zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Peremezés....
-
Hát igazából a helyén lehet aláfekszel és meg kell mozgatni fel-le. De csalóka, mert a difi is kottyanhat, amit viszont egy darabig lehet orvosolni a kúpgörgős csapágy külső házának a betekerésével, csak óvatosan mert ha nagyon meg van húzva az sem jó.
-
A kuplung pedál benyomásakor pattogó hangot hallatott az utóbbi időben, mivel hosszabb út előtt állok megnéztem mi lehet a gond. A bowden nem akadt zsírzása nem hozott javulást. A karra téve a kezem határozottan érezni lehetett a pattogást. Aztán rájöttem hogy a karba beakasztott ( állítható) félgömb pattog a 7-es menetes száron mert ugye változik a kettőjük által bezárt szög, és akadva fordul. Bezsíroztam itt is és azóta kussol. Azért egyszerűbb és olcsóbb mint a szerkezet és tárcsa csere, ami már lassan esedékes.
-
Igen, kartergáz cső, lent a blokknál ha jól rémlik két csavar fogja és alatta tömítés van. Hát végülis ereszthet ott is, cseréld ki ha a gumi repedt, aztán ha még látsz szivárgást ki kell cserélni lent is a tömítést, de elég nehéz hozzáférni. A szelepfedél csavarjait legjobb menetrögzítőzni, mert a rázkódástól mindíg kilazulnak. Nem kell nagyon meghúzni őket pontosan 8Nm-el ami annyi, hogy racsnis kulcs nélkül kézzel megtekered a crovafejre tett hosszabbító szárat. Legtöbb nyomatékkulcs nem is tud ilyen keveset.
-
Hát tegnap este aláfeküdtem találtam egy betű vagy számsort a gólyaláb hengeres részén ahol kezdődik a csapágytartó része a motor felől. De tükörrel nem bírtam elolvasni mi az, pedig lemostam tisztára. Olyan mintha nem beleütve lenne hanem kiemelkednének a karakterek a fémből. Ott kell nézni?
-
Nem akarlak elkeseríteni, de először nekem is jó volt..persze legyen jó neked később is.
-
Több mindentől, ki lehet takarítani az olaj túlnyomás szelepet, az olajgomba fészkét. A régi olaj általában sűrűbb, az új meg ugye olyan amilyent éppen vettél, ha kopott az olajszivattyú akkor később épül fel a nyomás. Ha nagyon aggódsz olajnyomást kell méretni, ha megvan akkor ugye nincs probléma ha kevés fel kell deríteni az okát. Nálam is ilyen, a visszacsapó szelep takarítás nem hozott eredményt az olajgombát még nem tekertem ki, majd a következő olajcserekor. Különösebb kopást nem láttam sehol, ami olajozási problémára vezethető vissza szóval én nem foglalkozom vele.
-
Akár generátor csapágy is lehet. Vedd le a szíjat próbáld meg úgy.
-
A szervódob alatt kétféleképpen lehetett elhúzni, egyik esetben ugrált a másikban kattogott.
-
Ezen is, az anyósoldali alsó csapszegen 2 hetente ütnöm kell egy kicsit le vagy fel, mert ahogy a bódé csavarodik pattog-kattog. A kilométer óra spirál kattogása vagy a mutató ugrálása szerintem rosszabb.
-
Én a helyedben bontott gyárit vennék, nekem is az volt a vége miután 20X kiszedtem zsíróztam olajoztam az utángyárit . A végén odaadtam valakinek ingyen boldogítsa őt, én meg bontóztam egy gyárit.
-
Hát sajnos van ilyen...én láttam olyat hogy a műszerfalat a kormány alatt elvágták hogy hozzáférjenek a kábelokhoz.
-
Közben megtaláltam a fórum leírását a beszerelésről ( tegnap este valószinűleg rossz helyen kerestem) itt szó van a 26-os csatiról is, http://www.opelforum.hu/topic/1796-gyári-board-computer-fedélzeti-számítógép/
-
A fedélzeti számítógép ( MID) két soros kijelzővel van, és az ablaktörlő kar végén vannak a funkció gombok. Ha csak egy soros a kijelző az a TID ( régebben volt DID itt hiányzott a külső hőmérséklet kijelzés) és két gombjának egyidejű lenyomásánál az útjeladó alapján kiírja a sebességet 53km/ óráig. Elméletileg ( és többnyire gyakorlatilag) bármelyik modellbe beszerelhető a kétsoros fedélzeti .
-
Ugye a stift az oszlop felőli részébe szorul bele a zsanérnak és az ajtó fordul el rajta, na nekem az ajtón van kikopva a furat. Dörzsárazni kellene és csináltatni hozzá nagyobb stiftet vagy ebbe beleütni valami tüskét hogy szétfeszüljön. Most néha kiveszem kicsit szétfeszítem visszaütöm és egy darabig megint jó, mert ugye aztán összenyomódik idővel ahol szétfeszítettem. Dáidnak túlemelték az ajtót egy kicsit kinyitva, megszűnt a lógás, ( a kottyanás persze nem) de én ezt nem merem.
-
Aha akkor oda lentre, ott nekem elég passzentos, és látványos lett a javulás?
-
Zsanér csere után minimum mérséklődnie kellene a kotyogásnak, mert a csapszeg is kopik meg a furat is, és ugye ebből egy egyiket újra cserélted. Ha behasított stiftet rakott bele, akkor ezt még jobban szét lehet feszíteni ha kiveszed és egy vésőt beleütsz a hasítékba. A B-C oszlopon található fület lehet állítani fel-le ki-be ha meglazítod a két torx fejű csavart. De nem igazán értem miért kezdett el mind kotyogni. Hova tetted a hézagolót az ajtó és az oszlop fül közé?
-
Itt a hirdetés amiből kiszedtem a képet. https://auto.jofogas.hu/budapest/Golyalab_uj__gyari__Opel_Astra_F_64301482.htm Mennyire sürgős megnézni? Mert itt leszakadt az ég.
-
Többnyire a vízhűtő oldalába van betekerve egy hőgomba.
-
Sár nincs rajta ( szerintem) holnap megnézem szólj rám ha elfelejteném. Addig is...valaki árul egyet gyárinak mondja és ez a szám van rajta: Mármint a zacsiján.
-
Nem tudom pontosan neked hol vannak a testpontjaid, ha te szedted szét gondolj vissza hol mit húztál-oldottál meg.
-
Hát megvan a 3500milis, de igazából ott a helyén lehetetlenség pontosan lemérni, meg ugye már tökmindegy. Kiveszem a régit, akkor tudom pontosan lemérni, és hozzáhajtogatni az újat. Ahogy néztem a motortérben és a szabályzónál hátul lehet a legtöbbet belecsalni. Nem réz, legalábbis színre és "hajtásra" nem az. Bontás nélkül lehet látni ezt a számot?
