zotya975

Alapból több féle generátorral szerelhették az autót, passzoljanak a fizikai méretek, az amper legalább legyen akkor mint a réginek. Véleményem szerint a Delco Remy egy "gyári generátor" amit linkeltél, azt nem ismerem, én nem cserélném ki rá, főleg ha a mostani jól működik.

Van amikor polaritás fordítással indul meg, mondjuk ez csak arra jó hogy ne állj az út szélén, mert ahogy írja a végét járja.

Időlegesen segít, legalábbis arra jó hogy ha elhallgat, akkor innen jön a zaj, de a zsír az igazi megoldás.

Azokat a részeket amiket nem akarsz mosni, takard le nejlonnal, generátort mindenképpen. Ha van kompresszorod, sűrített levegő, azzal ki tudod fújkálni a vizet ott ahol megáll, gyertyától , nem tudom milyen motor, ehhez lehet le kell venni burkolatot, esetleg trafóhidat. Ha jól körülhatárolható helyre jutott olaj, akkor tömködhetsz oda-alá rongyot, és a féktisztító is leviszi, és hamar elpárolog.

Generátor..az akku végül is vízálló. A gyertyáknál is meg tud állni a víz. De mondjuk úgy általánosságban jobb egy poros motor mint egy zárlatos. A csatik elméletileg vízállóak, de ha nem dzsuvás nagyon minek kockáztatni?

Ha nem indul a szivattyú, esetleg azt is lehetne ellenőrizni, meg mondjuk AC relét. Ja és keress másik szerelőt.

Karácsonyra akartam magamnak egy kicsit erősebb gépet 35-40Nm-körül, ez pont akkor volt akciós. A városban 4 üzlet van, én csak egyikhez mentem, mert ott percek alatt elvitték, nem láttam értelmét átmenni a másik 3-ba. Valóban volt még nyitáskor, de 3 darab/ fő adták meg a maxot, volt olyan hogy egy cégtől egyforma melósuhában jött 3 ipse ne ők vittek 9-et. Szerintem 40-50 darab fogyott el percek alatt, mindenki 3-asával vitte a pénztár felé.

Amig hideg az üveg lecsapódik rajta a pára, ha már felmelegszik akkor annyira nem. ha közvetlenül az üvegre van irányítva akkor meg ugye le is szárítja.

Ezt a videót már megcáfolták, ha ki van mosva a kenőanyag a csapágyból sokkal tovább forog, ha fújok rá egy kis szilikont (ami videón nem látszik mint a zsír) már akkor hamarabb megáll. Plusz nem mindegy a csapágy illesztése sem. Pölö generátorba C3-as csapágyat tesznek, eleve jobban meg lehet pörgetni mint egy normált. Bejárok a lakatosműhelybe el szoktam hozni néha kidobott dolgokat, ha nincs sok dolgom melóban, eljátszom velük. Pölö ha egy ilyen csapágyból kiveszed a porvédőket és kimosod a zsírt remekül el lehet vele szórakozni egy sűrített levegős pisztollyal ... Amikor legutóbb volt a Lidliben Parkside akkus fúró akció odamentem nyitásra de már esélyem sem volt venni, 30-40-en álltak sorba, és 3-asával hozták ki a gépeket. Délután már fent voltak a jófogáson 15-20-ért. Na ez pölö 10-ért van: https://www.jofogas.hu/budapest/Parkside_Akkus_Furo_Csavarozo_20V___2_0_Ah_73592563.htm

Az első, vagy onnan jön ahol be van akasztva a bowden a kiemelő karba a kuplung tetején, vagy ( de inkább az előbbi) a kuplung pedáltól az utastérből. Hivatalosan is zsírozni kell a bowden-kar találkozását. Kicsit húzol a bowdenen a kocsi orra felé, ekkor általában lesz itt akkora hely hogy be lehessen kenni zsírral. Ha mégsem lesz akkora hely, akkor a váltótartó bakhoz be lehet támasztani egy lecet és előbbre lehet nyomni a kart és akkor lesz ott hely zsírozni. A másik zaj talán a leömlő-kipufogó cső találkozástól jön, van itt két rugós alátétes csavar, ha nagyon mozdul a motor szokott nyikkanni. Ez úgy is hallatszik, ha álló motornál egyest kapcsolsz és kézifék nélkül meghintáztatod a bódét, ha nyitott motorháztetőnél ott állsz a kocsi orránál, akkor jól hallatszik ha innen jön. Kicsit mintha nagyot mozdulna a motorod. Én néha ki szoktam tekerni a két csavart és rézpasztát kenek a rugó aljára-tetejére, de hamar kiég, és megint nyikkan. Ha nem volt mostanában kitekerve ez a két csavar akkor csavarlazító és türelem, mert be tud rohadni. Ezt valakinek nemrég leírtam, ha neked és most hallod másodszor, akkor bocsi, egy időben több fórumozóval is beszélek, van hogy belekeveredek.

Hát ha nagyon el van kopva és meg-megcsúszik az okozhat rángatást.

Nekem mindegy, az enyém 5-ben olyan 1200-körül forog 50-nél ami rohadt kevés, szinte emelt alapjárat. 4-ben 1500-1600-körül van ami még szintén nem sok. Nincs értelme felkapcsolni, nem mész olyan sokat így hogy mérhető üanyag spórolás legyen, akkor meg minek?

Hát majd kipróbálom. Mondjuk amióta télen mindíg berakok a csomagtartóba egy páramentesítőt amit a lakásban lehet használni sokkal szárazabb a beltér. Nem olyan gyors a működése hogy azonnal megszünteti a keletkező párát, de legalább amig áll az autó összegyüjti.

Ezt is olvastam, de még nem próbáltam ki. A gél is jó lehet?

Rángatás lehet akár kuplung hiba is, de lehet keverékképzés ( lambda szonda , két vezetékes vízhőfok jeladó) vagy akár gyújtás probléma is. Ezt így nem lehet megmondani látatlanban. Meg kell nézni hogy a külső levegő-belső keringtetés kapcsoló rendesen működik-e , amikor visszakapcsolod külső levegőre hallani kell egy szisszenés és a zsalu csapódását. Aztán meg kell nézni nem jut-e be víz vagy hűtőfolyadék az utastérbe, hűtőfolyadék ugye a radiátorból, víz rájuthat a pollenszűrőre ha a szélvédő és a levélrács közötti tömítés nem tökéletes. Teszel egy papírt-rongyot a pollenszűrőre, visszapakolsz minden takaró műanyagot, és vizet öntesz a szélvédőre középen, ha víz jut be látni fogod, ilyenkor eleve párás levegőt fúj be. Leveszed a lábtár-küszöb burkolatot valamelyik oldalon, így alá tudsz nyúlni a szőnyegnek, egészen középen a szivacsot megtapogatod nem nedves-e.

Fék csövek a hídnál engednek annyit? Lehet hogy a rugókat jobb lenne kivenni előtte feszíti rendesen a hidat lefelé.

Kevesebbet kéne hogy pörögjön 2000-nél 50-nél mert akkor 150-nél több mint 6000-el pörög a motor annyit még az enyém sem fordul 60 lóval. ( 4000-körül forog) Ilyen kicsi motoroknál 5-ben jóval a nyomaték max alatt haladunk 50-el nem látom értelmét. Főleg mert nincsenek hosszú szakaszok amiért érdemes lenne felváltani.

Hát max 1-2 óra, bár csak egyszer csináltam, és akkor még szívtam a kapcsokkal mert akkor csináltam őket, és többször le kellett vennem, mert nem fértek el a váltó házban ahogy körbeforgattam a főtengelyt. Ha minden adott szerintem nincs egy óra. Hát sokan használnak ilyen dieselt az építőiparban igazából csak hajtják őket, ha van kompresszió, adagoló jó, izzítás van , és rendben a turbó akkor megy. Ami nálam volt azzal is csak én foglalkoztam egyszer cseréltem gyertyákat, az első hengerét nem, mert nem volt hozzá kulcsom, ugye ott nehéz hozzáférni, aztán csak hajtottuk, olajcsere sem nagyon volt csak rátöltöttünk.

Itt van egy videó.. a srácnak először a 12-öt villogja aztán a 13-at aztán ha jól számoltam a 44-et. Ugye minden kódot 3X ismétel, a 12-a diagnózis kezdete és a vége ( tehát 3X12 először, és 3X12 a legvégén). Ha csak 12-öt villog, akkor nincs hibakód eltárolva.

Nem szokott ennyire párásodni, csak úgy hirtelen. Főleg ha nem ül benne senki. Ha előtte sok vizet vittek be, havas csizma, egyebek, akkor talán. Ha radiátor lyukadásra gyanakszol, akkor leveszed valamelyik oldalon a lábtér-küszöb burkolatot, és utána megemelve a szőnyeget be tudsz nyúlni középre megtapogatva hogy a szivacs nem nedves-e.

Szerintem ami van rajta két hosszúkás lyuk egymással szemben ott kell bedugni a lehúzó karmait amit aztán beleakasztanak a peremébe. Sima leszedő nem jó a gumiágy miatt.

Nekem is kóvályog, de azt inkább a gumigyűrű kopása okozza a karon. Ki szokták venni, és tekernek a gyűrű alá szigetelő szalagot ( ezzel végülis nő az átmérője) és úgy teszik vissza.

Az biztos mert a küszöbről le lehetett húzni a festéket mint egy hártyát. De ennek ellenére, most is fújtam., már mindegy.

Aha ráadásul pályán egy emelkedőn csinálta, jó móka volt. A váltóbeállítást már csináltad?

Hát ha nincs meg a turbó nyomás az sokat levesz a motorból. Egyszer lecsúszott az intercoolerről a cső, alig bírtam félrevánszorogni vele.