zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Üdv! Tegnap vettem észre az utastérben egy fura hangot ami a motor felől szűrődőtt be. A vezérlés oldaláról hallatszik egy szabálytalan, halk ( a motorhang " alatt" van ) kattogó-ketyegő-zörgő hang, amit án haldokló csapágynak azonosítok, amikor a golyók kezdenek összefutni, és akadva forognak. A hétvégén kiakasztom a hosszbordás szíj feszítőjét, meglazítom a szíjat hogy ne hajtsa a generátort-feszítőt-klímakompresszort, és meglátjuk hogy megszűnik-e. Ha nem, akkor lebontom a vezérműszíj fedelét, hogy hangosabb lesz-e vagy sem. Remélem nem a motorból jön, bár szerintem onnan elvileg szabályosan ismétlődő hangoknak kellene jönni, amikor ott bent van a gond. Ha a vezérlés hangoskodik ( feszítő, vízpumpa) akkor tavaszról előre kell hoznom a cserét.
-
Halihó! A hideg meleg állítás zsaluja ami szebályozza hogy a fűtőradiátoron keresztül, vagy azt kikerülve jusson be a levegő az utastérben valóban el van rejtve, de magára a bowdenre ( nem is bowden, acéldrót) és a karra ami átforgatja a zsalut, rá lehet látni az anyósoldali lábtérből, ha felnőzel középre és fentre. Ott látni fogod, hogy mozog a zsalu karja a mikor a tekerőt mozgatod, aztán hogy az elakadás miértje itt látszik-e azt passzolom. Ha csak a bowden akad és a kar nélküle elmegy a végállásig, ideigelenesen le lehet akasztani, és felkötni valamihez, persze akkor nincs szabályzás, de meleg van. Ugye a fehér a kar, a kék biszbasz a végelem ami be van akasztva egy műanyagba ( esetleg ez jött le? ) a kettő között látszik az acél drót. Tulajdon képen csak a rádió alatti fűtéstekerők konzolját kell eltávolítani hogy ráláss a tekerőkre, ha kiderülni hogy a zsalu karja szabadon mozog és a tekerő akad. Itt lett cserélve nekem a box eleje hátsó lábtér fűtésesre azért ilyen nagy a bontás. Az előző képen látható rész látszik. ( kék akármi) egy picit jobb oldalt a rádió keretén keresztül, így már jobban tudod hol kell keresni ha az anyósoldali lábtérben. Ha a zsalu tört -sérült, akkor valóban kissé sokat kell bontani, ha a tekerők akkor azért annyit nem.
-
Ki lehet, persze, de mivel ez a vízkörbe is be van kötve a hűtőfolyadékot előbb kissé le kell engedni, és nem árt új tömítéssel készülni,.
-
Elvileg a bemelegedést megoldja a vezérlő,( dúsítt amig kell) a vizet meg a termosztát. Régen lehetett kapni télre hűtőrács szellőző betétet, de az újabb autókhoz már nem hiszem hogy lenne ilyen. Azt télre kellett betenni és akkor kevesebb menetszelet kapott a hűtő, és a motor is. A motor terén az újításokat én mér nem tudom követni, elakadtam az EGR szelepnél és a szekunder levegő fúvókánál, azóta biztos lett több minden.
-
Régebben az univerzális termosztátok ( tehát ami autófüggetlenek voltak) között volt különbség, különböző nyitási hőfokkal, most már nincs ilyen? Úgy tudom nekünk sem kötelező termosztát házzal együtt venni, magát a termosztátot is lehet cserélni egy rugós mechanizmus tartja bent a házban. Be kell nyomni, kicsit el kell fordítani és kijön csak a termosztát a házból.
-
Szerintem ez a motor sajátossága, és túl összetett ahhoz hogy egy "mezei" ember tehát nem a mérnök aki részt vett a fejlesztésében meg tudná mondani a pontos okát. Ha hiba nincs ( termosztát, fűtéscsap klímásnál, dugulás a radiátorban) akkor el kell fogadni főleg ha hasonló felszereltségű is ugyanezt produkálja. A radiátor minden motornál a kis vízkörön van, tehát még termosztát nyitás előtt kering benne a víz, hogy ez milyen gyorsan melegszik fel függ a motortól, de szerintem még attól is hogy mennyire zsúfolt a motortér. Nekem a 8 szelepes 1.4-es F astra a falu végén kezdte el fújni a langyos levegőt, a 16 szelepes 1.8-as Zafira meg szinte már az utca végén. Az F-nél táncolni lehetett a motortérben nem volt klíma ( csak egy hűző akadályozta a szabad beáramlást előlről) és ugye kisebb motor. A zafira zsúfolt motortér, két hűtő van elől, és ugye nagyobb motor, ezek mindegyike hozzájárul a fűtéshez szerintem. Az sem mindegy meddig dúsítt, mikor melegszik be, van-e EGR ami visszavezeti a forró kipufogógázt, stb..stb sok dolog befolyásolja.
-
Hát az biztos, bármit cserélsz ki az autón ami még gyári volt, utána lehet cserélgetni pár évente. Az F-en a bal oldali talpas még gyári volt, 350ezer kilométerrel a jobb oldalit ( nyilván ezen az oldalon több a kátyú) kicseréltem úgy 280 ezer kilóméter környékén, utána pár évente lehetett cserélgetni.
-
Még nem, de állítólag túl kemény. Végülis ezért használják, amikor csökkenteni akarják a bódé dőlését, mondjuk kanyarban. Az a baj hogy amit nem nyel el azt átadja a többi alkatrészre amik nem erre vannak tervezve. Ugye van sárga meg piros a sárga nem sokkal keményebb a guminál a piros már jelentősebben. Műszakin nem tudom hogy szólnak-e érte.
-
Szia, kuplung kapcsoló mindenképpen kell, mert a fékpedál és a kuplung lenyomására a tempomat kikapcsol. A gázpedál ugye eleve elektromos, így oda nem kell pluszban semmi. ( gázpedál lenyomására nem kapcsol ki, ha elengeded a gázt amikor visszalassul a beállított értékre, ismét bekapcsol) De sajna ennyi az összes tudásom a tempomatról. Volt nálam régebben egy mechanikus gázpedálhoz való ( talán B Omegáé) de a beszerelésig nem jutottam el, mert közben eladtam az F astrát a szettet meg elajándékoztam, egyedül a kart tartottam meg, mert az ugyanaz mint a Zafiráé, így gondoltam jó lesz tartaléknak.
-
Szia! Nem, általában csak század Amperek mászkálnak ilyenkor tehát pölö 0,04Amper. De arra figyelj, hogy miután visszakötöd az akut a mérőeszközön keresztül ( már ha így csináltad és nem lakatfogóval) akkor bekapcsol a középkijelző a dátum-idő beállításához, és ez meghamisítja a mérést.
-
Ha van olyan szíj amit tudsz nélkülözni ( klímakompresszor, esetleg szervó) akkor leveheted, és ha megszűnik a zaj, akkor ugye megvan mi okozta.
-
Az a kérdés melyik lábra megy az oktánszámdugó? A képen X15-el jelölik ott vannak az ecun a lábak jelölései. Bár ez c14nz-é nem tudom ugyanaz-e, elvileg csak évjáratban különbözik az X14NZ-zől. Az összefirkálás azért van, mert alapból máshová használtam fel a rajzot.
-
Ha jól gondolom a működését, akkor csak addig segít rá amig a kormányt tekered aztán megszűnik a nyomás, amikor már irányba forgattad a kormányt. Na most adott két rendszer egy kormánymő meg egy másik autóból származó szervómotor az elektronikával. Ha különböző az F astra és a G astra kormány áttétele ( tehát mondjuk az egyiket 4X kell körbetekerni a végállásig a másikat meg csak 3.5X) Akkor lehet az a gond hogy a G astra szervómotor még nyomná az olajat, de valójában az F astra kormánymű fizikailag már megállt?
-
Szóval akkor csak azt a részt cserélted ami tolja a olajat a szervóba, kompletten az egészet nem? Szerintem az mindegy hogy fix vagy gyújtás utáni táp vastagság szempontjából, mert csak a rajta áthaladó áram nagysága érdekes, erre méretezik, az hogy mikor van jelen itt az áram az mindegy. A kormányszög jeladó mindenképpen kell, van G astrába is, de szerintem ott van valahol a kormányrúd végén, így ebben az egységben valóban nincs benne.
-
Nincs mit!
-
-
Előrevetítem, nem volt még dolgom szervóval, de pár észrevétel: van valahol egy korményszög jeladó, ez adja a jelet a szervónak hogy melyik irányba kell mozdulnia. Ez szerves részét képezi a szervóegységnek, vagy külön kellett beépíteni? Aztán: nem tudod leválasztani a szervómotort az elektronikáról, hogy aztán direkt tápot adhass neki, hogy valóban működik-e? Logika alapján nem kell neki direkt táp, hiszen csak járó motornál működik, akkor meg már ott van a kapcsolt táp. Azt sem tudom hogy a G-ben ez a szervószivattyú állandóan jár, vagy csak akkor indul el, ha tekered a kormányt. Sajna a motortér olyan zajos hogy nem hallatszik külön csak a szivattyú. F-ben ahol hajtotta a főtengely ott nyilván állandóan ment, de itt is? Az a baj hogy kábelokat nem tudok neked méregetni, mert a Zafira motortere kicsi, és rá van tolva a motor a tűzfalra.
-
Szerintem is corsáé, de az mindegy, a motorkód passzol, és a motorvezérlő nem tudja milyen autóban van. Az viszont nem mindegy hogy immos vagy sem.
-
A legvékonyabb vezeték 0.5-ös az autóban amit max 7 Amperrel lehet terhelni, tehát 1Ampert kibír. A vezetőoldalról több szál fut, hiszen pölö a "fényszóró égve maradt" figyelmeztető jelzést csak a vezető oldali ajtó adja, de a többi szál ami a belső világítást kapcsolja szerintem közösítve van.
-
Gőzborotvával csak óvatosan, mert ha elhajlítod a lemezeket, akkor az több kárt csinál mint amennyi haszon a mosással jönne. A vízhűtő folyadék cserekor át volt mosva? Időnként nem árt kiszerelni, és oda-vissza slaggal átmosni. A hűtőfolyadék erősen mérgező, így legalább a mosás elején a kifolyt trutyit nem szabad földre-csatornába önteni. Igazából a dugóban araszoláskor bekapcsoló hűtőventi nem hibajelenség a legtöbb autónál így működik.
-
Elvileg vissza lehet tenni a régi vezérlést, a feszítőkön van amikor ott a jel a régi szíjnak is. A legnagyobb nyomatékkor a kis fokozatokban kell átvinni a kerekekre, az áttétel miatt is ott " erősebb" a motor, jobban húz az autó. 1-2-ben illetve rükiben kapja a legnagyobb terhelést a kuplung. De ha valóban kopás az fokozatosan jelentkezik, nem romlik hirtelen, ki fog derülni mikor kell már valóban cserélni. Sajna mivel ez már nem ablakos váltó nem lehet csak úgy megnézni a tárcsát, azt nem tudom hogy pölö száloptikával be lehet-e kukucskálni. A lendkerék létható az önindító helyéről de a kuplung pont a túloldalán van.
-
Szia, a maga a tőke nem olyan drága 2000Ft-nál kezdődik darabja, ugye 16 van belőle. Vannak járulékos költségek, tömítések szimeringek a cserekor, és mivel vezérlést kell bontani ennek a cseréjén is el kell gondolkodni főleg ha nincs túl messze az aktuális csere. Picit melós a dolog, szerint nagy durva becsléssel 60 ezernél kezdődne, de munkadíjakkal nem vagyok tisztában. Ennek kábé a fele a anyagköltség. Kuplungnál lehet megérett a csere elkopott a súrlódó felület a tárcsán, és kezd fém a fémmel találkozni. Ezt szettben illik cserélni tehát tárcsa-szerkezet és kinyomó csapágy esetleg a munkahenger is. A váltót el kell húzni a motortól, ennek a cseréjét munkadíjjal olyan 100 ezer körül saccolom. A szegecselt részek kopnak el, és vagy a szegecsfej vagy az alaplemez hozzáér a lendkerékhez vagy a kuplung szerkezethez attól függően melyik fele kopottabb. Alapból elég lenne csak a tárcsát cserélni, de mivel nagy munka, nem férni hozzá könnyen nincs értelme a többiből a régit hagyni. De ezt egy szerelő fülre megerősíti vagy megcáfolja.
-
Ezt benéztem, mert légszűrőház fedélre gondoltam, és nem a pollenszűrőre. Már olvasni sem tudok.
