zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát nézzük csak...a téli gumikat fel kéne dobni, néha kelepel egy tőke, a tetőkárpit már megint lóg, az univerzális katalizátornak hülye hangja van, a kuplungpedált ha felengedem a térdem a kormányt súrolja, gyenge a motor ( ja gyenge is volt mert 60 lovas) ,de igazából ami most foglalkoztat hogy be kéne ledezni a ködös kapcsolókat csak nem tudom hogyan álljak neki.
-
Pölö ilyet: Ha mindegyik oldal kopog akkor meg ilyet:
-
Ha nem melegszik nagyon és szét lehet szedni tehetsz fénymásoló papírból kivágott téglalapot a ledek és a búra közé, akár több rétegben is. De nekem is ilyen már 3-4 éve és még nem szóltak érte műszakin sem.
-
Ha jól látom a vezérműtengely hajtja. Ott már nincs olajnyomás csak olajpára a mozgó alkatrészekről, kartergázból. A régi benzines motorokon ahol a rotoros gyujtás volt ( amit szintén a veztengely hajtott)sem volt itt soha gond a tengely O-gyűrűjével , csak elosztófej és a hengerfej közötti tömítésnél szokott szivárogni, ami itt neked a szivattyún van olyan fura piskóta alakú tömítés a képek alapján. Hogy hova vezet az a lenti cső azt passzolom. Amit találtam róla ( nem sok ) képet azon mindegyiken csak úgy magában van a cső: Krajcsonak van Y20DTH-ja amin szemre ugyanilyen szivattyú van, kérdezd meg tőle. Szerk: ezen a bontott szivattyún oldalra megy egy cső:
-
Azt nézted hogy mekkora az áramfelvétele?
-
Töredékét vezetik csak vissza a kipufogó gáznak, ezt a "veszteséget" nyered csak vissza ha lezárod.
-
Persze, beteszed akár a GYIK társalgóban, aztán megkérjük szépen az illetékest hogy tegye át a Gyik-be. Egyszer nekem is megszorult jól össze volt rohadva a tengely a persellyel.
-
Lehet tenni alá lezáró lemezt, amin a víznek meghagyod a szabad utat. Előtte akár ki is lehet takarítani.
-
Annyira nem ismerem a B corsát, de hasalj be a lábtérbe nézz fel, és mozgasd meg ott a kormányrudat, és figyeld-hallgasd hol koppan, mert ott is szokott lenni egy megvezető persely, ha az csúszott ki a helyéről, akkor magával a kormánymű cserével nem oldasz meg semmit. Sajna nincs a közelben a corsa hogy megnézzem ezt a részt így csak "találomra" beszélek.
-
A Wahlert szokták favorizálni.
-
Persze, minden megcsinálható hivatalosan is, de mivel ez már nagyobb költség mintha kompletten cserélnéd az autót másikra, kevesen viszik végig. A sima motorcsere papírköltsége most talán 15-20 ezer forint nem tudom pontosan, ha nagyobb motort teszel bele jóval bonyolultabb és drágább, nem véletlenül virágzik az autóépítők körében a fekete műszaki pont ezért ( és nem azért mert roncs és simán nem menne át). Még az is egyszerűbb ha külföldről hozzák be az eleve átépített autót a honosításnál valamiért simán elfogadják még azt is ha ilyen autó sosem került ki a gyárból..( f astrában V6 pölö)
-
A motorkódnak kell azonosnak lennie hivatalosan is a (papírozás szempontjából) meg műszakilag is, ez megy át egy az egyben. A motorvezérlő maradhat a jelenlegi, lehúzkodod a csatikat jeladókról, érzékelőkről, DIS kockáról stb, bent hagyod a kábelköteget is, csak magát a motort cseréled ki. A motortartó bak nem biztos hogy passzol, ugye más a karosszéria, váltó számát is meg kell nézni jó ha ugyanolyan a donor és a saját kocsin, de ha nem az általában megoldható, vagy passzol egy az egyben. Más típusú motor hivatalosan nem mehet bele, nem hivatalosan bármi ami befér. Okmányirodás móka, kell egy adásvételi az új motorról, (talán szervíztől is aki belerakja, ezt nem tudom biztosan,) és kapsz új forgalmit új motorszámmal. Bele kell kalkulálni az árba a vezérlés, olaj, hűtőfolyadék cserét is.
-
A termosztátban egy viasz ( vagy viasz szerű) anyag hő hatására megolvad és kitágul, kitol egy kis dugattyút rugóerő ellenében ami nyitja a termosztátot. Mint minden anyagnak ennek is van tehetetlensége, nem tud követni másodpercnyi pontossággal sem lehűlést, sem felmelegedést. Nem precíziós eszköz, ahogy a hőfokmérő jeladója, és az óraegységben a műszer sem. Az sem mindegy hogy egymáshoz és a nagy vízkörhöz képest hol helyezkednek el, és hogy közben milyen terhelése van a motornak, milyen a külső hőmérséklet, ez ellenszél ésatöbbi. Sok ismeretlenes játék, azért az hogy egyik vagy másik autóban hogyan működik, és ahhoz képest a miénk milyen nem jelent semmit. A főzési teszt sem garancia, mert amiket kivettem az autóból, mert túl korán nyitottak, vagy nyitva megragadtak tesztelve mind jól működtek.
-
Hát mondjuk az szerintem normális hogy ha két különböző hőfokú folyadékot keverünk ( motorban és a vízhőtőben találhatót) akkor nem marad a hőfok az eredeti hanem csökken. Tudom-tudom van akinek oda van szögezve a mutató a 92.0000Fokra .
-
Ezt konkrétan nem tudom.
-
Ha kitekered a porlasztó csúcsot ott nem folyik ki hűtővíz, tehát ebből kiindulva ott nincs víztér. A hűtőrendszer nyomás alatt van, ezért üzemi hőfokon keményebbek a csövek, de nem kőkemények és nem összenyomhatatlanok. A hengerfejesség egyik tünete hogy amikor az égéstér összeszakad a vízjárattal a motor beledolgozik a vízbe felfújja a csöveket amik sokszor el is durrannak. A kiegyenlítő sapkában a szelep nem alkalmas nagy nyomás hirtelen elengedésére. Szélsőséges esetben az adott henger állás közben megtelik vízzel, indításkor a motort vízütés érheti akár a hajtókar is elgörbülhet, vagy csak visszatolja a vizet a tartályba. Nem ismerem ezt az eljárást, de talán érdemes lenne megnézetni a motort bontás előtt: http://www.gyors-segitseg.com/contents/hu/d16_hengerfej_tesztelese.html
-
De tudsz: 100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Lehúzod induláskor a csatiját, megméred, a hőfok alapján kikeresed kábé mennyinek kéne lennie, mész vele , aztán ha megállsz akkor is megméred azt meg veszed kábé 90Foknak, üzemi hőmérsékletnek. Nyomást sajna otthon műszer nélkül nem lehet mérni, csak az injektor hídon található szelep segítségével órával.
-
A mosogató gépben van műgyantás vízlágyító beépítve egy kis műanyag tartályban, ha az kimerül, akkor már szépen vízkőnyomosak a poharak. Meg valami "sót" is kell bele önteni, de meg ne kérdezd miért. Vegyész vagyok, de álmos ( éjszakás vagyok) már nem emlékszem rá, és most nem fogom kiguglizni.
-
Ez mindennel így van, a 100Forintos Hypót is el lehet adni Domestos néven higítva, illatosítva szebb csomagolásban többszörös áron. De a csapvíz vízkőfoltokat hagy az üvegen amikor megszárad, és a fúvóka is el tud tömődni tőle.
-
Úgy rémlik nem, ehhez van még valami kis dobozka a szerkezeten, vagy az a becsípődés gátló? Daykillert keresd meg mondjuk.
-
Azért a filléres izopropilnak 1700 forint Literje . Vagy kevered deszt vízzel? Ha igen milyen arányban? A tömény ipa inkább csak jégoldásra való, a mostani sprékbe, spiccelős flakonokba is az van, de szélvédőt mosni nem. A lámpánál a mellettem várakozó bagózó motorosnak ráolvadna a bukósisak a fejére.
-
Az injektor hídon van egy szelep pont úgy néz ki mint ami a keréknél van. Ott lehet benzinnyomást mérni, illetve hosszabb állás után is spriccelni kell ott a benzinnek, nyilván azért nem kell elúsztatni a motorteret. Ha már kicserélted a relét tudod hol van, a 30-87-es pineket összekötve az aljzatban azonnal indul a pumpa. Tehát: hosszabb állás után kiveszed az AC-relét, fogsz egy U alakúra meghajtott drótot és bedugod az aljzatba a 30-87-es pineket összekötve , ekkor gyujtás nélkül is hallani fogod hogy a pumpa elindul hátul a tankba. Vársz mondjuk 5 másodpercet, ennyi idő alatt tuti feltermeli a nyomást. Majd kiveszed a drótot, visszateszed a relét és a szokásos módon indítod az autót. Ha most indul gond nélkül akkor jó volt a megérzésed visszaengedi a nyomást a rendszer. Kösz, most utólag belegondolva itt van még az asztalon minden, összecsavarozom a dolgokat, és kényelmesen megcsinálom a kábelkorbácsot az asztalon úgy hogy már minden csatit a helyére dugok, így jók lesznek a kábelhosszok. Hasított gégecsövet akarok még venni, akkor már kicserélem újra azt is.
-
Olajszint jeladó, hát azt passzolom. Az ablakmosó tartálynak hátul van szintérzékelője, ami BC-hez kell, tehát jó az ha fúrsz egy lyukat és szivárgás mentesen beleteszed. A kiegyenlítő tartálynak meg ugye a kupakja szintérzékelős. Más: ugye a corsába és az astrába szerelt c14se ugyan az, tehát ha átrakom azt az "egybe a 4" injektor csatit az úgy passzolni fog? Mert az jobban tetszik mint a fő kábelkorbácsról lelógó külön csatik. Meg alapból abból jön ki a hőfok jeladó a holtpont jeladó csatija meg a testkábelek.
-
Ha be akarod kötni azt a funkciót is hogy jelezze a kiégett izzókat akkor kell még egy doboz. http://www.opelforum.hu/topic/1796-gyári-board-computer-fedélzeti-számítógép/ Úgy tudom nem jó mert más a karok hossza.
-
Műanyagból, a kerékcsapágynak leginkább azzal árthatunk, ha a gyáritól eltérő ET-számú felnit rakunk fel, és a csapágy meg a kerék forgás középpontja ( vagy síkja?) nem azonos. A csapágyak általában dupla soros golyóscsapágyak, és így nem középen vannak terhelve hanem egyik oldalról jobban. De még akkor is elég sokáig bírják, főleg ha még a gyáriak vannak bent. Tönkremehet csak úgy is ha nem variálunk semmit, ez például morgott:
