zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Semmi, a fogyasztók ugyanannyi áramot vesznek fel mint előtte mert az a saját ellenállásuktól függ, és nem attól hogy a generátor mennyit képes leadni. Ha nagyon meg van terhelve a rendszer ( klímahűtő, ülésfűtések, stb)akkor jó ha nagyobb a generátor, mert ha túl sokat kiveszel belőle nem marad elég energia az akku töltésére, amit az indítózáskor merítesz nagyon, dieselnél meg még az izzításkor is. Ez utóbbi miatt nagyobbak a dieselben a generátorok mint a benzinesben, az önindító is nagyobb-erősebb bennük a jóval nagyobb kompresszió miatt, így többet is vesz fel. Ha sokat jár valaki rövidtávon szintén előnyösebb a nagyobb generátor, mert hamarabb pótolja a gyakori indítózáskor kivett energiát.
-
Hát nem tudom, most bent van a csapda az akku mellett, eddig még semmit nem fogott.
-
Télen eljátszom vele. Attól függ mennyire kicsi a kompresszió. Számadatot nem mondtak? Meg hogy mitől, szelep sérült, vagy egyéb gondja van, de azért autót még nem kell cserélni, lehet javítani bármit. Az üzemanyag nyomás szelepet vákum állítja, lehet sérült ez a rész, vagy benne a membrán. Ha van valami hőálló pasztád ( ideiglenesen sziloplaszt is jó) kenj oda hogy megszünjön a hang lehet az a gondod hogy kicsi a benzinnyomás. De nézd meg hátha csak a gumicső repedt el.
-
Elég ha ledugózód, alapból a hidegre van állítva a gumicső nélkül is hideg levegőt szív a menetszélből.
-
Ha ránézel oldalról és egy peremezést látsz körbe az a sima, ahol dupla peremet látsz az a dupla. Meg kábé kétszer olyan vastag is mint a sima. A főféknek olyan sok baja nem lehet vagy átereszt és akkor süllyed a pedál, vagy kifelé szivárog a rásegítő felé, akkor arról szépen lemarja alul a festéket. Lehet hozzá venni felújító szettet amiben csak a karmantyúk vannak, csak jól meg kell nézni milyen márka mert nem mindegyikhez van.
-
Ha a fékerőt kevésnek találod akkor lehet főféket és rásegítőt is cserélni, az jóval egyszerűbb, és sokat dob rajta.
-
Lehet külső és saját gerjesztése egy generátornak, az autókban külső van tudtommal, és az izzón keresztül. Ha nem világít, akkor nincs gerjesztés és van töltés. Föld-mágnesesség.....hát erre nem tudok mit mondani, ha vicc akart lenni, akkor nem volt túl jó, úgy 10pontból 2-es ( 3-as mert az opel fórumosokkal szemben elfogult vagyok) ha komoly akkor szerintem az túl gyenge hozzá a mező, de van a Rambó késem nyelén egy iránytű azt szépen megforgatja.
-
Annyira nem értek hozzá de: gerjesztés akkor kell amikor indítod a generátort ( mert nincs benne állandó mágnes)ezt a töltésjelző izzón keresztül végzi az akku. Amikor már pörög a generátor, és termeli a feszt az izzó mind a két lábán 12Volt ( vagy amennyi a töltés) mérhető nincs feszültség különbség az izzón nulla volt halad át kialszik, és megszűnik a gerjesztés és nem is jön vissza a következő indításig. A feszültség szabályzó végzi a szabályzást de mivel a generátor teljesítménye is véges azért minden nagyobb fogyasztó bekapcsolásakor esik a feszültség és egyre jobban fékeződik a motor. Ez ugye generátor, fogyasztó és motorfüggő. A generátort nem a gerjesztéssel terheled, ( ami kábé már az önindítózás alatt megszűnik ) hanem a fogyasztókkal.
-
Nem, mert csak egy van az is a kocsiban, igazából nem tudom. Van egy lyuk a közepén, csavarhúzóval, egyébbel piszkálni nem akartam ecsettel mosogattam és féktisztítóval, az sem biztos hogy teljesen tisztára kimostam. Nem drága amúgy igazából akár vehettem is volna egyet.
-
Nem akarok szőrözni, de maga a fékhatás nem javul az ABS-től csak irányítható marad a kocsi közben. Ez persze nem utolsó szempont. Milyet, ilyen gumigyilkolósat? Jó most a videóval az előbbi állításom hazudtoltam meg, de alapból nem a fékút rövidítésére szolgál, meg amúgy sem hiteles a videó.
-
Nekem ugye a leömlővel összekötő cső már hiányzik, de ilyen a rendszer alapból: Hát ugye a sebesség mérő spirál kihajtása a diferenciál művön van, az a nagy ferde fogazású fogaskerék. Ha a mutató kimozdult akkor ez a fogaskerék forgott tehát utána volt a hiba és nem előtte, így szerintem volt kapcsolat a motor ( nyelestengely) és a difi között tehát maga sebesség kapcsoló jó és nem kapcsolt szét. Ebbe a difibe vannak bedugva a féltengelyek, és a működési elvéből adódóan bármelyik féltengely elpörög ( kerék kipörög, vagy valami eltörik) a hajtás megszűnik, de attól még a difi pörög a mutató meg kimozdul, hiszen terhelés nélkül a motor felpörög. Hogy hol és mi akadt szét arról sejtésem sincs, meg hogy miért nem szakadt el az adott gumiharang. Meg hogy hogyan állt vissza a hajtás. Kivül bordás a tengely az nem tud elforogni, kicsúszni nincs hely. A belső részt bontva még nem láttam.
-
Ha van check lámpa akkor van tárolt hibakód is, meg kellene nézni-nézetni hogy mi az. Motorkódot írj....
-
Délután dobok fel képeket..ha elfelejteném szólj rám!
-
Előbb ér ide az Astránál is, de a felső csatornán csak hideg jön ha nem tömöd be.
-
Tudtommal még nem, ABS kocka, másik főfék ( vagy közösítés) másik féltengelyek. Azt nem is tudom hogy a fékerőszabályzó patronok, vagy a terhelés függő maradhat-e?
-
Az üzemanyag nyomás emeléséhez a motor állítja elő a vákumot a szívóoldalon, így ha átszakadt itt a membrán és bejut a csőbe a benzin mindenképp a motor eszi meg.
-
Ez valami utólagos cucc, de ha átlátsz rajta akkor nem tudom mi lehet. Nem gond ha teszel ide visszacsapót, de igazából minél közelebb kéne a tankhoz. Alapból a pumpa aljában van, ha az már nem jó akkor a pumpa és a tankfedél közé, vagy a tank és a külső szűrő közé kellene rakni. Ugye a visszacsapóig tud visszaereszteni ( a tank felé), ha a motortérbe teszed nem sokat nyersz vele. Más: kitakarított olajgombával is ugyanolyan lassan alszik el hideg motornál a visszajelző így ez a probléma ( is maradt).
-
Hát nekem egyszer lökte le az intercoolerről a csövet, ugye elment a turbónyomás, alig tudtam félrevánszorogni vele, érzésre a 68 lóból 30-40 se maradt.
-
A turbós motor jobban van hűtve több a vízjárat a hengerfejben, oda van vezetve az olaj a turbó tengelyéhez is, ezt le kell zárnod. Lehet a blokk ugyanaz, de akkor a dugattyú tetőkkel, vagy a hengerfej kialakításával játszottak a kompresszióval. Nem annyira kevés az 54 ló a nyomaték és a váltó áttétel is számít.
-
Plusz ezért poénos amikor odabiggyesztik a forró motor fölé a direkt szűrőt....nyertek 2 lóerőt és elvesztettek 3-at.
-
Ha egy turbó dieselről leveszed a turbót kábé fele lóerő elmegy ( de lehet még több) , alapból feltöltés nélkül kevés a kompresszió. Nem mindegy hogy a légköri levegőt sűríti össze vagy azt amit a turbó beleprésel. Leveszed az intercoolerről a csövet hogy csak magától szabadon szívjon és annyi az ereje. Persze ha faragni is akarod az más.
-
Csak annyira benyúlik az a rugós izé a szívócsőbe hogy gondoltam had lélegezzen könnyebben.
-
Értem, kösz!
