zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem, egy turbódesel, turbó nélkül csak arra elég hogy levánszorogj vele az útról. A feltöltős motoroknak alapból kisebb a kompressziójuk, a nagy nyomású levegővel lesz meg a működéshez szükséges érték. Átalakítani biztos át lehet, de nem elég hozzá a turbó lekötése.
-
Nem kellene hogy bajuk legyen pár hetes állás után.
-
Nekem a halódó trafóval volt ilyen hogy szisszent meg visszalőtt. Amikor nekem nehezen indul akkor szokott eljönni az ideje a gyertya cserének.
-
A legtöbb sávváltásos-ráhúzásos baleset azért van, mert az emberek nem néznek ki az oldalablakon és csak a tükröket használják, így van az a pont mikor a másik autó az oldalsó tükörben már nem látszik, de még nincs mellettünk. A zöld autó most megy bele ebbe a holttérbe: Szerencsére már kikopik a fiatalok köréből a csukjában-kapucniban vezetés, na "remekül" ki lehet nézni oldalra.
-
Gumi harmonika? Na olyat még nem láttam....létezik olyan ide is?
-
Üdv..gyárilag az üzemanyag pumpa aljában van a nyomástartó szelep, ha az valamiért nem jó ( vagy esetleg amit vettél abban nem is volt) akkor két megoldás van, vagy beépítesz egy pár ezer forintos visszacsapó szelepet minél közelebb a pumpához a nyomóágba, vagy beszerelsz egy pillanatkapcsolót ( nyomógombot) amivel még indítózás előtt működteted a pumpát 2-3 másodpercig hogy feltermelje a nyomást. Nyilván van egy harmadik megoldás hogy olyan pumpát szerelsz be amiben van és jól működik a visszacsapó szelep.
-
A hátsó kerekeknek nem is szabad megcsúszniuk, mert sokkal veszélyesebb ha a hátulja kitör mintha az első kerék blokkol és "csak" nem tudsz kormányozni ABS-nélkül. Ezt fékerő szabályzóval oldják meg ami lehet fix patronos valahol a fékcsövön ( jellemzően a motortérben a szélvédő alatt van, vagy a hátsó híd közelében) vagy terhelésfüggő a hátsó híd felett. Enélkül a hátsó kerék blokkolna, hiszen a súlypont előre tolódik, amikor fékezel. Tehát az hogy ABS-nélkül csak az első kerekek blokkolnak, nem hiba. Fékhatás mérésen meg tudják mondani elég fékerő jut-e a hátsó kerekeidre.
-
Nem is tudtam hogy van ott ilyen , mert ugye alapból magasan van így nem látni rá, aztán szokás szerint vasárnap szereltem így kellett valami: Ez egy padlóalátét, habosított pvc, abból vágtam ki karikákat és ragasztottam össze.
-
Nekem volt is meg raktam is, de az mindíg fent marad, nem csúszik le a gátló tövéhez.
-
Nekem amikor olyan volt hogy szinte majdnem beindul mindíg a gyújtással volt valami gond. Gyertya-trafó..stb. Ha feltermeli a pumpa a nyomást akkor azért az elegendő egy kis ideig a motor működéséhez ezért nem gondolnám hogy az üanyag ellátással van baj.
-
Mondanám hogy bepárásodott az elosztó, de DIS kockás, ha jól rémlik.
-
Hát gondolom csavarlazító, plusz esetleg melegítés..nem kellett még cserélnem, de ugye idő kérdése.
-
Tuti van jó szerelő, csak itt a környéken nincs. De most már mindegy is..hát odáig még nem mentem el hogy ki is vegyem a lengés csillapítót szóval nem tudom fennáll-e ez a veszély.
-
Ha olyan baja lesz a kocsinak hogy én nem bírok vele, akkor ott lesz a vége, sajna felénk nincs normális szerelő. Vagy ott dekkol nála az autó hetekig, mert nem áll neki, vagy csak összehányja, és kiszámláz olyat amihez hozzá sem nyúlt. Legelőször vittem szerelőhöz akkor egy lengőkar szilent cserére 6 hetet vártam, közben lejárt a műszaki, külön engedéllyel tudtam csak közlekedni. Közben ráakadtam a fórumra Hening Karcsi útján, akkor eldöntöttem soha többé szerelő.
-
Ez forgatott rendesen, csak se benzin, se szikra, elvitték szerelőhöz, kíváncsi leszek mit fog találni.
-
Corsáét még nem mértem az astráé 0.04Amper volt ami ugye 40mA ha jól számolom. A középkijelző tudja megviccelni az embert, mert amikor vissza van kapcsolva az akku a műszeren keresztül az bekapcsol óra-dátum beállítására. ( ekkor viszont 300-400mA-mér) De azt írtad minden ki volt kapcsolva. Meg igazából nem is figyeltem még corsán hogy ott is így van-e.
-
Ugye az immobilizer az a motorvezérlőn keresztül blokkolja a pumpát és a gyújtást ez utóbbiban nem vagyok biztos. Az indítómotort a gyujtáskapcsoló közvetlenül az akkuról indítja itt túl nagy áram folyik át ahhoz hogy biztonságosan lehessen blokkolni. Itt még biztosíték sincs, nem létezik akkora amekkora el tudná viselni a behúzótekercs által felvett áramerősséget. Ezért pölö ha olyan kulcsot használsz amiben nincs benne a csipp, akkor tudsz indítózni de nem indul be, és közben a motorhiba lámpa villog. Ez itt nem volt meg, de ugye valaki valamikor kiírta a motorvezérlőből az immót, egy sima kulccsal is lehetett indítani, ezért nem olyan egyszerű legalábbis nekem megtalálni a hibát. Amúgy is elég sok átkötés van mindenfelé utólagos forrasztásokat, sorkapcsot látni, sok bajunk volt már ezzel az autóval, mert hiába nézem össze a rajzzal, az utólagos bekötésekről nem tudok semmit. Ki kéne belezni és újra kábelezni, csak a srác kijár dolgozni, alig van itthon, ezért mindíg csak megcsináljuk hogy menjen aztán már nem tud foglalkozni a hibákkal.
-
Telefonon hívtak hogy egy F astra menet közben leáll, és nem indul. Összepakoltam amit tudtam, odamentem, c14nz a beteg. Tehát: gyujtás van önindító forgat rendesen. Vezérműszij megvan a rotor forog. Amit megnéztem: gyujtásra a pumpa elindul, de indítózáskor egyáltalán nem nyomat be üzemanyagot, a pillangószelepre öntött kevés benzintől sem indul el. Szikra egyáltalán nincs. Ez a Hall jeladóra terelte a gyanút, ezért elosztóval együtt átraktam egy másikat, de így sem indul el. raktam még be egy másik trafót meg egy másik Map szenzort, csak azért mert volt nálam, bár egyikben sem bíztam. Hibakód van: 85-ös immó hibás jel, de az autóban kiütött immó van, tehát csip nélküli kulccsal is indul, így ez lehet alapból állandóan el van tárolva. Indítózáskor a motorhiba lámpa nem villog, mint egy sima immó hibánál. Amit még megnézhettem volna egy másik gyujtásmodul, bár ettől szerintem a pumpa még menne. Így mást nem tudtam tenni hazahúztam a csávó kocsival együtt, és mondtam neki keressen valaki, mert ha valóban immó hiba azzal nem tudok mit kezdeni. Amúgy elég sok átkötés van az autóban, most éppen két gyujtáskapcsoló van bent az egyikkel oldod a kormányzárat a másik indítja ténylegesen az autót. De fura hogy menet közben állt le.
-
De te nem balkezes vagy?
-
Hát ezt nem tudom megmondani, nekem is a hátsó részen van a leeresztő , mondjuk nekem az udvar hátrafelé lejt, így a 15 centis emelésből a vízszinteshez képest talán ha 10 centi marad.
-
Egész főfékhenger TRW-hez itt van pölö, a felújító szettre és a tartályra azt írják jelenleg kifogyott, de fel kell hívni őket. https://www.autoalkatreszonline24.hu/opel/astra-h-l48/17845/10126/foefekhenger?sort_supplier[0]=833 Magánvélemény hogy a karmantyúzás nem mindíg sikerült, ennek az ára nem olyan egetverően vészes, lehet jobb lenne egészben cserélni.
-
Ha jól látom kivehető a kézi tekerő, meg kell nézni milyen motor passzol bele:
-
Nem, de lehetőleg még hideg motornál csináld, mert ugye erősen gyúlékony, nem lenne jó ha már forró lenne a leömlő. Valahol akkor tömítetlenség van ott szív levegőt a motor azt hallod. Injektor ház talp tömítés, egr szelep körül, Map szenzor csöve, fékrásegítő cső becsatlakozás vagy maga a vákumdob...stb.
-
Vákumcsövek nincsenek kirepedve, lecsúszva, és átjárhatók-tiszták?
-
Szerintem ez az aszferikus tükör sajátossága ami a holtér csökkentését szolgálja, de mivel görbe a felülete ezért csal a távolságnál. " Domború tükör alkalmazásai Domború tükrök a gyakorlatban.Domború gömbtükör elé helyezett tárgy képe egyenes állású és kicsinyített, függetlenül attól, hogy hol van a tárgy.Domború tükröt használunk visszapillantó tükörként a járműveken és az utcákon. Mivel a kép kicsinyített, ezért messzibbnek tűnik, mint valójában van a tükörben látott jármű vagy gyalogos."
