zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Mondjon valaki vagy akár valakik hengerfej-veztengelyház közé, és egyéb helyekre ( karter, váltó fedél stb) használható, és Unix, Bárdi, Láng...stb helyen ( tehát nem webáruházban és nem a Cromaxban) beszerezhető pasztát.....köszi! Valami normális minőséget.
-
Az a legjobb amikor átpakolod a tesztgépből a tiédbe a cuccot a tiéd meg is javul, de a tesztautó nem akarja produkálni a hibát a te alkatrészeddel.
-
Nincs mit!
-
Azt lehetne tenni hogy ha valakinek van hasonló motorral szerelt és hibamentes azt megmérni és áttenni egy próbára. Még egyet kár lenne venni aztán lehet potyára. Meg ezeknek az egyik lábuk mindíg a test és a testek a kábelkorbácson belül vannak közösítve, ott megnézni nincs-e bezöldülve, esetleg közvetlenül letestelni ezt a barna szálat valahol. Hengerfejen, generátornál váltónál vannak testpontok .
-
Hát ez így elég érdekes.
-
Hát szerintem a híd szilent kopásától nem tud így kopni a kerék, de mivel nem lehet olyan nagyon drága a gumi viszont az, lehet meg kéne próbálni. Ha meg van emelve a kocsi meg lehet rángatni a hidat hogy a szilentnél látszik-e nagy mozgás.
-
Hát két variáció van, vagy működik vele vagy nem. A holtpont jeladó a gyujtási időhöz kell, meg innen kap forgásjelet a motorvezérlő. Van egy tól-ig tartomány amit tud értékelni, ha azon kívül van akkor úgyis dob rá hibakódot. De amit találtál adat az nem működés közbeni érték?
-
Akkufesz rendben van?
-
Szerintem hátsó hidad van és arra vannak felcsavarozva az agyak tehát fix.
-
Van itt a pincében egy GM, igaz c16se-ből de kinézetre pont olyan mint a tiéd, ezen 529 Ohmot mértem.
-
Műszakin nem pörgetik olyan gyorsan a kereket fékhatás méréskor mintha pályáznál, jó ha 10-20-al "megy" az autó, de inkább még annyival sem. Ha csak fékezéskor jön elő akkor fékalkatrész lesz a bűnös, lötyögő betét, kikopott csúszka vagy valami hasonló.
-
Szerintem ez lesz az: https://cromax.hu/vakuumcso_konyokcso_opel_3_5mm_34526 Illetve ez nem pont az hanem a hátsó bal oldali, de szerintem pont ugyanolyat nem nagyon fogsz kapni. Szerk..találtam gyárit is...https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/motor-es-alkatreszei/csovek/opel-pipacso-1212473/ potom 2130Forintért. Amúgy teljesen mindegy mit teszel oda, valamit ami nem horpad össze a nem túl nagy vákumtól, egy darab benzincső pölö.
-
Nincs mit!
-
Ott nincs, benzinpumpa, üanyag ellátás nem valószínű, mert ugye mind a 4 injektorod egy hídról kapja a benzint. Mechanikai probléma, gyűrű , szelepzárás stb sem valószínű mert az nem javul meg. Testelj le egy kábelt ( akku negatív, vagy bármelyik fém részre)és a lecsupaszított végét járó motornál sötétben húzd végig a gyertyakábelek, pipák, trafó csatlakozások mellett. Figyeld nem ugrik-e át szikra. Hogy modellezd a reggeli hideg-párás indítást előtte spiccelhetsz vizet ezekre a részekre. Aztán az összes csatit leginkább talán a 4 injektorét, és a gyujtás részről lehúzkodhatod és fújj bele kontaktsprét. Vagy: amig fülre 3 hengerezik húzkodd le egyenként a gyertyapipákat, amelyik lehúzásakor nem esik a fordulatszám az a henger nem jár.
-
Legalább nincs ami elromoljon...
-
Mindenképpen ajánlatos a régi benzint kijárni-kiönteni, és frissel indítani a gépet, de általában csak elakad az ember a szándéknál, aztán ha elsőre elindul azt mondja na hát akkor minek. Kétüteműnél meg különösen fontos lenne, trabinál másr 2-3 hét állás előtt írják a karbi olajjal való feltöltését pont azért hogy ne rohadjon bele a benzin.
-
Hát a gumi alkatrészeket akkor is megeszi az idő ha nem mész vele.
-
Szerintem itt is van relé..te csak a relének adsz a bajuszkapcsolóval működési áramot a villogtatást, tehát a konkrét izzó kapcsolgatást a relé végzi. 91-ben már így volt, de gyanítom régebben a kadetnál is tehát már elég régen. Mintha hallani is lehetne a relé kattogását a villogás ütemében, meg a biztosíték dobozban is ott van, meg venni is lehet hozzá, meg ki is lehetne cserélni másikra ha valaki ledes "izzóra" vált, hogy ne gyorsabban villogjon.
-
Jól néz ki..én azt hittem a 3 ajtósak csak GSI-k voltak. Külföldi rendszámos..hogyan -miként-merre-mennyiért?
-
Ha elosztó-rotoros a gyujtás, az szeret ilyen párás taknyos időben bepárásodni, mert a hengerfej felől jön-jöhet ki valamennyi kartergáz itt, és az lecsapódik a hidegebb elosztófedélen. Legközelebb indítás előtt vedd le és töröld szárazra a belső részét egy pzs-vel hátha jobb lesz. Ez a rész érdekel, hogy lefelé lehet-e cserélni gyűrűket, ha kiveszem a főtengelyt, le lehet-e húzni a dugókat, és vissza lehet-e őket tenni. Hajtókar csapágyakat Krajcso cserélt gyakorlatilag semmi nélkül a kocsi alól, ha jól emlékszem több helyen mérte a főtengelyt és mivel egyenletes kopása volt azt nem bántotta csak túlméretes csapágyakat rakott be.
-
Indítás közben villogni ha jól emlékszem az indításgátló szokott. Ugyanazzal a kulccsal indítod amivel szoktad , nem esett szét a kulcs és esett ki belőle a csipp? Bár emlékeim szerint az immo a pumpát blokkolja. Hibakódot kéne olvasni-olvastatni.
