zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az F dieseleken általában a lógó adagoló szokta kiterelni a szíjat oldalra, amit aztán megesz a burkolat ( vagyis egymást eszik meg, de a burkolat kopása nem olyan gáz) elszakad a szíj, és ennyi. Mivel ugyanazt a motort szerelték F-be is mint G be ( x17tdl)azt gondolnám a probléma ( amit ugye az adagoló kopása okoz)nem állt meg a típusváltásnál, konkréten ebben is G astra motor volt.
-
Ha van normális mobil telefon szerelő a környéken, ő is tud egészen kis forrasztásokat-javításokat csinálni.
-
Milyen motorral szerelt? Sajna nem vagyok közel a corsához ( ami X12XE) de talán motortípus alapján több infót lehet találni.
-
Mert ugye ha az ajtóban szereltem mindíg kivettem a hangszórót és fent hagytam az üveget, így van ott a legtöbb hely, így aztán ez a dolog kimaradt.
-
Anyósoldalon az első és a hátsó lökösön is nyúzásnyom látható, szóval a sérülésmentesség itt bukott is. Nem vészes , de ha normális javítást akarsz színrefújva, az nem két forint. Kérdezzél rá az alvázszámra, ha leírja utána tudsz nézni, ha nem mondja meg akkor oka van neki.
-
Sosem néztem meg hogy lehúzott üvegnél mennyi hely van a hangszóró mögött, ugye nekem a gyári van bent.
-
Meg kell nézni lehet ennyi plusz még elfér befelé. Vagy nem húzza le teljesen az ablakot, úgyis tél van.
-
Csoda hogy átment, ha jól tudom elöl 40%, hátul 20%-osnak kell lennie minimum.
-
A Valeo az nem volt gyári beszállító is alapból? Rémlik mintha pár alkatrészen láttam volna a márkanevet, talán önindító meg hasonlók.
-
A váltóolaj alapból piros színű ha jól tudom.
-
Határeset..skodáról nem találtam videót, de ha már szoci autó....
-
Szerintem az simán csak a vizsgáztatón múlik. Ha ő nem kéri a papírt utána senkit nem érdekel már, hogy volt vagy nem.
-
Oks nincs mit.
-
Hát ezt most nem tudom így fejből, holnap rá tudok nézni mert kint már sötét van. Egy kapcsolós ( tehát anyósoldali) van kéznél hátul oldalt 4 műanyag beugrós pöcök tehát szét lehet szedni onnan is.
-
Kétoldalt középen kell befeszíteni vékony csavarhúzóval, de nehéz karcolászás nélkül. Amúgy alapból ledezve van. Nem sok hely van, itt látszik hozzá is értem véletlenül a forró pákával a műanyaghoz .
-
Szerintem a diferenciálmű nagy fogaskereke a váltó legalsó pontját is eléri így akkor is van kenés ha kevesebb benne jóval az olaj mint kellene. Tehát nem szárazon fut, az más kérdés hogy jobb ha szinten van. Ha az ellenőrző csavarban van mágnes akkor ott megtalálod a fémreszeléket, már ha keletkezett.
-
Hát azt írják itt hogy "Kötelező a lepecsételt beszerlési nyilatkozat! / ezt a szervizek rendszerint a vonóhoroghoz mellékelt papírra állítják ki tartalma: ,,Felszerelve'' és egy hivatalos céges pecsét. Mostantól csak olyan szervizben lehet vonóhorgot felszereltetni, aki képes kiállítani egy beszerelési nyilatkozatot." http://vonohorog-bolt.hu/?oldal=1&cikk=407 Műbizonylat akkor nem kell ha E betű van bekarikázva az azonosító táblán vagy a mellékelt papíron. ha H betű van akkor kell.
-
Nem lehet kézzel keresni a rádión? Beállítasz a transzmitteren egy hullámhosszat majd a rádiót is ugyanide "tekered".
-
Hát nem tűnik olyan vészesnek az ára hogy egy próbát ne érjen meg. A ponthegesztéses húzással nagyobbat lehet rántani az anyagon mint a sima ragasztással.
-
Az a hőfokjeladó ami alapján a dúsítást visszaveszi, és amelyik a ventit indítja másik. Ami pedig a mutatót állítja az egy harmadik, csak hogy ne legyen túl bonyolult. Tehát: motorvezérlőnek jelet adó hőfok jeladó: injektorház hátulja, ventit indító: vízhűtő oldala, a mutatót szabályzó: szívócsonk 1-es henger mögött majdnem a generátor felett, egy kábelsarú megy rá.
-
Amikor a Wagon R +-t hajtogattam helyre, akkor én hőlégfúvóval melegítettem a sárvédőt, mondjuk ott hozzáfértem belülről, nem kellett megfogatni tappanccsal. Autószerelő el sem vállalta, azt mondta le fog pattanni a festék ha visszahúzom, gondoltam egy próbát megér, és bejött. Felmelegítettem annyira hogy kézzel még éppen meg lehetett fogni, és visszahajtottam-nyomtam. Mondjuk ez a ragasztópisztolyos tappancsnál nem játszik, mert az ugye el fogja engedni melegen. Ott ahol üreges elem van , inkább lebontanám a belső részt és megpróbálnám először így. 150 ezres árajánlatból lett egy 30-40 ezres lökös csere, azt nem lehetett megmenteni.
-
Itt is szoktam garázdálkodni, szóval: Boldog Karácsonyt!
-
Új fa nincs, de megkapjátok a régi fényképét: Boldog Karácsonyt!
-
Régi autónál az avultatás is közrejátszik, hiába volt tökéletes a lökhárító, sárvédő az autón a biztosító nem az újkori árával számol, így nem is akarja az új alkatrész beépítését kifizetni. Egy régebbi autón a márka szervízes óradíjakkal számolva hamar el lehet érni a gazdasági totálkárt. A legnagyobb tétel többnyire a fényezés teszi ki, főleg ha több elem sérült. Azt hogy neked hogyan fizettek egy 500 ezres autó javítására 680 ezret azt nem tudom.
-
A dolog szerintem összetett, egyrészt felhígult a szakma ( nem csak ez, szinte mind) a szakemberek vándorolnak a magasabb bér és az esetleges jobb körülmények érdekében, akit most a márka szervizben látsz az tegnap még a falusi maszeknál dolgozott vagy éppen fordítva, mert ugye az ember javítja meg a kocsidat nem a cég ahol dolgozik. Lehet profi mindegyik a márka szerviz , meg a falusi szerelő is, de hogy melyik mikor az, azt nem tudni. A másik dolog az hogy régen évekig ugyanazt az autót gyártották a gyártók, és a szerelők ismerték az autókat szó szerint, most meg évente jön ki egy-egy új kocsi ráadásul jóval bonyolultabbak is. Én sem lehetek nyugodt az öreg technikával, mert az öreg mesterek meg lassan kihalnak. Ráadásul egy 2-300 ezres autón nem lehet sokat kaszálni. Az internet is alátesz a mesterségnek, bárki bármikor hozzájut akármilyen alkatrészhez vagy dokumentációhoz, és sokszor az alkatrész árán tudnak-tudnának sokat kaszálni a szerelők. Személy szerint nekem rossz tapasztalatom van opel márkakereskedővel-szervizzel, de Suzukihoz járok vizsgáztatni, igaz a javítást nem ők végzik.
