zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Sok szervíz, főleg márkaszervíz csak egész órákat számláz, és minden megkezdett óra egésznek számít. Pölö üzemanyag tartály leszerelése egy óra felszerelése megint egy óra. Hiába tart mindegyik művelet fél óráig, nem vonják össze. Ezt főleg biztosítós javításnál vagy céges-flottás autóknál tehetik meg. Biztosítónál talán éppen a gazdasági totálkár "kikényszerítése" a cél. Biztos vannak a háttérben szálak. Nem véletlenül próbálkoznak most másféle szolgáltatással, pölö Opeléknál a 4+ nevű fix árassal. De más helyen ( Suzuki) is látni hogy már az ügyfélváróban feltüntetik a fix áras szolgáltatásokat, olajcsere, fékbetét, csere, ésatöbbi. Azért általában ezek is tól-ig számokat tartalmaznak.
-
Hát pontosan nem tudom ennek mennyi jelentősége van, biztos van neki ha már így csinálták.
-
Ez nem igaz, volt saját topikja de többszörös reg miatt ( így tiltakozott a nem klubtagok 5 hsz/ nap-limit ellen) ki lett dobva így a topik is megszűnt, aztán még sokszor visszajött, egy klubtag ( személy szerint én) felajánlotta neki az ismételt topiknyitást ha normálisan viselkedik és betartja az egyébként tök egyszerű szabályokat mert volt igény a szakértelmére, ( szerintem nem volt szakértelme, de ezt nem én döntöm el) de kommunikálni privátban vagy más formában normálisan kapcsolatot teremteni nem lehetett vele. Aztán sokadszorra az utolsó ip címét is tiltva lett végleg kidobva. Rajta kívül erről senki nem tehet.
-
A "szivató" nálunk úgy működik, hogy figyeli a vízhőfokot a motorvezérlő, és amikor még hideg a motor több benzint adagol, és magasabban tartja a fordulatszámot. A kérdéses vízhőfok jeladó az injektorház hátuljába van betekerve a szélvédő felől a víztérbe. ( nagy fekete műanyag fedél alatt-mögött) Különböző hömérsékleten le lehet húzni róla a csatit és multiméterrel ki lehet mérni: 100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Persze abból ha jó adatot mérsz nem derül ki hogy valamilyen hiba miatt, nem változtatja az értékeket pillanatok alatt. Ezt csak laptopot rádugva a kocsira élő adatot nézve lehet kiszűrni.
-
Hát annyi hogy ugyanúgy csigavonalban érdemes meglazítani a csavarokat mint ahogy meghúzáskor hogy ne vetemedjen. Az egysíkúságot ellenőrizni kell, ha kell síkbaköszörülni, új tömítés, új csavarok, a zsákfuratokat kifújatni, ne maradjon bennük víz, és rendesen nyomatékkal lehúzni. Nyilván vizet le kell engedni, olajat végülis nem törvényszerű. A csavarokat olajos rongyon meg szokták forgatni.
-
Hát reméljük. Itt nem tudom lehet-e a szelepeket gázolajjal feltöltve ellenőrizni.
-
Ugye az után állítóval ha rendesen beállítod, akkor csak pár millimétert mozdul a munkahenger dugattyúja, nem tud addig kimenni mint a tiéd a képen. Elméletileg automata gyakorlatilag vagy beállítja neked vagy nem, én inkább beállítom előre.
-
Egymás melletti hengerek, lehet összeszakadt a kettő a tömítésnél?
-
A képen nem látszik, mert takarva van, de az alsó rugó is fent van a pofákon keresztben? Amúgy alapból úgy kell beállítani az után állítóval ( ha nem állítja be magától) hogy a dobot éppen hogy csak fel lehessen tenni, ne vagy csak kicsit kosztasson ha forog és fent a kerék. Nem is szoktam nyomogatni a fékpedált ha lent a dob, így igazából nem vagyok benne biztos, hogy ha nincs ahova felfeküdjön a pofa ( mármint ugye nincs fent a dob) akkor egyszerre jön-e ki a két oldal. Alapból nem tud ennyire kijönni, mert akkor már odaszorul a dobhoz.
-
A szó szerinti padlógáznál ( tehát pedál koppig bent van) a motor eléri a leszabályzási fordulatszámot, ami ugye azért van hogy ne forogja szét magát ilyenkor a motorvezérlő beavatkozik, és alapból hullámzó-szaggatott a hangja. Üresben, és 1-2-3-as sebességi fokozatban lehet ezt elérni , attól függően milyen erős a motor. De sokkal hamarabb leadja már a teljes nyomatékot nincs értelme eddig pörgetni. Az üzemanyag szűrő cseréjére nincs konkrét idő vagy kilométer intervallum megadva, ezer forint körüli összeg érdemes kicserélni.
-
A hidrotőke hibának nincs befolyása a fordulatszámra , az ingadozó alapjáratot általában vákumgondok okozzák, ritkán akadó alapjárati motor. Annyit megtehetsz még hogy ha van féktisztítót járó hideg motornál ( mert erősen gyúlékony) fújsz az injektorház környékére, ha van valahol rés, szakadás, egyebek amit nem vettél észre itt a motor beszívja és felpörög. Injektorház talp tömítés pölö. Gondolom megnézted a vákumcsöveket a tűzfalnál található "ufó" szeleptől is, itt szénport szokott beszívni a szétesett aktívszén tartálytól. Vákumcső megy még a pollenszűrő alá is, és a Map szenzorhoz is, szintén tűzfalnál van. Én évek óta küzdök hasonló jelenséggel, nem jöttem még rá a megoldásra. A hibás hidrotőke amúgy a szelepfedél alól hallatszik és éles hangon csetteg. Fékpedál-lenyomása, alapjárat ingadozás: tekerd ki a két féklámpa izzót, próbáld meg így is. Ez 42Watt, nem hiszem hogy megfogja a generátort, ( és ezáltal a motort) de egy próbát megér.
-
De igen az. 13 éve megvan, alsó hangon 800négyzetmétert nyírok vele. Az utóbbi pár évben füstöl a szelepfedélnél és eszi az olajat, egy gyűrűzést megcsinálok rajta, meg a keréknél csapágycserét mert önjáró. Nem akarom lecserélni, főleg mert kaptam hozzá egy csomó pótalkatrészt.
-
Amit én használtam azon lógott az adagoló ( szerintem) ez kifelé terelte a szíjat és ette az oldalát gondolom a burkolat. Természetesen ettől még a világból kiment volna, ha 10-15 ezer kilóméterenként ki van cserélve a kopott szíj, ami céges autónál nem egy nagy tétel, de meg kellett várni amig elszakadt.
-
Nekem is kábé ennyi szokott lenni, nem is nagyon megy 7 Liter alá.
-
Én ilyet raktam a vezető és az anyósoldaliba, de évente egyszer ki kell ütnöm, és szét kell feszítenem, majd visszaütni, mert lóg az ajtó. Mondjuk akkor sem szűnik meg teljesen a lógás főleg a vezetőoldali de sokat javul:
-
Le is tud esni a súly, érdemes elvinni a kerekeket megpörgetni először.
-
Most nem azért hogy beleszóljak vagy fikázzam a szerelőd, de szerintem keress másikat. Arról sem nagyon hallottam még hogy nyitott állásban megragad egy szelep, de ha már megragad és az a qrva erős rugó nem húzná vissza, hogy mit segíteni rajta a szeleptisztító, el sem tudom képzelni. Amúgy ha kiesik egy henger az ennyire veszi vissza a teljesítményt, ez egy X14XE 3 és fél hengerrel: Sérült kipufogó szelep plusz rossz EGR.
-
Ez nagyon univerzális szinte mindenbe bele lehet tenni, hajlanak azok a görbe "lamelák", gyanítom benzinkúton kint is van. Nekem kismotorba is ilyen lett miután ellopták az eredetit. "Hamar gyorsan" meg a "céges" nem indokolja se az ezres körüli beruházást, se azt hogy mászkálj érte.
