zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Gyakorlati tapasztalatom csak annyi van, hogy ha rossz kulccsal próbálkoznak ( már úgy rossz hogy általában a tartalék kulcsban nincs csipp) akkor ahogy írtad forgat csak nem indul. De nem néztem hogy ilyenkor mi hiányzik, csak mondtam hogy keressék elő a másik kulcsot ha azt mondták villog a hibalámpa mielőtt szétszedik a fél autót. A karbisnál mechanikus adagolósnál dieselnél írják hogy blokkolja az önindítót hiszen itt nincs kapcsolatban a pumpa-karbi a motorvezérlővel, ami szerintem itt még nincs is.
-
Hát ha jól csinálja akkor mindegy hogy láncos vagy szíjas, ha meg rosszul, igazából akkor is mindegy. Aztán ha láncos van neki, akkor nem igazán fog senkit találni, aki adna neki egy szíjas motor, hogy azon próbálja először. Én nem is szívesen cserélek másnak vezérlést, persze ha megkérnek rá nem mondok nemet, de elmondom hogy csak a munkáért tudok garanciát vállalni az alkatrészekért nem, és ezért ezeket mindíg az emberkével vetetem meg. Össze kell szedni annyi infót amennyit csak lehet, vannak egész jó videók is.
-
Van az a teszt amikor szén-dioxidod keresnek a hűtőfolyadékban. Mondjuk árat nem látok mennyibe kerül a vizsgálat.http://www.gyors-segitseg.com/contents/hu/d16_hengerfej_tesztelese.html De ez ugye csak égéstér felé történő közlekedést szűri ki a hűtőfolyadéknál.
-
Húzhatsz, van gyárilag is. Ugye a töltésjelzőn keresztül az akutól megy táp gyujtáson , mert a generátornak kell a gerjesztés, ha elindul a motor és a töltés is, megjelenik a generátornál is a táp és nem folyik át fesz az izzó és kialszik. Mindkét lábán ugyanaz a feszültség mérhető, ha valamiért nem, akkor parázslik. Ki kellene "preparálni "az izzót és motor indítás után rámérni melyik lábán van kevesebb és akkor azon az oldalon elindulni. Lehet hogy az akkutól nem kapja meg valamiért a teljes feszt kontakthiba miatt pölö aztán ha megjön a töltés onnan meg megkapja a 14.5-öt amit írtál és a 2-3-4 volt különbség miatt pár parázslik. A töltésjelző az F-7 es biztin fekete kábelen keresztül kapja a tápot, ezt is kicserélheted ( mármint az F-7-et), hátha valamiért nagyobb az ellenállása, és a z izzó után kék-fehéren megy a generátorig. Járó motornál ezen a két szálon ugyanakkora tápot kellene mérni hogy az izzó kialudjon. A generátornál is rá kellene mérni a kékfehérre és a műszeregységnél is hátha a kettő között van rossz kontakt.
-
Úgy emlékszem a piros-fekete közösítve van a motortéri kábelkorbácsban, ott nincs különválasztva a kapcsolt meg a fix táp. A generátor akku direktben össze van kötve. Ahogy az önindító és akku is. Az önindító-generátor kábelek is közöstíve vannak az akku felé menet. Nekem olyan hogy járó motorral fogyasztók nélkül 14.4Volt a töltés, aztán ahogy kapcsolgatom fel a fogyasztókat úgy csökken, tompítottra leesik 14.2Voltra, aztán a fűtőmotornál fokozatonként esik 0.2 Voltot, általában a másodikban használom tehát 13.8 a töltés legtöbbször, féklámpára, tolatólámpára megint esik 0.2Voltot az index villogására is ütemesen. A hátsó ablak fűtés sokat levesz az vagy fél voltot. Amikor lefestettem a generátort vesztettem az egyik testpontnál a generátoron 2 tizedet, de ez a festék lecsiszolásával megszűnt. Pörgetésre semmit nem változik, teljesen mindegy hogy alapjáraton vagy menet közben nézem az értékeket.
-
Az mechanikus, nincs elektromos kapcsolata semmivel. Nálunk fix, ahol tudja emelni a nyomást ott is csak vákumos vezérlésű.
-
500-1000 Kilométeren 2-3 deci az kevesebb mint amit a motor alapból a levegőből be tud kajálni és ami kondenzvízként hátul távozik így nem hiszem hogy különösebben feltűnne. 7literes fogyasztással számolva ez idő alatt elhasználsz 35-70Liter benzint ami 25-50Kilogramm, ehhez kell 225-450köbméter levegő amiben van kábé 1.35-2,7Liter víz. Nyilván nem pontosan számoltam, de kábé ennyi, így ez elfogyott hűtőfolyadékot a kipufogón nem veszed észre ekkora mennyiségben.
-
Alapból nem kéne neki, de ahogy írtad valószinűleg van egy kondi valahol ami tárolja még az energiát. Ugye lednek nem kell sok.
-
Ha jól tudom az AC pumpa tápja kapcsolja a szonda fűtését is.
-
Sajna nem találtam semmit az immoról a rajzokon, rémlik hogy 95-után jött be az F-nél ez a könyv meg alapból 91-94-es modellekhez van szerintem, bár 98-ig írja a borítón. Annyit találtam hogy a dieselnél meg a karbis verziónál az önindítót nem engedi kapcsolni, ugye ezeknél nem lehet blokkolni a pumpát mert a dieselnél még a mechanikus adagoló van szíjhajtással ,a karbisnál meg mechanikus AC a vezérmű tengelyről hajtva.
-
Hát passz, én vezetek nem nézegetek... Zalakarosról jöttünk haza, először elmentünk Sopron felé, aztán rátértünk az M86-ra. De valahol van arrafelé is:
-
Lehet hogy G astrával kapcsolatban nincs tapasztalata.
-
Hát ezt nem tudom, de mivel kábel megy hozzá, nem lehet olyan nehéz megtalálni.
-
Megnézem majd a rajzot, de szerintem ilyen részletesen nem látni.
-
Lehetséges egyszer jöttem rajta ( amióta fizetős előtte többször is)mert alapból nincs matricám, de nyaraláskor vettünk 10 naposat, úgy rémlik átjöttem alatta de akkor nem ott volt, több pályán is mentem előtte lehet keverem valamelyikkel.
-
Nem hiszem hogy úgy oldották volna meg a tiltást hogy a pumpa telenyomja a motort benzinnel amit nem éget el és a katalizátorba került. Ha szikráztat benzin nélkül abból viszont nincs semmi probléma.
-
A tolatólámpa kapcsolóra azért szokták kötni, mert közel van, ugye a váltónál.
-
Szokott olyan lenni hogy az önindítónál a behúzótekercs megszorul, nem húz be így nem kezdi el forgatni is, mert magát a forgató motort indító "kapcsoló" az önindító hátuljában van. Ilyenkor többnyire egy kis kocogatással életre kel. A tünet az hogy gyújtás van, visszajelzők égnek, de továbbfordítva a kulcsot semmi nem történik. A végleges megoldás az önindító takarítása.
-
Tolatólámpa kapcsoló, vagy pont erről van szó?
-
Nem egyértelmű, mert bár azt írják hogy erre is alkalmas, de egy másik cikkben meg az van hogy" ha valaki szabályosan közlekedik, akkor meglehetősen alacsony az esélye annak, hogy az automatikus rendszer csak a műszaki vizsga érvényességének lejárta, vagy a nem megfelelő környezetvédelmi besorolás miatt "kiszúrja", és ezt követő eljárás alá vonja." A Gyakorikérdésekben is többen azt írják hogy nem kaptak büntit a véda által lejárt műszakival. Alapból ezt írják róla: Ha több mint 3 hónapja, akkor 20 ezer és 40 ezer forint a helyszíni bírság vagy a büntetés, 6 és 12 hónap közti lejárat után 25 ezer és 50 ezer, az érvényesség lejárta után több mint egy évvel pedig már 30 ezer vagy 60 ezer forintot is leszurkolhat a szabályszegő. 70 napot írnak több helyen hogy annyi idő alatt ki kell jönni a bírságnak. Én 110-es szakaszon futottam bele óra szerint kb 135-el de nem jött semmi. Az új M86-osan jöttem haza nulla forgalom új út, mondom defaca lehet haladni, aztán átmentem a Véda alatt, gondoltam most már tökmindegy , haladtam tovább lassítás nélkül, erre az egyik felül járóról meg mértek 3 lábúval, de onnan sem jött semmi.
-
Nem úgy van hogy az imo a benzinpumpát blokkolja, tehát forgat, csak nem kap üzemanyagot? Az indítómotor kábelei ( a behúzótekercsé is) elég vastag kábelek, nagy itt az áramfelvétel, nem hiszem hogy ez meg van szakítva akármivel is, max relézve.
-
Szerintem Epk-fórumtársnak van c20ne-je de Ő nincs fent gyakran.
