zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az a legjobb ha egy bontóban álló klímás autóból te magad bontasz ki mindent, így látod hová-hogyan kell beszerelni a sajátodba. Tudomásom szerint ilyen beszerelést nem csinált senki még a fórumon ( ha tévednék akkor bocs) így komplett részletes leírást nem nagyon fogsz róla kapni. Ha a bontós móka már nem játszik, mert ahogy írtad az alkatrészek egy része már nálad van, akkor viszont hosszasan tanulmányozni kell egy klímás astrát mi merre megy, hova van felfogatva...stb. Hogy mennyire terheli meg az X16SZR-t a klíma arról pölö Daykiller tud nyilatkozni. Mert ugye azért alapból kevés lóerőről beszélünk.
-
Nem hiszem hogy van köze, a kormány szervót egy másik szíj hajtja.
-
A kereszttartót át lehet mókolni, de a tűzfalon is lyukat kell fúrni a csöveknek. Most nem tudom hogy a fűtésbox felső része is más vagy csak az alsó, de ha igen, akkor műszerfal kiszed.
-
Első körben: alapjárati motor és a fészkének a takarítása és a vákumcsövek átnézése a motortérben. Amúgy nem olyan ritka az alapjárat ingadozás, néha ki sem derül mitől van.
-
Az itt megjelenő hibakódok csak a kijelzővel kapcsolatos hibákat jelentik, most nem tudom pontosan ez mit jelent, vagy azt hogy nem tudja mérni a külső hőmérsékletet, vagy nem gyári rádiód van és nem tud vele kommunikálni. A féktisztító elég ,mint az üzemanyag, lehetséges hogy túl dús volt neki és azért nem indult elsőre.
-
Hát ugye a biztosító a saját érdekét nézi, hiába fizeted évekig a díjat a semmire amig nincs károd, ő azt nézi hogyan maradna minél több pénz a kasszában. Nem tudom igazából ilyenkor mit lehet tenni, nem volt még dolgom a biztosítóval, ami volt balesetem azt elintéztük fórumon belül, ajándékba kapott alkatrészekből. Ugye saját hibám volt ,az ellenfelet meg kifizettem a helyszínen.
-
Ez az avultatás ha jól sejtem: https://fuvarlevel.hu/az-avultatas-csapdaja/
-
Érdemes szétszedni ( ha még nem tetted) mielőtt másikat veszel, a bontott ki tudja milyen az új drága. Elmosni, zsírozni, összerakni, veszteni nem vesztesz vele semmit.
-
Ha utána egyből szabályoz és visszaemeli a vezérlő akkor nem gond. A hűtőventi nagy fogyasztó , terheli a generátort az meg a motort.
-
Nekem 0.05Amper ami ha jól számolom 50mA az áramfelvételem évtizedek óta...
-
Az a baj hogy én sem, az látszik hogy van neki némi mozgása, de nagyobb bajt sem akarok mint ami most van, és van egy kis olajos folt itt a blokkon. Szerintem majd ha leveszem az olajszűrőt lemosom és körbepasztázom egyenlőre.
-
Nekem az F-en szivárog az olaj a tövénél, vajon azon is ki lehet szedni, és letakarítva pasztázva visszanyomni? Arra gondoltam egyenlőre csak körbepasztázom, de az olajszűrő fél centire mellette van, csak olajcserekor férek hozzá. Egyértelműen a tövétől szivárog.
-
Szerintem az a cső nem ér bele az olajba, a kapilláris hatás akkor lenne ha beleérne.
-
Az a cső amelyik a széntartály felé megy a motortérből? Majd megnézem nekem mennyire átjárható. Szerk, na belefújtam, viszonylag könnyen átjárható és közben a lelógó végnél hallható kiáramlás ami a széntartálytól jön be, és a motortérben lóg le az ablakmosó alá kábé.
-
Azt mondanám hogy lehet de ott ahol programozták kellene megkérdezni, maga az útjeladó fix, nem állítható az órában. Nekem sem mutat pontosan, feleannyit mint a valós, de mivel nincs BC-m, nem zavar.
-
Meg kellene próbálni kitakarítani ahogy a többiek is írták, azért jó dolog ha ellenőrizni lehet az olajszintet. Benzinkutakon szokott lenni olyan szerkezet amivel a álca helyén le lehet szívni az olajat ha keresel egy ilyet és elmondod a kutasnak hogy te csak a csőből akarod leszívni a trutyit biztos segít némi jattért. A nagyját szerintem kihozná.
-
Na akkor ugye a kartergáz és a Map csöve már tiszta, a többi vákumcső meg itt van a képen: Figyelj rá mert a képen két cső keresztezi egymást ezért jelöltem nyilakkal. A piros nyilas a fékrásegítő vákumcsövére megy csak az már nem került rá a képre. A vékony kék meg ugye megy a nagy fekete injektorház fedél hátuljába ahonnan megy tovább a légszűrőházig.
-
Mert a gyártó üzem meleg motornál írja az ellenőrzést gyanítom erre kalibrálták a pálcát. Egyszerűen ezt írják, el kell fogadni.
-
Nyilván azoké, de majd csak a jövő most meg a jelen van. Amúgy ez nem is olyan hatalmas és megoldhatatlan probléma ami miatt villanyra kellene váltani. Aztán meg bár nem kell a másik pénztárcájában turkálni, de nekem pölö nincs kábé 10 millió forintom egy E Golfra de csak második autónak, mert ezzel nem tudok 1000Kilométeres kört tenni megállás nélkül az országban amire a jelenlegi kábé 200ezer forint értékű autóm képes. Tehát kell mellé egy benzines vagy diesel is.
-
Én szűröm, de nem kötöttem le, mert akkor meg összetrutyizza a motorteret, ugye valahová jutni kell a trutyinak. Motorerőt nem vettem észre hogy növekedett volna, nyilván a hatékonysága jobb, hiszen nem éget el olajat, stb, de nem hiszem hogy számottevő a különbség teljesítményben. Azóta nem kellett fojtószelepházat takarítanom, amióta bent van a szűrő.
-
Ki kell húzni a pálcát, le kell törölni visszadugni, és megint kihúzni akkor látszik csak, mert ha csak simán kihúzod, a felcsapott olajat látod nem a valós szintet.
