zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ez ugye mindennel így van nem csak az autószereléssel. Csak éppen, amig a szobát ki tudja festeni bárki, ha rosszul sikerül abból nincs baj, legfeljebb csúnya meg lepereg a festék, az autószerelés azért nem ilyen dolog, ezen életek múlhatnak és szó szerint.
-
Na jó de azért az elég nagy tömegben előforduló F astránál nem hihető magyarázat, hogy nem tudja mit hogyan kell visszarakni. A multkor jártam egy autó villamoságisnál ( haverom kocsiját húztam oda) és amig a "mester" dolgozott, én nézegettem erre-arra. A légkábel ami hátramegy a műhelyhez a háztól a vezérdrótra kábelkötegelővel van felrakva a villanydrót (nyilván, mert erre is való) csak éppen nem csípték le a felesleges részeket ott figyelnek 10 centinként egész kábel hosszában. Ezt nézegeti már évtizedek óta mennyire lehet igényes a munkájára? Semennyire, olyan qrva kibacott nagy rumli volt a műhelyben mint az állat, bokáig gázoltál az eldobált szir-szarokban az asztalon túrni kellett a szerszámokért. Hihetetlen és ez az ember már vagy 40 éve ezt csinálja.
-
Hivatalosan is meleg motornál kell belőni a gyujtást, így szerintem az hogy hidegen nincs jó helyen az normális. Amúgy a beszívott levegőhöz még visszatérve, nekem alapból a vízhűtő mögül szívta a hideg levegőt a motor, ott volt egy csonk, én bontóztam egy közdarabot, ami a hűtőrács mögül viszi be a levegő szűrőbe, szóval még gyárilag sem egyforma itt az elrendezés. Ugye én évek ( lassan 1 évtized) óta ugyanarra járok ugyanazzal az autóval télen-nyáron, tudom mikor kezd melegedni a motor, és amióta kiiktattam a meleg levegő bevezetést a leömlőtől, nem vettem észre hogy sokkal később érné el a motor az üzemi hőfokot télen. Biztos hogy van különbség, de szerintem nem észrevehető max csak fix körülmények között mérve.
-
Sajna már nem tudom megnézni mert ugye kibeleztem a szelepet, de úgy rémlik a rugóerő által álló motornál teljesen végállásban volt a szelep. Nem tudom hogy ez zárt vagy nyitott állást jelent-e amerre a rugó tolta arra volt a záróelem. Gyanítom hogy nem csak teljesen nyitott és zárt állásban működött üzemszerűen hanem részben nyitott állás is volt. A nagykönyv a 10 fokos előgyujtási szöget 1.4-1.6-nál is írja ott ahol lehet állítani, tehát pölö Dis kockás gyújtásnál ugye már nem. A diagcsatiban azért te is összezárod a lábakat állításkor, nem?
-
Csak hogy ne legyen olyan egyszerű. Én a feszítő csavarjánál fostam, mert olyan nyúlósan szorult meg a végén, ugye az az olajpumpába van becsavarva ,azt meg nagyon nem akarnám cserélni. Így kapott bőven menetrögzítőt, remélem nem lesz gond vele.
-
Az alapjárati motor annyit csinál hogy amikor nem nyomod a gázt és ezért csukva a pillangószelep, egy megkerülő járaton keresztül levegőt ad a motornak, hogy ne fulladjon le. Szerintem nem.
-
Ezt olvastad már? https://totalcar.hu/magazin/technika/2016/01/18/tizbol_nyolc_akku_mentheto_lenne/
-
Ki van otthon elektromos dolgokban? Tegnap menet közben azt vettem észre hogy nem működik az indexem, csak világít, de nem pislog. A vészvillogót bekapcsolva viszont villogott szépen mind a 4. A rajzot bogarászva arra jutottam hogy egy relé felel mind az indexért mind a vészvillogóért, akkor most hogyan van ez? Amúgy némi kocogatás után megjavult a relé, gondolom csak megragadt egy érintkező a relénél.
-
Hát ezt csak úgy lehet kideríteni hogy meg kell nézni. Mindegyik keréknek jelen kell lennie. De ha teljesítményben nem éreztél különbséget, akkor szerintem ez rendben lesz, ha egy foggal el van rakva akkor már nem úgy húz mint előtte.
-
Hát ha egyforma mind a 4 hengerben a kompresszió akkor a szelepzárással nincs gond. Ugye azért van a hidrotőke hogy ne kelljen szelephézagot állítani. Ezt viszont üresen illik betenni, és nem olajjal megtöltve, mert ugye nem tudod milyen magasnak kell lennie, teljesen zárt szelepnél, majd szépen felpumpálja magát amennyire kell. Ennek feltétele hogy az olajnyomás rendben legyen az olajcsatornák ne legyenek eldugulva és a hidrotőke fészke ne legyen kikopva mert akkor ott szökik el a nyomás és nem a tőkét állítja. Szóval azért több minden beleszól, mint egy sima jó vagy rossz tőke.
-
Szerintem ez csak felületi rozsda amit kis túlzással bármivel el lehet tüntetni. Ahol jobban belerágta magát a fémbe ott lehet kínlódni, hogy ne jöjjön elő a kezelés után hamarosan. A nagyobb probléma meg nem a sík lemezekkel van hanem a csatlakozásokkal, korcokkal, üregekkel, ahová nem férni oda rendesen.
-
A kipufugó buborgást állítólag szelepzárási gondok okozzák. Aki valamiért javította a hengerfejet, ( szelepcsiszolás egyebek) az azt írt megszűnt neki.
-
Szerintem elég profinak számít, de nekem egy sincs.
-
Ja oké azt értem, csak azt hittem benzines vonalon beszélgettek erről.
-
Ahol nem trafóval állítják elő a gyújtószikrát ott mivel? Valami más elektronikával? Nekem a trafó pölö kattogott, de nem ezért cseréltem le, hanem mert a trafó vas és a kábel réz kontaktja "megette" egymást. Inkább a vas fogyott el.
-
Azért előfordul hogy a gagyi szerszám elfordul a csavar fején, és ha már sokadszorra teszi ezt akkor lesarkazza. Pozdorja csavarnál meg pont az fordul elő gyakran hogy valami kosz vagy festék van a nútban, nem megy bele teljesen a bitfej és szépen "szétpörgeti" a kereszthornyot, mert az ember azért csak nyomja neki hátha kitekeri. Mondjuk én pont egy Praktikeres szerszámkészlettel szerelek autót még csak a 17-es fejet sikerült eltörnöm, meg magát a racsnis kulcsot, de azt kicsit túlerőltettem a féltengely nagy 30-as koronás anyájával. Profi kulcsokat vegyenek a szerelők, otthon meg elég a célnak megfelel kategória, legalábbis nekem.
-
Úgy ahogy egy csavar, például a rázkódástól.
