zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát muszáj neki gőzölögnie, mert járó motornál ott kevergett az olajpára-kartergáz mielőtt leállítottad. Én kitakarítottam az olajgomba fészkét, jó sűrű trutyi volt ott, de nem javult.
-
Kiütöd a zsanért , megtisztítod, visszateszed, ha kiveszed az ajtóhatárolót, akkor is kiderül hogy az szorul-e vagy a zsanér. Ugye ha nélküle nem zajong akkor az a bűnös. Ha egyszerre csak az egyiket veszed ki, akkor elég ha az ajtót alátámasztod, nem kell teljesen levenni. A szerszámokat, ( kalapácsot, kiütőt) érdemes szigetelő szalaggal vastagon betekerni ha mellémegy, akkor se pattanjon a fényezés. Ha az ajtóhatároló a gyanús van benne rugós-görgős fékezés, azt is érdemes megnézni nincs-e elkopva, autó függő hogy a hangszórót kiszedve rá lehet-e látni Bár akkor inkább kattogni szokott nyitáskor.
-
Nem mindenki tud vagy szeret szerelni, esetleg helye sincs hozzá mert mondjuk panelban lakik, nekik ez egész jó lehetőség, bár egy kicsit sokallom amit kér érte. De ugye attól függ mennyi idő alatt végez vele, plusz ad-e rá garit ésatöbbi.
-
Szerintem itt gondoltak a rögzítésre, tehát ott ahol a pálcához hozzá kell fogatni a kárpitot nincsenek fűtőszálak. A szürke lehet a fűtőlap az alja ragasztós hogy ne csússzon el a szivacson ahol a csóka felemeli ott látszik, hogy a pálcánál egy hosszúkás lyuk van.
-
Szerintem a fűtőlapot a patentsoron belül kell csak elhelyezni, tehát nem nyúlik ki az oldaltámaszra. Főleg ugye mert ott már térbeli "domborulatok" is vannak, amit egy sík lap nem képes követni gyűrődés nélkül.Gyárinál felmegy oda is?
-
Nekem is az van benne, de annyi előnyöm volt a hosszabb tekertetéssel, hogy legalább elaludt az olajnyomás lámpa mire ténylegesen elindult a motor.
-
Nem, mert úgy kell a végén fordítani hogy a levágott rész kábé egy centi lefelé nézzen a feje meg ugye akkor oldalra néz, és az egész egy mély nútban van. Nyilván ülése válogatja hogy mennyire. Na találtam egy képet ( hogy hová lett a többi???) itt még nincsenek meghúzva a kötegelők, és nincs lefordítva a végük sem.
-
A kép alapján ez. Csak eléggé bent van nehéz hozzáférni. A kábelkötegelőben az a jó hogy hosszabb, és könnyebb vele dolgozni. Kényelmesen befűzöd, aztán olyan rövidre húzod amennyire akarod. Ez a karika annyira acélos hogy meg sem próbáltam ki, majd visszahajtani.
-
Valószinűleg nem. A szomszédnak volt szervo gondja, legalábbis a gyerek csak azt vette először észre, aztán a világító tötlésjelzőt is, neki generátort cseréltek. Azt mondták nem éri meg felújítani, de gyanítom csak nem akart vele vacakolni a mester és pont volt a polcon fölös generátora.
-
Hát előfordul mindennel hogy hibás, nem elehet gyakori eset hiszen akkor senki nem venne ilyen fűtőlapot. Én nem húztam ki a pálcát, mert ahogy írják ahhoz vágni kell a szivacsot, és visszadugni még nehezebb. Elcsíptem fogóval a fém karikákat, kiszedtem őket, és összerakáskor kábelkötegelőt fűztem a helyükre. Ezeket aztán annyira húztam meg hogy az eredeti fém karikához hasonló méretű kört alkossanak, levágtam a végüket, meg a szivacs felé bujtattam hogy ne szúrják ki a kárpitot. Vannak a műveletről képek, amiket most szokás szerint nem találok.
-
Az elég érdekes, mert ez a töltés szerintem elég, nem tudsz állandóan töltést mérni? Kíváncsi lennék hogy amikor nem alszik el a visszajelző, és nincs szervó akkor mennyi.
-
Ha jól tudom a töltésjelző izzó ami egyben a gerjesztésért is felel akkor alszik el, ha elindul a motor vele együtt a generátor, és a generátor felől megkapja a töltés, mivel mindegyik lábán azonos feszültség van jelen ( gyujtásra az akku felől kapta a tápot)ezért nem világít, kialszik. Ha mégis világít, akkor vagy nincs töltés, vagy az akku felől valamiért ( biztosíték) már nem kapja a feszt. Ha csak parázslik, akkor a generátor oldalról fesz szabályzó, diódahíd, kontakthiba, az akku felől kontakthiba szokott előfordulni. Egy multiméterrel meg lehet mérni járó motornál a töltést, az izzó amelyik lábán ennél kevesebb ( parázsló izzó) vagy nincs is, arra kell elindulni. A parázsláshoz is legalább 3-4 Volt fesz különbség kell, alatt szerintem az izzó nem ad életjelet.
-
Hát itthon nem gond, mert rá tudom tenni a töltőre, vagy megyek mással ( busz, canga, a motorról lefagyok) a másik variáció hogy a munkahelyen reggel nem indul hazafelé, onnan is haza tudok jönni busszal, csak ott nincs töltési lehetőség ( konnektor még csak lenne csak bu*i a rendész). Na akkor oda kell majd cipelnem egy akkut. A multkor egyik csajnak volt defektes a Suzukija, munka után kimentünk, és elkezdtünk kereket cserélni, erre odajött hogy ez nem autószerelő műhely. Mondom neki, aztán akkor mit csináljunk mennyünk el lapos kerékkel? Agyhalott.
-
Akkor tudnak piszkálni ( vagy inkább akkor kezdenek nézelődni)ha egyértelműen látszik, hogy valami nem gyári, a keréken-felnin meg hacsak nincs rajta középen mondjuk WV kupak nem fogják látni hogy nem opel, és nem pont erre a típusra tették gyárilag.
-
A tescós ülésfűtés nekem nem sokáig volt jó, ( nyilván ki lehet fogni belőle jót is) de nekem nem volt gond, mert nem építettem be, fogtam és kidobtam. De ha már be is szereljük, azért jó lenne, ha nem kellene fél-egy év múlva kirángatni a huzat alól. A vágható fűtőlapok elméletileg nem mennek tönkre. Nem sokkal drágább és te döntöd el hogy az egész készletből mennyit használsz fel, lehet csak magát a lapot is. Pölö: http://www.vatera.hu/akcio-gyari-ulesfutes-karbon-szalas-vaghato-ules-futes-1ev-garancia-1-ulesre-2db-futobetettel-2593697036.html
-
Üdv...ma reggel -12 fokot mértem az udvaron, az autó árnyékos helyen van, így ott csak -9,5fokot. Az akku 7, és fél éves.
-
Megtaláltam a cikket: Nagyobb a kerék? Leveszik a rendszámod ZÁCH DÁNIELKÖVETÉS 2016.10.28. 06:11 Már több mint tizenkétezer tagja van annak a Facebook-csoportnak, amelyben a kisebb-nagyobb átalakítások miatt kiszórt bírságok és a rendszámlevétel ellen tiltakoznak az érintettek. Eközben egy ajkai olvasónknak, csak több hónapig tartó küzdelem árán sikerült legalizálnia egy Volkswagen Golf teljes futómű-átalakítását. A nagy magyar tuningvitában mindenkinek igaza van, ezért egyre hevesebbek az indulatok. Igazából csak a címben van, a cikk többi részében a tuningautósok bacogatásáról van szó meg egy konkrét esetről amikor az emberke sportfutóművet tesz egy Golf alá, és azt papírozza : Azért ez már messze nem egy típusidegen kerék kategória.
-
Honnan tudja a rendőr hogy nem eredeti felni van az autón? Ezernyi fajta autó van.
-
A féltengely kattogás a sebesség növelésével gyorsul.
-
Nem igazán, ha nem látsz benne kiválást, leülepedést, akkor jó. Etilén-glikol van benne, ha le volt zárva a flakon nem tudott elpárologni.
-
Szerintem a generátor és a műszeregység között a gerjesztő izzó vezetéke van. Tudtommal a generátor-akku és az önindító-akku vezetékek fixek ( nincs köztük kapcsoló-relé) mind a test mind a táp. Olyan nagy áram folyik itt hogy nem tudnák üzembiztosan kapcsolni, biztosíték sincs.
-
Ha jól tudom minél nagyobb az ET a felni annál jobban "rámegy" az agyra, tehát jelen esetben 5 milivel kijjebb lesz a kerék alufelnivel. Ha az alufelni volt az eredeti, akkor meg 5 milivel beljebb az acéllal. https://www.maxigumi.hu/gumiabroncs-tanacsadas/felni-et-szam
-
Mivelhogy? izzító O gyűrű?
-
Akkor az másmilyen, valami rémlik, hogy egyik oldalt csak azért kellett huzatot cserélnem mert vázzal együtt nem ment volna át a támla.
