zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nincs mit idegesítőek ezek a dolgok, nekem most az anyósoldali tükörháromszög alól szokott víz csordogálni esőben, ami azért furcsa, mert ugye ha leveszed mögötte üreg van, nem simul rá az üvegre, elvileg az üvegen bejutó víz az ajtóba kerül-ne. Én sem tudok mást csinálni csak leveszem a háromszöget hátha látom hol jön be a víz.
-
Mi az hogy nem ad el hangaszórót? Csak ajtóval együtt adja vagy micsoda???
-
Viszel neki oda direkt tápot, legközelebb ez nálad szerintem az anyósoldali küszöb-lábtér burkolat alatt a lila AC relé csatijában van, és 30-as szám jelöli. A kábel színe piros. De mielőtt vagdosni kezdesz méregesd ki hogy valóban az-e. A kötésnek üzembiztosnak kell lennie, forrasztás zsugorcsővel lehetőleg. Főleg az AC tápjának a visszakötése vágás után. Nem jó ha menet közben leáll a motor egy előzéskor.
-
Hát a harmadik verzió hogy a kerék csapja be, de úgy rémlik azt írtad, hogy ezt kizártad. Mármint hogy arrafelé van rajta lyuk. Tetőablakod nincs? Annak is ugye van több levezetése, bár pontosan nem tudom hova, az első küszöbbe biztos.
-
Belülről férsz hozzá leginkább csavarhúzóba rakott dugókulcsal, vagy hosszú crovaszárral. Túlhúzni nem szabad, mert reped. A tömítés a búrán van gyárilag fixen, leszedéskor lehet hogy "ragadni" fog a karosszériára a kosztól meg az ott eltöltött időtől. Ha leszeded szerintem ott már látszani kell hogy bejutott-e alatta valamikor is víz.
-
Nekem oda a tetősín hátsó felfogató csavarjai alól szokott bejutni a víz, illetve a hátsó lámpa búra tömítésnél. Ha megrakódik a nút szeméttel, akkor nehezen jut le a víz, mert a sín lába mellett kell elfolynia alapból a nútban, és ha lassan szivárog le, plusz a gumi alátét már porózus, akkor lejut. Ugye ilyen átmenő csavaros felfogatás van hátul is. A lámpa búra felső éléhez tudsz tenni szigetelő szalagot ideiglenesen kívülről a lámpa-kaszni közti sarokhoz benyomva, ha megszűnik a beázás itt jut be, ha nem akkor fent.
-
Nem, de ezek a Parkside cuccok jó dolgok, van akkus fúrójuk is 40Nm nyomatékkal ami azért nem kevés, meg 3 év gari van rá, amit nem sok szerszámra adnak. Itt van egy videó ahol látod működés közben: Ugye kábé 5bar nyomást ígérnek, egy hagyományos magasnyomású több 100bart tud, ebből azért lehet arra következtetni hogy makacs dzsuvát nem fog levinni legalábbis vegyszer meg kefe nélkül. Kábé olyan erős lehet mintha egy háti permetezőt vékony sugárra állítanák.
-
Kétvezetékes vízhőfok jeladót is kimérheted a szívócsonk hátuljában, az felel az adott hőfokon megfelelő benzin-levegő keverékért. 100C ~ 180 Ohm80C ~ 320 Ohm60C ~ 650 Ohm40C ~ 1.18 kOhm20C ~ 2.45 kOhm0C ~ 5.6 kOhm-10C ~ 9.45 kOhm-20C ~ 15 kOhm Elég kábé 20 fokon és üzemin megmérni az ellenállást, ebből már lehet arra következtetni hogy jó vagy rossz. Lehúzod a csatiját indulás előtt, rámérsz, visszadugod, és megméred akkor is ha mentél vele 10-15 kilómétert.
-
Hát erre úgy nem nagyon tudok mit mondani, konkrétan ilyen hibával még nem találkoztam. Sima túltöltésnél, ki szoktak égni a lámpák, attól függően melyik mennyire tolerálja a túlfeszt.
-
Azt hogy 3 henger jár csak valóban ellenőrizni kell, egyenként le kell húzkodni a gyertyakábeleket a gyertyákról járó motornál amikor úgy gondolod 3 hengerezik, ha valamelyik után nem változik ( esik) a fordulatszám akkor az a henger nem jár. Mivel központi injektoros az autó a 3 hengerezést ( ha kiderült hogy az) gyujtás hiba okozhatja. ( akár mechanikus is, mondjuk szelepzárás, de ugye az nem múlna el) Repedt gyertya porcelán, gyujtókábel hiba, esetleg trafó. ( Dis kocka). Amig ez nem tisztázódik, nem érdemes külön a rángatással foglalkozni, mert lehet egy a két hiba oka.
-
F-ben 3 féle generátor van a Delco Remy a Bosch és a Hitachi, az első a leggyakoribb Hitachit még csak nem is láttam. Hidegben nekem is nagyobb a töltés, de csak pár tized volttal, ez csak valószinűleg fizikai jelenség. Más gond nem volt vele ,csak egyszer csapágyat cseréltem.
-
Több helyen működik úgy a generátor-önindító vásárlás, hogy a régit le kell adni, ez benne van az árban ( ezt kapja meg majd a következő vevő ha ő is így kéri ,felújítva, aki szintén leadja az ő rossz alkatrészét és így tovább.) Ezt ugye elvileg előre közlik. Így gyári alkatrészt kapsz sokkal olcsóbban mintha vadi újat vennél és azért jobb minőségben mintha valami után gyártottat.
-
Hát a generátor nincs bekötve a motorvezérlőbe, már azon kívül hogy az egész rendszerbe táplálja a delejt.
-
Így jó lesz? 14 milis a kulcs, mert ezt egy kicsit nehéz feltenni ( fogóval még kicsit összébb kellett nyomni a fémlemezt) , így szorul, és nem esik le amikor körbeforgatod. A lendkerék felől elfér, ott hagytam meg az eredeti méretet a kuplungharang felől kell belőle levágni.
-
Szerintem bajonettzáras, tehát el kell fordítani valamelyik irányban , esetleg közben be is kell nyomni. Mivel látszik rajta egy kis bordás pöcök gyanítom ott kell fordítani.
-
Hát kábé..én oda tettem új csavart, bele is hegesztettem hogy ne kelljen ellentartani összerakáskor.
-
A tolató lámpa kapcsoló a váltóba van betekerve, és ugye kábelkorbács megy hozzá ami alapesetben rá is van dugva. Sajna nem találtam a neten olyan jó minőségű képet amin meg tudnám mutatni. A második biszbasz a fekete kupak a váltó szuszogója, nyomásváltozás esetén( olaj melegedés-visszahülés) ott lélegzik, hogy ne nyomja ki a szimeringeket, továbbá ott lehet utántölteni az olajat.
-
5 ajtósban annyira nem vagyok képben hogyan fel hátul felfogatva, caravannal kell egy füles bilincset venni, ami ráakasztható az egy darab gumibakra. A katalizátor-középdob között nincs tömítés, kúpos felületek szorulnak össze , ha kifúj pölö Bosal pasztát kell venni, és azzal tömíteni. Igazából felesleges kivülről festegetni mert belülről rohad ki a kondenzvíztől. gyártmánytól függően szokott lenni a hátsó dob alsó sarkán egy furat ahol ki tud csepegni a víz, és talán tartósabb lesz a dob. A furat nélkül ugye megtelik és majd a cső végén távozik. Az enyémen nem volt, fúrtam rá, ettől szép csúnya "mellékhangja "lett, mert ugye itt is szól nem csak a csövön.
-
Hát igazából passz, mert próbáltam pálmatexel is,meg kifejezetten kárpit ragasztóval, de egyik sem volt tartós a pálmatexes verzió 2-3 év után vált le a tetőkárpit ragasztós fél év után. Mondjuk én nem kárpitanyagot hanem műbőrt tettem fel, lehet ezzel volt a baj nem is a ragasztóval. A kárpit ragasztó ilyen volt:
-
Hát ez elég ritka véletlen, mert nem szokott elromlani túl gyakran, mint pölö a vészvillogó.
-
Ha esetleg nem simulna mindenhol rendesen a helyére hőlégfúvóval könnyen lehet formázni.
