zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem feltétlenül, egyrészt jó időben kell jönni a szikrának (ha kint látható szikra az nem jelenti azt hogy bent nyomás alatt is leadja) , másrészt csak a helyes benzin-levegő keverék gyullad meg a túl szegény, vagy túl dús nem.
-
Én csak akkor tudtam normálisan ( tömítés plusz paszta) feltenni a kartert amikor kivettem a motort főtengely szimeringet cserélni. Amúgy akárhogy próbálkoztam nem sikerült. Kifér a kipufogó felett, de be kell csúsztatni oldalról, a nyakamba potyognak a csavarok, lehúzom a pasztát, összekenem magam..stb. De persze elméletileg fel lehet tenni így is. Azóta nem olajos hanem rozsdás, nem tudom melyik jobb. A csavarokat menetrögzítőzni kell, mert a rezonációtól kilazulnak.
-
Bár nem vagyok Admin, de van egy topic pont ennek a kérdésnek a megvitatására, szerintem olvasd végig azt a pár oldalt. Személyes vélemény hogy amit most felhoztál az a széllel szembeni pisilés tipikus esete. http://www.opelforum.hu/topic/1705-hosszú-vita-a-fórum-müködéséről-a-klubtagságról-és-egyebekről/?page=3
-
Ja jó úgy értettem hogy az egyik fékcsövet a főfék és a fékerő szabályzó között. De közben kiderítettem hogy amit kaptam 1 literes fékfolyadék sárga, ami most van meg zöld, szóval lehet itt az ideje a komplett cserének, legalább most tényleg látom mikor nyomja ki a régit az új folyadék. Csak ugye akkor kompletten emelni meg bakolni kell, fent hagyott kerékkel kissé nehéz hozzáférni a csavarokhoz. Na most majd kiderül milyen pontosan mértem le a csövet.
-
Valamit vennem kell nekem is.
-
Lehet hogy mókás, de nálam így néz ki a már kiforgatott biztitábla: Ez ugye már"ki van" forgatva, ennyire engedik a drótok.
-
Elméletileg ha kicserélem az egyik főfékhenger és a fékerő szabályzó közti fékcsövet, akkor csak az adott keréknél kell légtelenítenem ugye? A fékerő szabályzón belül nem keveredik a két fékkör?
-
Majd szerintem megkérdezem a Karcsit mivel rakta fel a veztengely házamat, mert az nem szivárog, amit én vettem utána elméletileg direkt ide való fekete akármit az mind ereszt.
-
Egy ideiglenes falazás sárga lámpa mellett is kideriti hogy a szelep miatt rángat-e vagy sem. Addig felesleges új vásárlásában gondolkodni szerintem. Vágsz rá akár sörös dobozból (n konzerv ha vastagabbat akarsz) ollóval egy ugyanakkora lemezt mint az eredeti tömítése, alá vagy fölé rakod, pár kilométert kibír amig kiderül.
-
Akkor kilőve...csak a Piktorban vettem szilót, festéket, ezt azt a házhoz akkor nézegettem.
-
Így ki lehet húzni a biztitáblát? Mégis csak kocsit kell cserélnem....
-
Tényleg az az FBS szilikon amit a nagy kartusos kiszerelésben lehet kapni alkalmas motorszerelési célra? Betöltő van rajta a szuszogónál szoktam feltölteni. Leeresztőt meg azért nem mertem, mert féltem hogy elakad ha teszek bármit is a váltó karterre.
-
Ebből legtöbben a GM-et favorizálják....de azt tudni kell hogy nincs leeresztő nyílás, le kell venni a váltó alját, és ha eddig nem szivárgott itt akkor majd most fog. Legalábbis én nem tudtam szivárgás mentesen felrakni azzal a vékony lókuki tömítéssel amit lehet hozzá venni.
-
Alapból ha nincs probléma vele nem kell cserélni, nem is írnak rá csereperiódust.
-
Alapból tudja kompenzálni a motorvezérlő a bármilyen okból történő fordulatszám esést a klíma pedig be is van kötve a motorvezérlőbe ugyanebből az okból. Ha nem volt mostanában, egy alapjárati motor ( és fojtószelepház) takarítást elvégezhetsz, lehet dzsuvás, akad és lassan mozdul.
-
Igazából nem is tudom hogy mekkora jelentősége van neki, talán nem sok. Ha beszorul alá kavics akkor csikorog csak annyi.
-
Akkor mondjuk esélyes én most amit vettem gyertyakábeleket azon rajta van olyan alu cső alatta rugó, nem tudom az véd-e valamit, neked ha jól értem a hengerfejből állnak ki a csövek. Én meg azt néztem hogy 290 ezernél cseréltem gyertyát és most lesz benne lassan 330 ezer...kéne cserélni, de a 3. ferdén van betekerve.
-
Csak mert egyszer volt a kezemben nagyfékes gólyaláb, és azon mintha nagyobb lett volna a lemez is. De nem vagyok benne teljesen biztos, nem néztem össze az enyémmel, csak mintha nagynak tűnt volna ahhoz képest.
-
Kibújt belőlem a vegyész....azért elég sokszor fel kell tölteni csapvízzel a rendszert hogy számottevő és problémát okozó vízkő mennyiség összejöjjön. Talált adatok: 1 nk° keménységű az a víz, mely 10 mg/l kalcium-oxiddal (CaO) egyenértékű kalcium- vagy magnéziumvegyületet tartalmaz. nk keménység: 0–4 nagyon lágy 4–8 lágy 8–18 közepesen kemény 18–30 kemény 30 felett nagyon kemény. Tehát ha nagyon kemény a vizünk és 4 liter feltöltési mennyiséggel számolunk, és feltételezzük hogy az összes só ki fog válni akkor 1200mg tehát 1.2 gramm vízkövünk lesz. Persze nem kell a deszt vízen spórolni, csak vasárnap este van és unatkoztam. Én mondjuk nem találkoztam még olyan emberrel ( opeles klubbos köröket kivéve) akik cserélgették volna a hűtőfolyadékot de akár a fékfolyadékot , mert minek meg nincs baja meg jójazúgy.
-
Alapból nincs itt, csak a kolléga itt is meg ott is kérdezett aztán mindenhol válaszoltak neki.
-
Hát az valahol elakadt.
-
Állandóan áthúz, vagy csak ha tesztelgeted (darab drótot letestelsz ás végighúzod rajta) akkor? Elméletileg ha gyengül a szikra az nem jó, de szerintem nem tud annyira áthúzni hogy nagyon beleszóljon hiszen alapból nincs semmi a gyertyakábelek közelében normál esetben. Nekem a főkábel nyakánál húzott át a trafónál, de én is csak akkor vettem észre, ha hozzáérintettem egy letestelt drótot, amúgy nem. Kicseréltem, de semmi változást nem tapasztaltam.
-
Hát alapból ugye tartja az alapjárati fordulatszámot, amit a motorvezérlőbe programoztak, az alapjárati motorral megkerülő levegőt ad a zárt pillangószelepnek. Az hogy mi miatt esik le a fordulatszám ( ha én hirtelen sok elektromos fogyasztót bekapcsolok, még a generátor is megfogja egy pillanatra) szerintem mindegy neki, ha leesik korrigál. Csak lehet nem elég gyorsan, ezért van bekötve a motorvezérlőbe, és akkor még a csökkenés előtt vagy annak a pillanatában korrigál, nem várja meg amig ténylegesen leesik. Ráadásul neked relatív nagy motorod van nagy nyomatékkel, jobban el kell viselnie. Szerintem alapból c14nz-n nem is volt klíma, szinte használhatatlan lenne főleg caravanban.
-
Csináld..ha lenne akkora motor az autóban amekkora elbírná én is csinálnám. Ha majd egyszer bekerül az SE szett, talán fel is használom azt a plusz 20 lovat hűtési célra. Astránál fütésboxot kell cserélni, amihez ki kell szedni a műszerfalat, ugye a hőcserélő a radiátor alá kerül, plusz kell egy fűtéscsap, hogy ne áramoljon a forró folyadék a radiátorban ha klímázol, mert ugye akkor csökkenti a hatékonyságát ( vagy meg is szünteti). Ki kell fúrni a tűzfalat a csöveket átvezetni, a homlokfalat viszont nem muszáj cserélni ha jól tudom, csak némi faragás kell hogy beférjen a klímahűtő. Én azon gondolkodom hogy feltétlen muszáj-e bekötni a motorvezérlőbe? Végülis csak arra kell, hogy padlógázra kikapcsolja a klímát nem? Ha csak simán beszerelem, és úgy indítom hogy elzárom a fűtéscsapot, majd bekapcsolom a kompresszort az úgy nem járható út? A ventijét úgyis azonnal indítanom kell nem?
-
Ha eddig kisféked volt akkor a porvédő lemezt is kellene cserélni azt szereztél hozzá? Mert ugye a nagy tárcsához nagyobb van.
