zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Na jó de hány márkájú és azon belül hány típusú autót kell ismernie fejből annak a valakinek akik az utcán kivesz a forgalomból?
-
Hát igazából sok ötletem nincs, egy véletlen átkötés alkalmával vettem észre hogy a vészvillogó kapcsoló hiba esetén akadályozza a gyujtás elvételét ezáltal a motor leállítást. Ezért gondoltam erre. Alapból a kulcs elfordításakor megszűnik a motorvezérlő, befecskendezés, gyujtás áramellátása ezért leáll a motor. Várj türelemmel majd előkerül egy omegás és többet tud mondani.
-
Elvileg lehet. Ha az égéstér szakad össze a víztérrel, akkor az adott hengerbe bejut a víz és az a henger nem jár, esetleg csak később ha kiszárad. De hideg időben páralecsapódás is okozhatja a 3 hengerezést a gyujtáselosztó fedélben. Már ha azzal szerelt a motor. Egy tünetet okozhat több hiba is, akár egymástól függetlenül. Nyomás alá kell helyezni a kiegyenlítő tartályt ki kell tekerni a gyertyákat, aztán ha ténylegesen csökken a vízszint jó eséllyel meglesz merre távozik. Kifelé, vagy befelé az olajba, égéstérbe...a tartály kábé 1 literes, ha az leürül már látszódnia kéne valahol a víznek.
-
Kérdések, kritikák és észrevételek az oldalról
zotya975 replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Lehet hülyének néztek ( ami alapból nem gond) de meg mernék esküdni hogy egymillió felett volt a hozzászólások száma....most közel sincs. Rosszul emlékszem? -
Milyen színű a kapocshoz tartozó vezeték?
-
Az olajteknő nekem akkor lett szivárgás mentes amikor kivettem a motort, elfektetem, normálisan tetakarítottam, és pasztázva, menetrögzítőzve a csavarokat tettem vissza új tömítéssel. Azóta nem olajos, azóta rozsdás. Amikor csak a fejem és a kipufogó felett egyensúlyozva próbáltam feltenni, soha nem volt jó. Mondjuk az olajgombát kivehettem volna és kitakaríthattam volna a fészkét, de mindíg maradnak el dolgok. Lehet a váltó szivárgásnak is ez lesz a vége, kiveszem aztán rendesen felragasztom a fedeleket.
-
Ha közben bekapcsolod a vészvillogót nem történik semmi?
-
Végülis nem kell minden esetben síkolni, csak akkor, ha acélvonalzóval ellenőrizve nincs meg az egysíkúság.
-
Én is szoktam forgatni jobbára Ausztriát jártam vele 4-5 személlyel és pakolva, volt hogy padlóztam, de eddíg bírta. Tipikus kérdés volt az hogy ez a csomag még befér? Alapból az olajsapkán a kávéhab még nem jelent törvényszerűen hengerfej hibát, lehet a sok rövidtávtól is. Ha már fogy a víz az aggasztó, de tuti ki kell zárni hogy kifelé jut mielőtt szét van szedve a motor. Ha olyan helyen szivárog ahol forró felület van akkor hamar elpárolog és nincs nyoma. Ha a karterba jut a víz az alul fog elhelyezkedni így a nívópácán nem látszik, de az olajszint nő ahogy a víz fogy. Ki kell engedni egy kicsi olajat a leeresztőn meg kell nézni mi folyik belőle. A szerelőig elmehetsz, de a kiegyenlítő tartály tetejét ne tekerd rá teljesen, hogy ha a motor beledolgozna a vízkörbe ne durrantsa el a csöveket. Rövid távon ( gondolom nem 100km a szerelő) nem forr fel így sem a víz, néha megállsz ránézel, plussz vizet vigyél magaddal.
-
Hát én nem tudom ilyen mélyen nem ástam bele magam a témában, de mivel nekem jó, így marad úgy ahogy van. Majd ha hengerfejes lesz az autó akkor elmondhatom hogy esetleg ez miatt van.
-
Jójó, de most mit csináljak, szedjem szét? Ment így 96 ezret már tökmindegy nem? Dieselnél nagyobb a nyomás ott jobban gáz nem?
-
Hát, én meg azt hallottam hogy a gyári csavarok kibírnak még egy lehúzást ezzel szemben vannak olyan után gyáriak amik kapásból nyúlnak. Személyes tapasztalat az hogy a gyári csavarok lehúzva még egyszer nekem jól viselkednek már 96 ezer kilométer óta. Aztán annyira nem értek ehhez.
-
Hát legalsó hangon, ha nem veszel új csavarokat, csak a tömítések, és a síkolás árát nézzük akkor nem vészes . Nekem 3 ezerért síkoltak igaz ennek már vagy 5 éve a nyomáspróba nem tudom mennyi. Vezérlést nem muszáj cserélni, de mivel már csak 10 ezer van a periódus végéig logikus lenne. Amikor szakadt a szíjam a bontott hengerfej ( nem a régit csináltuk meg) a síkolás, az olaj, a hűtőfolyadék, a vezérlés szett, a hengerfej és a szelepfedél tömítés a vezérműtengely szimering és a termosztát volt 50 ezer. Meg persze az sem mindegy hogy mi a nyomáspróba eredménye.
-
A főtengely szíjon vagy láncon keresztül hajtja a vezérmű tengelyt (tengelyeket) a vízpumpát, és/vagy van a körben még feszítő görgő(k)...stb. Ezek kopó alkatrészek, megvan a csereperiódusuk évben és kilométerben is.
-
Mondjuk én nem értem ezt az átfúj dolgot, ha előtte használható volt a motor akkor nem lehetett olyan kicsi a kompresszió. Nagyon kopott motornak óriási a kartergáza, találkoztam már olyannal is amibe belefullad a motor. Ha lehúztad a vastag csövet mintha a kipufogót láttad volna úgy füstölt. A hajtókar csapágyak meg tudtommal védve vannak elfordulás ellen.
-
Oké, de ha vízpumpát cserélsz (például a vezérlés cserénél,) akkor mindenképpen le kell engedni, és már talán nem érdemes visszaönteni. Nem tudom ez nálad hány kilométerenként esedékes.
-
Nem akarod esetleg másik szerelővel is megnézetni? Általában egy hibáról erősen eltérő szokott lenni a véleményük így az árképzés is. Mostanában amúgy a fórumon azt tapasztaltam hogy nagyon hamar rávágják a mesterek egy motorra hogy pölö hengerfejes....
-
Ha megnézed a motortérben hol mennek át a tűzfalon a csövek pontosan meg tudod állapítani hol helyezkedik el. Gyanítom ugyanúgy kardánboxot és középkonzolt kell bontani mint az F astránál:
