zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hm...azt gondoltam ha kevés a benya akkor bedobja a szegény keverék hibakódot. De mivel a trafó bazirgálásra megszűnt, nem hiszem hogy üanyag gond lehet. Meg amikor ki volt csúszva a visszafolyó ág teljesen máshogy fulladt, akkor rendesen torpant az autó most meg mintha csak kihagyna a motor pillanatokra. Ha lekapcsolom a pumpát akkor sem fullad azonnal pár másodpercig még simán jár.
-
Hát nálam mindegyik link bejön a hiba valószinűleg " az ön készülékében" van.
-
Hogyne lenne időm, kimentem a kertbe kicsit tüzelni, most melegszik az ebéd, közben csak a tiéd vagyok: http://www.mazda-auto.hu/gramm-kilogramm-sulycsokkentes-kerekanya.html http://mindenamituning.uw.hu/hatasfoknoveles.htm http://protechnic.hu/chiptuning/Motortuning_Fotengely-_es_lendkerek-konnyites/ Elég lesz? Van még időm, csak éhes vagyok, és nem akarom hogy odaégjen a kaja. Amúgy nem kell nekem mindenhez értenem ( nincs is olyan aki mindenhez ért) attól még a dolgok működnek. A fék működését sem kell értenem, súrlódás, folyadékok összenyomhatatlansága, miegymás, ettől még nekem is éppúgy megáll az autó mint mindenkinek.
-
Nyilván annak a hozzászólását lájkolom akinek szerintem igaza van. A forgó tömeg csökkentése jelentősebb változást hoz mint az autó tömegének ( anyós) a csökkentése. Már a cangánál is hajszolják a grammokat felninél, belsőnél, külsőnél, ugyan ezért. Most igy hirtelen vagy 5 cikket találtam a témában, felni, gumi, féktárcsa, kerékcsavar, de nem hiszem hogy sok értelme lenne belinkelni őket. Amúgy meg nem az a lényeg hogy ki írja, és mit ért vagy mit nem ért el eddig, az a lényeg amit írt. Ne az embert támadd hanem az elméletet, pontosabban jelen esetben a gyakorlatot. Párhuzamot vonni, ( rákgyógyszer, stadionok, ésatöbbi) nem sok értelme van, attól hogy a fű zöld még a hó lehet hideg.
-
Befelé Győrbe, megint előjött a rángatás ami a múltkor ( de már elmúlt) félreálltam parkolóba, álló autónál húzva a gázt is lehetett érezni hogy akadozva jár. Úgy gondoltam halódó pumpára dobna hibakódot, így a gyújtásra tippeltem. Az után gyári trafónak elég laza az illeszkedése a pipához, így lehúztam be is volt zöldülve rendesen. Megpucoltam kissé hajtottam a pipa végén hogy szorosabban illeszkedjen, és a hiba megszűnt. Hazafelé még lemostam a tecsónál négyszázé' oszt hazajöttem.
-
A diesel még tovább bírja, konkrétan addig amig a mágnesszelep kap elég áramot. Hétfőn jöttek a kollégák Hartbergbe hogy világít a töltésjelző, se szíj, se tárcsa. ( a mai napig nem értem hogyan szakadt le a tárcsa külső fele)Egész héten mászkáltak vele a szállásig ami 20 kilóméterre volt, csütörtökön már be kellett tolni, de ment. Pénteken elindultak vele haza, félútról hívtak hogy megállt. Sacperkábé 150-200kilométert mentek vele töltés nélkül.
-
Ja céges pözsó boxer szokott olyat csinálni hogy kanyarban lefulladt. Mókás volt az elnehezült kormányt tekergetni főleg ha szűk forduló volt és állt egy autó az úttorkolatnál.
-
Itt nézelődj:http://mullerautowebshop.hu/rudazat-javito-keszlet/58-opel-astra-daewoo-lanos-nubira-chevrolet-lacetti-valto-rudazat-javito-.html
-
Én szétvágtam a 7 éves 3-4 milis gumikat, még csak véletlenül se kerülhessenek többet autóra. Tudom, hogy van olyan gumis aki eladja a nála kidobott gumikat, de nem az enyémeket.
-
Persze, de jobb ha nem tervez az ember hosszabb útra azért. Igaz csak egy fordulattal van kevesebb a szervós kormányműben, de ha hozzászoktál és lazábban fogod a kormányt, mert nem kell izomból tekerni, meglepődsz, ha hirtelen elszáll, főleg ha kis sebességgel veszel be élesebb kanyart amikor jobban kell tekerni.
-
Világítás, nélkül minden fogyasztót lekapcsolva is el lehet menni benzinessel 20-30 kilométert, de lehet többet, ha nincs töltés. A rásegítéssel az a baj, ha kanyarban ér hogy megszűnik, meglepetést tud okozni, hogy elnehezül a kormány.
-
Mindegy hogyan méred, hiszen úgyis le kell hozzá húzni a csatiját és akkor nem kap áramot. Megméred hideg motornál, ami most olyan 15-20 fokot jelent, meg amikor egy hosszabb út után megállsz, csak ne égesd meg magad. Ez meg ugye kábé 90 fokot jelent. Milyen motorkód, és mi volt a villogás? 1x és 5X?
-
Hát az ugye attól függ, hogy ebben melyik és hány szelep sérült, és abban van-e annyi ép. Ezt csak úgy tudod meg hogy leveszed, fejre állítod, vízszintezed, és folyadékot öntesz a szelepekre, majd nézed melyiknél távozik, de általában szemre is látszik hogy eláll a szelep , nem fekszik fel rendesen zárt állapotban. Meg ott lesz a dugó széle ahogy beleütött. Ezt a szelepet kicseréled a másikból egy egyenesre, ha kell mert átereszt akkor be is kell csiszolni. A szelepszár szimeringet érdemes cserélni, mert pár 100 forint darabja, és így jóval könnyebb az olajevés egyik oka lehet ha meg vannak keményedve. Ugyanez vonatkozik a vezérműtengely szimeringre meg a termosztátra is, most könnyen cserélheted őket. hengerfej, és szelepfedél tömítés úgyis kell, ha sikolva lesz akkor az elsőből vastagabb. A hengeerfej csavarokat meg vagy cseréled, vagy ha ez az első bontás akkor lehúzod újra a régieket, ez mondjuk vitaalap, de nekem már 100 ezer kilométert elmenet a régi újra lehúzva. De 3 ezer körül vannak újak már/készlet.
-
Általában csak szelepek görbülnek, egy hengerfej felújításból meg lehet úszni, ez jóval olcsóbb mint ha motort cserélsz. Már 15 ért van bontott hengerfej, megnézed rendesen zárnak-e a szelepek, síkoltatod ( ha kell)ha már a kezedben van szelepszár szimeringet cserélsz és felrakod. 40-50-ben megáll vezérlés, olaj, és hűtőfolyadék cserével szerintem. Vagy a régiben a görbe szelepeket cseréled, ha a szelepvezetők nem sérültek, és még olcsóbban kijössz.
-
Na jó, ez már túlmutat rajtam, érdemben nem tudok hozzászólni, szóval kiszállok.
-
Hát sok minden hozhat némi teljesítmény javulást, például oktánszám növelő adalék is, ( de egy levegőszűrő csere is) mivel nem tudjuk mi van benne és milyen elven akar működni, olyan varázslat szerű a dolog. A motor belső súrlódása sok energiát felemészt, ha ezt valamivel csökkented az is javulás. De hogy meghosszabbodna az élettartama több 100ezer kilométerrel azt kétlem. Meg ugye ott az ilyenkor feltett kérdés ( mint a fogyasztás csökkentő csodaszereknél) ha működik, miért nem alkalmazza minden autógyár alapból, ha egy lötyivel el lehet érni ugyanazt mint amin seregnyi mérnök dolgozik?
-
Pölö lakkbenzin hígítóval.
-
A háttámlákat általában a csomagtartó felől lehet bontani, például vannak a hátsó részén stiftek azokat kihúzva el lehet húzni a hátsó részét, onnan már hozzáférhető a szerkezet belső része. A gomb egy rudat mozgat ami egy kallantyút, ami beleakad a fülbe kábé így lehet egyszerűen leírni a működését. Ha látsz rést a gomb mellett, és nem jött fel teljesen drótkampóval megpróbálhatod feljebb húzni.
-
3 fül van a izzó peremén, annak vannak meg a helyei a búrában, vagy maga ez a "hely" jött ki?
-
Kiemelek belőle egy részt: Amint azt az autóiparban végzett legújabb kutatások is mutatják, függetlenül a motorhibától, a gyenge minőségű üzemanyagtól vagy az autó használatának intenzitásától, újra lehetőséged nyílik a motort úgy használni, mint gyári állapotában, élettartamát 100, 200 vagy 300 ezer km-rel is megnyújthatod Mindez müncheni tudósok felfedezésének köszönhető, akik megalkották az intelligens GP-molekulákat, amelyek képesek a motor fémstruktúráinak regenerálására. Olyan hatékonyan teszik ezt, hogy az autótulajdonosok egyszerűen csak a „kopott motorok csodafegyverének” nevezik. Én nem tudom végigolvasni röhögés nélkül. Bocs. Tehát teljesen mindegy miért gyenge ,füstöl, egyéb baja van, ettől megjavul. Innentől kezdve a motorfelújításnak bealkonyodott. Ja és inteligens. Egyszer kérdeztem meg egy ilyen termék forgalmazójától honnan tudják ezek a molekulák, hogy a hengerfalon kopásból eredő hibával, vagy gyári hónolással találkoznak és melyiket kell megjavítani és melyiket megtartani , azon nyomban törölte a hozzászólásomat. Továbbá ezeket az értékeléseket, már régen olvastam valahol, ennek ellenére itt mai dátummal vannak, tehát kamuk.
-
Miért számít hogy mekkora a kerék átmérője? Csak egy ponton találkozik adott pillanatban a talajjal, ott viszi át a forgató nyomatékot a motor. Erőkarral ( ami jelen esetben a sugár)szoktak számolni, nem átmérővel, forgató nyomaték esetében, hiszen nem biztos hogy az adott gép-szerszám leír egy teljes kört munka közben. A kerület, teljes tömeg távolság közti összefüggést milyen képlettel tudod számolni? Továbbá ha egészen pontosan akarsz számolni, akkor miért veszed a középpontot nullának, számolhatnál a féltengely átmérőjével, vagy a féltengely csukló átmérőjével, vagy éppenséggel a váltóban a kihajtás nagy fogaskerekének az átmérőjével is. Hiszen azt hajtja meg a váltón keresztül a motor és nem a nulla pontodat.
-
Hát akkor passzolok.
-
Mivel jogvédett tartalomról beszélünk itt a fórumon nem fogsz tudni hozzájutni. Ugyanezen ok miatt, ha fel is töltik valahova ( fáljmegosztó, torrentoldal) mindíg eltűnik egy idő után. De keresni kell, néha rá lehet akadni.
-
Azért az autó súlya ( akár a rakományé) és a megpörgetett tömeg között jelentős különbség van. Ezért van értelme például lendkeréket könnyíteni. Az onnan levett pár kiló többet számít, mintha félig üres a tank. Szerintem hasonló ez a kerekeknél is.
