zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az a baj hogy direkt azért találták ki a nyomaték kulcsot, mert az érzésre meg a kábé, meg a kissé húzd még túl dolgok mint emberfüggőek. Mivel alumínium a hengerfej nem olyan nehéz túlhúzni amitől ugye előbb-utóbb megszakad a menet. Én is inkább kevésbé húzom meg mint megtépem, főleg mert az egyik gyertya ferdén van betekerve és nincs határozott szorulás hanem már inkább nyúlós a vége, de még nem fúj ki és ki sem lőtte. Ha megnézed az alátétet és az dupla "üreges" ( a belső felénél általában nyitott látni a dupla lemezt) akkor addíg nem fog megszorulni rendesen amig össze nem lesz lapítva. nem jellemző hogy kilazul, ha könnyen be lehet tekerni akkor be kell addíg amig csak a krovaszárat fogva racsnis kulcs nélkül lehet aztán rátenni a kulcsot és meghúzni, na itt van az hogy nem lehet pontosan meghatározni hogy mennyire. 25-30Nm-re írják több helyen a nyomatéket, az kábé még a kézzel tekert megszorulás után 1/8-ad fordulat. De inkább még kevesebb.
-
Amit linkelt azon Delco Remy van....pölö: Erről ugye már leszedtem az állórészt.
-
A váltókaron is érezni a remegést ha ráteszed a kezed? Ha járó motornál egyenként lehúzkodod a pipákat, és valamelyiknél nem történik változás akkor az adott henger nem jár, a 3 hengerezés is okozhat remegős egyenetlen járást. Motortartó bak ( főleg a hátsó a váltónál) ha odavan, akkor gázadásnál látszik hogy a motor nagyon billeg, álló autónál a motortérben húzva a gázt meg lehet ezt nézni. Vagy megnézed őket közelről és szemre ha látszik hogy szakadt a gumi vagy lóg, esetleg nincs szimetrikusan középen az sem jó.
-
Márkaszervízen meg tudják mondani csak amit elkérnek az infóért azért lehet venni másik rádiót bontóban kód nélkül ( vagy rá van írva a kód). Nem értek a generátorhoz, legalábbis így még nem volt vele bajom, de gyújtáson a töltés visszajelző világít? Mert ha ki van égve akkor sincs töltés ( vagy legalábbis kevés) mert ez az izzó adja a gerjesztést a generátornak.
-
Nyilván nem, egy corsával szoktam néha járni az X12XE, de nincs benne fordulatszám mérő. Meg kell nézni ebbe mi van, volt-e olyan benne gyárilag.
-
C14SE 82 ló? Nem kéne annyit pörögnie.
-
100Nm, majd lazítsuk meg és húzzuk ismét meg 20Nm-el, ekkor tegyünk merev kulcsot rá és húzzuk tovább negyed fordulattal. Ha ekkor nem tudjuk átdugni a sasszeget akkor lazítsuk vissza amíg kell, és ne túlhúzzuk. Közben a keréknek a földön kell állnia, a váltónak sebességben és valaki nyomja a fékpedált. Olyan szépen el lehet törni a gagyi crovákat ennél a mozdulatnál. Most vettem én is csak a piacon egy fix L szárat.
-
Az eredeti gyári alkatrészek még valóban jó minőségűek voltak, néha meglepően sokáig bírják. A bal oldalon még a gyári alsó gömbfej van a lengőkarban 330ezer kilométer lesz benne nemsokára.
-
A féltengely ropogás sebesség függő hang, ahogy gyorsítasz gyorsabban is ropog. Igazából tolatáskor nem hallatszik ha jól tudom, mert 99% ban előre mész ezért a golyó pályája is így kopik ki. Ha tolatsz a csillag másik ágán kapja a terhelést, de igazából most nem emlékszem hogy mielött kipotyogtak volna a Boxerból a golyók tolatáskor is hallottam-e. Elég jellegzetes hang hozzáértő azonnal meg tudja mondani hogy ez hallatszik vagy más.
-
Ha sebesség függő a hang akkor féltengely külső csukló is lehet, általában kitekerve-alászedve hallatszik először. Ütemes kopogás-ropogás,
-
Hát pörögni még pöröghet, de hogy nem tömít a tömszelence az tuti.
-
Üdv, ki kell cserélni a kormányoszlopot, mert a légzsák nélküliben található fekete fémhálós "megrogyó" cső pont a légzsák ellen dolgozna ha bent hagynád. Csökkentené a légzsák hatékonyságát, hogy mennyire azt ugye nem lehet tudni. Találkozni fogsz olyan csavarokkal amiknek nincs fejük, ezeket amikor a gyárban meghúzták, majd túlhúzták letört a fejük, hogy ne lehessen bontani. A gyújtás kapcsolót is ilyen fogja fel a kormány oszlopra például, itt is lesz egy-kettő. Flex, fúró, hidegvágó segítségével lehet kitekerni őket.
-
Hol mérted a hőfokot?
-
Passzolom, de majd megkérdezem ezt a poros dolgot.
-
Nekünk a céges dieselen esőben éjjel durrant el a kunkori cső, semmit nem vettünk észre csak azt hogy lassul az autó majd eáll a motor, a vízhőfok sem volt az egekben, ugye akkor már csak a levegőt mérte. Amikor viszont az enyémen törtem össze a hűtőt, elmentem vele nyári kánikulában több 10 kilómétert úgy hogy időnként megálltam és öntögettem rá ami elfolyt. Ha gyanú van rá menet közben a fűtés ráadásával ellenőrizni lehet hogy van-e víz, de ugye pont az a baja hogy alapból nem veszed észre ha elfolyt így nincs gyanú. Szintmérős kupak kéne.
-
Hát akkor ebből is több féle van. Mondjuk az ülőlap fémrésze sem volt teljesen egyforma amit átraktam.
-
Jójó, de hol merre húztad ki? Mindenhol csak szegecselést látok.
-
Nekem a leömlő két rugója nyikorog ott a tűzkarikánál. Ahogy hintáztatom az autó sebességben, a motor ugye fogja a kerék mozdítaná, és a bakokon előre-hátul mozdul a motor a kipuf meg ugye külön lóg a gumi felfüggesztőkön. Ha kenek alá rézpasztát egy darabig kussban van, de aztán kiég és megint kezdi. Más: én azt hiszem kibacom alóla a pic*ába ezt a vas univerzális katalizátort mert rohadt fémes érces undorító hangja van. Kéne csinálni valami cseredarabot sima csőből, amit csak át kell csavaroznom.
-
Hát rohaggyakmeg délután megnézem tuti úgy rémlik hogy nem lehet átrakni a másik oldalra a tekerőt.
