadék amit felfogok már nem tiszta ( sajna nem olajszáraz a motorom mindenhol) így új került bele.
-
Nekem 9.5Voltig szokott leesni benzinesnél.
-
Alapesetben a felső csövön nem jön víz, csak ott légtelenedik le a vízhűtő. Ha megnézed az a cső a kiegyenlítő tartály szintje felett van miután feljött a sárvédő mellé. ( kábé az akku mögött jön fel)Ha el volt dugulva valószínűleg nem tudott légtelenedni.
-
Ha megmérem a kapott eredményt hogyan értékeljem?
-
Kösz, ez nekem már űrtechnika... Diselenél az izzítás már alapból leveszi a feszültséget.
-
Hogyan tudod ezt mérni?
-
Na jó de mennyire lehet pontos egy "filléres neppertrükk" nevű módszer, amit valamikor mostanában találtak ki, és amit nagyban befolyásol a blokk, hengerfej, és a zárhíd közötti testkötések állapota?
-
Inkább csúszógyűrű nem? Inkább 2-ben
-
Tetőablakosnál levezető cső....
-
Ahogy írták később melegszik fel a kiegyenlítőben a víz mert ott nincs keringés. Ha nem tekerné a vízpumpa a folyadékot nagyon hamar forrna a víz és megfőne a motor, esélyes a radiátorban a dugulás szerintem is. Nem csak a vízhűtőnél található venti hűti a vízet hanem a radiátoron keresztül fújó is, ha ott gyenge a keringés hamar visszahűti a radiátort és akkor már hideget fúj.
-
Ha alapjáraton több fogyasztót bekapcsolok egyszerre nekem is leesik a fordulatszám , ha a generátort terheled akkor a motort is.
-
Nekem is be szokott villanni a szegény keverék, de főleg akkor ha etanolozok, és inkább induláskor hidegen.
-
Hát sokkal többet nem tudok mondani, de ha pölö szegény/dús keverék a hibakód akkor ugye nem biztos hogy a szonda rossz.
-
Alapból ha működik az elakadás jelzőt lehet használni, sok zseblámpának van vészfény funkciója, de van olyan hogy közúti jelzőfákja. Szerintem hivatalosan nincs megszabva csak az hogy legyen jól látható hogy ott áll valami. Amikor a rendőrök kiérnek úgysem foglalkoznak mi-hogyan villog, a mentés meg a helyszín biztosítását végzik. Műszaki hiba esetén hacsak nem "járásképtelen" az autó az önindítóval el tudsz ugrálni pár métert gond nélkül ha nagyon rossz helyen van.
-
Szerintem agy ahogy leírtad ez együtt élhető hiba. Ha majd egyfolytában reklamál akkor ráérsz gondolkodni a cserén. Pontosan milyen hibakódot dob be amúgy?
-
Oda le tud folyni a gyujtáselosztó alatti O gyűrű hibája miatt is. Hengerfejesség: gyüjtőfogalom, a hengerfej tömítés a hengerfej vagy akár a blokk hibája is lehet. A motorban található járatok, víz-olaj-égéstér szakadnak össze vagy kifelé. Alapból 3 fajtája van, plusz ezek kombinációja. 1: Olaj és vízjárat szalad össze: az olajszint nő a víz fogy habos trutyi a betöltőnél és vagy a nívópácánál, a víz tetején olaj úszik. 2. olaj és égéstér szakad össze: olaj fogy a kipufogó kékesen füstöl. 3. a vízjárat beleszakad az égéstérbe: a víz fogy és vagy forr, a kipufogó fehéren füstöl a motor kökeménnyé felfújja a vízcsöveket amik sokszor el is durrannak, extrém esetben a víz eltűnik és belefolyik az adott hengerbe állás közben. Kábé ennyi a hengerfejesség. A fűtés nem szokott megszűnni ha hengerfejes a motor. ( sőt inkább nagyon is van ha forralja a vizet) Ha több ezer kilométert mentél vele és csak a habot látod mint hibát ,olaj, víz nem fogyott el, akkor nem hengerfejes. A meleg kartergáz télen kicsapódig a hideg szelepfedélen és a sapkán is. A csövek például ilyenkor így néznek ki: Ez nagyon makacs zsíros-olajos trutyi zsíroldóval is nehéz kimosni nem biztos hogy ha hosszabb távon mész vele mind eltűnik nyom nélkül.
-
Hát akkor esélyes hogy hosszabb állás után visszaereszt. Ha jól tudom a tankban az AC pumpa aljában van a visszacsapó szelep, de megoldás lehet utólagos szelep beépítése lehetőleg minél közelebb a pumpához. vagy beszerelsz egy csomógombot az AC relénél megcsapolva a vezetékeket, és indítás előtt pár másodpercig működtetve a pumpát feltermeled a nyomást.
-
Hivatalosan nem lehet szétszedni őket, melegítéssel szétjön az üveg meg a műanyag de utána ragasztani kell aminek a vízállósága kétséges. Ha jól emlékszem viszonylag jól hozzá lehetett férni az izzó helyén keresztül.
-
A 94-es évben volt a változás akkor lett más a hűtőmaszk, és a lámpa belső íve változott. Ha mindkettő autó ez után készült akkor jónak kell bele lennie. A manuális-motoros állítást csak egy adott márkánál lehet cserélgetni, ( ha jól tudom Valeo)ott ahol a maniális tekerőt ki lehet szedni, és bemegy a helyére a motoros a másiknál fixen van bent a kézitekerő. De rémlik hogy valakinek volt olyan hogy túl lett tekerve és szétugrott a mechanika, az izzó helyén benyúlva csavarhúzóval vissza lehet pattintani a foncsort , valami pici műanyag gömbfej szokott kiugrani a helyéről.
-
Ha jól tudom neked tartania kell a nyomást az üzemanyag rendszerben, a hengerfej mögött van egy hosszú fekete burkolat alatta az injektor híd egy szeleppel. Ott tudod ellenőrizni-mérni hogy nem ereszt-e vissza .
-
Hát akkor úgy mondom hogy amit láttam eddíg az mind kormos volt.
-
Az enyém viszont 300 ezer körül kezdett csattogni, noha akkor már 80 ezer kilométert én tettem vele rendszeres olajcserével. Kiszedtem őket, kitakarítottam egy darabig jó volt, most megint hallom hidegen az egyiket. De csak úgy fél percig, ez viszont a legutóbbi olajcserekor jött elő. A szokásos GM 10W40-et kapta.
-
A szonda mindíg kormos a kipufogó gáztól...ha letakarítod, hamar megint ilyen lesz.
-
Elképzelhető.. a szondát csak akkor szokták cserélni ha gond van vele, simán lehet benne a gyári.
