zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Akkor nincs se benzin se szikra ha a Hall jeladó nem ad forgásjelet. Rotor forog? Benzint kizárhatjuk, így ahogy írtad legalább be kéne röffennie ha van szikra belocsolt benzinnel.
-
Hát annak mindíg menni kell ha megy a klíma , számolni kell vele. A klímakompresszor behúzó tekercse nem hiszem hogy számottevően sokat fogyaszt.
-
Nem valószinű hogy a motorból jönne száraz por, mert mi jönne? Inkább hátrafelé valami esik szét, katalizátor, vagy dobban megégett szigetelő anyag, bár azok szerintem alapból hőállóak. Én megbontanám pár helyen a rendszert és megnézném hogy ott már vagy még megvan-e a jelenség. Először hátsó dob le, aztán ha ott még jön akkor középen szétszedni, ha ott is akkor a leömlő alatt.
-
A klímánál szerintem alapból megy a belső levegő venti amit ugye 20Ampernek mért, és nem tudom de gondolom hogy a klímahűtő is állandóan üzemel mellette, ami szintén nem kevés. Tehát összeadáskor a klíma 33 Amperéhez nem kell hozzáadni a belső levegő 20Amperét még egyszer, mert már benne van.
-
Rövidebb a féltengely ugyanakkora berugózásnál nagyobb szöget zár be a csukló mint az anyós oldalon.
-
Röviden kiveszed a régit beütöd az újat. A régibe beleütsz egy hegyes csavarhúzót, vésőt és kifordítód vigyázva hogy a blokk felfekvő felületét ne sértsd meg. Az újat például egy megfelelő méretű crova fejjel lehet beütni. Hogy szárazon vagy pasztázva azt te döntsd el, van aki így csinálja van aki úgy. Pölö egy videó, a felétől kezdődik a lényeg:
-
Hát ez eléggé rejtély akkor. Esetleg az új hőgomba is hibás?
-
Hát ha lehúzva rövidre zárva meg forog akkor csak ott van valami, vagy a csati, vagy a gomba. Ha vissza lehet hajtani a csatinál a gumi burkolatát akkor hajts vissza amikor rádugod, nézd meg nem tolja-e vissza a szálakat.
-
Már a hőgombára gondolsz hogy új kapcsoló? Az úgy érdekes. Nézd meg hogy fixen állnak-e a pinek-tüskék a csatiban, minket egyszer szivatott egy olyan hogy a tüske visszanyomta a pint amikor rádugtuk.
-
Pölö: Kell a szélesítő meg hosszabb csavarok.
-
Hát ugye ott a kocsi orrán kap eleget, így korrodálódik sajna.
-
Hát, le kell venni a hengerfejet és síkoltatni kell, ( meg akkor már szimeringet cserélni, ha nem zárnak a szelepek becsiszolni őket)szerintem lehet ugyanezt csinálni a szelepfedél házzal is, vagy kell belőle venni bontottat.
-
Mivel ellenállás változáson alapul a mérés ezért azt mondanám hogy jelentősen befolyásolja a kontakthibás csatlakozó. Mintha nekem is lett volna ilyen gondom...igen volt: De én nem jeladót tettem rá, Krajcso hozott két darab biszbaszt azt kellett párhuzamosan ráforrasztani. Talán termisztor a neve.
-
Akkor nem is, de ha a forró nyári estén leállítod a kocsit, és van egy hűvösebb 15-fokos hajnal akkor érezni hogy jobban harap. Nem kell nagy dologra gondolni, max 1-2 paci. Nem véletlenül mondják hogy a direkt szűrőt nem szabad közvetlenül rövid csővel a motor fölé rakni, és nem véletlenül veszik ki gyorsulási versenyeken az utcai autók egyik első lámpáját ami mögött a légbeszívás van. A hideg levegőben több az oxigén jobb az égés. Ha nem így lenne nem lenne szükség intercolerre, nem számítana hogy a turbó felmelegíti a levegőt.
-
Akkor vissza minden, tuti a motorcsere a megoldás.
-
Benzin akkor szokott lejutni ha kopott a motor és a gyűrűk mellett lejut a karterba. De ettől még működnie kellene a motornak csak kéken füstölne mert ahogy a benzin lejut úgy az olaj és feljön ( vagyis nem húzza le a gyűrű) és azt a motor elégeti.
-
A szimering szerintem azért szemre is látszik a rugó alatt, hogy kábé megvan-e egészben főleg ugye a szelephez hozzáérő része. Bár nem tudom neked mennyire látni rá hogy ott a rugó. Ugye erre a részre gondolok ( ez 8 szelepes) ha ott rákenődik a szelepszárra bármi okból akkor a szelepvezetőben megszorulhat.
-
Az agyméret 56.5 azt is nézd meg bár oda kapni tehermentesítő gyűrűt. ET-szám is jó lenne ha lenne.
-
Na jó, de ha a most kerek nyílásból csinálsz egy oválisat akkor nem lesz jó a megvezetés, ha felbővíted akkor sem. Valószínűleg akkor a síkolást rontották el, vagy (ritkán de van ilyen) a blokk nem volt egy síkú, és hozzá idomult a szépen lesíkolt hengerfej, ami vitte magával a veztengely házat. Pontos vonalzóval kell azért ellenőrizni, mert az alu lap szerintem nem 100%-os. Előfordulhat hogy semmi baj az egysíkusággal hanem a tengely volt hibás.
-
Na jó, de vezérlést a bontott motoron is kell cserélned vásárlás után, annak nem sok értelme van hogy a régin meg sem nézed, inkább veszel egy másikat amin szintén cserélni kell.
-
Pedig volt ilyen ráadásul a fórum "keretein belül" ki lehetett bérelni egy csápossal felszerelt műhelyt szerszámokkal. De szerintem már nem működik a dolog.
-
Szét kell szedni a himbákat ( akkor már el is lehet mosni őket) visszatolni a veztengely házba a tengelyt, rögzíteni a gyujtás oldalról azzal a két csavaros lemezkével, aztán üresen betenni a tökéket, ráteszed a kupakot a szelepre és vissza lehet "pattintani" rá a himbát. Azért pattintani, mert ilyenkor még le lehet nyomni üresen a tőkét és csak pár milit kell lenyomni a szelepet, hogy felmenjen a helyére a himba. Így vagy lenyomod megint célszerszámmal, vagy betolod a hibát és a végén csavarhozóval, vagy fogóval befeszítve megtolod és bepattan. Tényleg csak egy picit kell lenyomni a szelepet ha üres és összenyomható a tőke. Indításkor persze 8 kisharkály fog kopácsolni, amig fel nem telnek olajjal. A törés viszont felveti azt a kérdés hogy egy korábbi szereléskor, síkba lett-e köszörülve a hengerfej, mert ha nem, akkor elhúzzák a csavarok a vezérmű tengelyt is a házzal együtt. Az olaj visszafolyó járatokat érdemes kis rongy darabokkal betömni, mert főleg a két szélsőn pont lefér a kupak a karterba. Persze a rongyokat nem szabad bentfelejteni. Aztán vezérlés vissza, jelre rakni, és lehet indítani.
-
De mi sül rá? Meg elméletileg pont a szívó szelepet még mossa is a befecskendezett üzemanyag. Nemrég szereltem szét hengerfejet unalmamban suvickoltam a szelepeket, pont a szívót volt könnyebb eltakarítani, a kipufogón volt ráégve a koksz, de csak ott ahol nem jár ki-be a szelepvezetőben. A szívó oldalról csak a benzint szabad kapnia mást nem, mi tud arra ráégni?
