zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Összeszorult, nem tudom szétszedni...
-
Jobban is teszed ha félsz. Nem tudom miért bugyog, szerintem a radiátornál csinálja a beltérben inkább csak onnan hallatszik.
-
A G-astrákban már nincs alapból mindegyikben ABS? Amit láttam szerintem mindegyikben volt. A fékkopás jelző meg hol ilyen hol olyan, amivel találkoztam.
-
Nem vártam meg amig megtelt, általában fél centi vízszintkor már kivettem szárítani. Passz, én sosem láttam még ilyet, ránézésre össze van olvasztva a két műanyag nem könnyen jön szét.
-
Szerintem nincs összefüggés az ABS és a kopásjelző fajtája között. Az akusztikus éles hangon visít, eléggé jellegzetes hangja van. Ha leveszed a kereket látnod kell a lemezkét.
-
Hát akkor elég esélyes, de ez még a "jobbik" fajta. Nyomás alá kéne helyezni a kiegyenlítőt, és nézni hogy esik-e az érték.
-
Elég sok autóban össze van már rohadva és nem működik. Gyújtáson fel kell emelni a kupakot és kiderül.
-
Megint előjött a rángatás, félreálltam bacogattam a trafónál a gyujtókábelt amire gyanakszom, de maradt a hiba talán egy kicsit javult. Megálltam egy fél órára, akkor még nyomtam össze rajta fogóval, induláskor már nem volt gond. De azt nem tudom hogy ettől szűnt-e meg vagy csak úgy.
-
Kösz az infót....ez ember soha nem unatkozik a kocsi mellett. Nekem a bal első indexem ázott be évekig, ha kint álltam egy nagyobb eső után állt benne a víz. Kiszedtem, nyomás alá helyeztem vízbe dugtam, nem bugyogott sehol. Aztán valaki mondta hogy a csatinál ázik be, kizárt dolog, gondoltam hogyan jutna oda víz. De azért körbetekertem ragasztó szalaggal, azóta száraz.
-
Szerintem meg több embert érdekelhet, és tuti elnézik az "offot."
-
Arra gondoltam hogy vezérlés cserekor vízpumpát is cserélnek, amikor ki van billentve ott szokott még kifolyni.
-
Amikor vezérlést kell cserélni úgyis le kell engedni, ritkán jön le az egész a leeresztőn, ha a blokkon végigfolyik meg úgyis szennyeződik, ekkor érdemes újat beletölteni. Ekkora időzítsd a cserét és akkor nyugodt lehetsz jó pár évig. A könyvben nem látni csereperiódust. Sok cikk van róla pölö egyből idézet: " Mint minden folyadék az autóban, a hűtőfolyadék is idővel tönkremegy. A szokásos kék színű etilén-glikol alapú hűtővizet 2 évente, vagy max. 55 000 km-ként cserélni kell. A mérnök állandóan törik a fejüket, hogyan is csökkenthetnék a gyártott gépjárművek szerviz igényét. A legújabb kocsikban az etilén-glikolnak egy teljesen új – megnövelt élettartamú – keverékét használják. Itt a csere időintervallumát már kitolták 5 évre, vagy 180 000 km-re. A fagyálló folyadék színekkel azért vagyunk zavarban, mert mára minden gyártó kijött a növelt üzemciklusú hűtővíz egy saját verziójával. Ebben a General Motors volt az éllovas a 90-s években. Az ő megnövelt ciklusidejű fagyálló hűtőfolyadékjuknak (Dex-cool) a színe a narancs volt. Mikor ezt a piacra dobták kijelentették, hogy az általuk gyártott gépkocsikban kizárólag ezeket fogják használni. Azóta a többi gyár is kijött a saját hosszú élettartamú gyártmányaival, melyeket ettől eltérően színeztek, hogy a szervizek könnyebben meg tudják őket különböztetni. "
-
A rózsaszínű melyik lehet vajon?
-
Nekem nem volt tünet, csak gyorsításkor kigyulladt a motorhiba lámpa és elment az erő. Ha ugrik a vezérlés pár fogat először az még szerencsés. Alap, de első autó volt, bíztam a szerelőben, elvégre én textilvegyész vagyok őneki meg az a szakmája. Még egyszer nem követem el ezt a hibát.
-
Sajna nem tudom mennyit futott, megvettem az autót, ismerőssel megnéztük, jó állapotúnak tűnt. Gates volt, aztán elszakadt. Eltört egy himba 2 szelep görbült. De azt nem tudom hogy a himba törés volt előbb és attól akadt meg a tengely vagy fordítva. Azóta a második cserét csináltam nincs semmi gond vele. Ami kezemben voltak szíjak, és lefutották az idejüket, eléggé szórtak elhasználódás szerint. Van hogy semmi nem látszik, szinte újszerű, van hogy repedezett és a feliratnak nyoma sincs már.
-
Hát nekem hol csobog hol nem, egyszer sikerült úgy légteleníteni hogy kussban volt, most legutóbb nem. Az 1-es henger mögött a jeladó kicsit magasabban van mint a termosztát ezért szokták kitekerni, de ha ferde részre álltál, lehet ki is ment onnan a légbubi.
-
Jaj hát milyen ajtókitámasztóm van...lehet megtartom.
-
Szerencséd volt. A fűtőradiátornál szokott csobogni nekem is, az egyvezetékes ( óraegység hőfokjelző) jeladónál kell légteleníteni, hideg motornál nyomás ne legyen benne, mert akkor a motorháztetőig spiccel. Óvatosan tekered kifelé, ha nem buggyan ki folyadék akkor nyitsz a kiegyenlítő sapiján. Agyontépni nem kell, mert a kúpos menet tömít. Mondjuk nekem még most is csobog, 4000 felett.
-
Ha olaj kerülne a vízbe akkor a tetején úszna. Ez inkább olyan kirakódás a csövekből, blokkból, egyebekből. Érdemes lecserélni a hűtőfolyadékot, és csere alkalmával rendesen átmosni a rendszert, aztán tölteni fel új folyadékkal. Aztán ha megint megjelenik akkor lehet aggódni.
-
Afene.... Tuti?
