zotya975

Na azért szerintem nem csak ez a baj a direktszűrővel. Szerintem nem szűr olyan alaposan mint az eredeti papír betét. Én legalábbis nem vagyok hajlandó jobban koptatni a motort némi dinamikáért. Akkor már max. a sportbetét. katt ide!

Biztos, hogy megoldható, és akinek nincs garázsa annak jó dolog. Még jobb lenne, ha áramoltatná is a vizet, csak gondolom a vízfűtő szivattyúja akadályozná a vízpumpa munkáját, ezért nem raktak bele. És 13000-ft nem pénz érte. Azon filózom, hova lehetne rakni dugaszt, hogy ne keljen a mociteret nyitogatni, leválasztani a vízmelegítőt a 220-ról. De semmi értelmes nem jut az eszembe. B)

Nem tudom, de a legolcsóbb készülékük 4 hengeres motorra 30 ropi, ami nem is sok szerintem, ha ezután tiszta etenolal mehetek. Majd ha lesz kedvem kiszámolgatom, hogy hány kilóméter alatt jön vissza az ára a fele benya -fele etanolhoz képest, mivel ezt többen használták gond és ketyere nélkül. Ugyanis a megtérülési számitás linkjük nekem nem jött be. Viszont nagyon nem volt szimpi, hogy a direkt szűrőt emlegetik mint fogyasztást csökkentő eszközt. B)

Cilit-Beng? B)

Az igaz, de a elé ellemőrzésére kötöttem össze a 30-87-es csatit. Mivel akkor sem indult, ezért gondoltam hogy nem a relé a ludas. Vagy nem csak az. ;) Most majd megnézem, hogy eljut-e a reléig a pumpa tápja, ha igen, akkor vhol utánna szakad meg, vagy az AC-hót meg. B)

Jól van na csináltam már , csak a számokra rosszul emlékeztem. B) A relénél szerintem volt áram, mert kattogott. Volt már egyszer ilyen , akkor vhol a műszerfal alatt volt elszakadva az egyik szál, most megnézem a tesóját. Meg adok a pumpának egy direkt tápot, remélem nem az szart be.

Szintén zenész nálunk is csak nem a mocitérben, hanem a jobb hátsó kerék előtt van a külső szűrő.

Nem, a tankból a pumpa nyomja ki a benyát a nyílás a tetején van, nem tud kifolyni.

Hát akkora különbséget azért nem fogsz érezni szerintem. Mint már kitárgyaltuk a radiátorba mindenképp kerül víz, legfeljebb a ventivel hamarabb hül le.

Hát akkor meg kell várnod, amíg beesik egy g astrás. Én csak annyit tudok mondani, a f-en 5 perc, kifolyik 1-2 deci benzin, de ha elszorítja vmi erős csipesszel a csöveket akkor még annyi sem. A szűrőben is van benya, az is ki tud folyni ha nem vigyáz. Ami az injektorról leoldódik azzal már nem kell foglalkozni elég a motorban.

Melyik a külső, vagy a belső? Mert én a belsőre, a tankban ami van a pumpa alján arra gondoltam, hogy nem olyan sűrű, csak egy réteg műanyag háló-szerűség. A külső ami a kocsi alján van az meg olyan mint a direkt szűrő, bordás. Szerintem ez könnyebben eltömődik. Klikk!

Valszeg azzal a benzinmenyiséggel röffent be a motor, ami a csőben, vagy az injektorban volt. Na mentem volna a lányom elé a szülinapi zsúrra, megint nem indult. Zseblámpánál lekaptam a lábtér burkolatot, kivettem a relét, rövidrezártam a kapcsokat (asszem 30 meg 85) búgás semmi. Vagy a pumpa, vagy kábel szakadás. Gondolom a bizti a relé után van, vagy előtte? Esetleg még azt megnézem. Holnap emelhetem meg, és mászhatok alá. B) Most nem merek vele felugrálni a dobogóra, amúgy is leszívhatta az akkut a sok kerregetés. Szerencsére felhivot az ürge, hogy hazahozza a lányom, nem kellett gyalogolni a falu másik végére. ;)

Elment érte, én már láttam is! B) Beeeee!

Oké de az övé egy g astra jóval fiatalabb mint a miénk, nem hiszem hogy annyi trutyi van a tankban amit ha leold az etanol eltömődik az előszűrő. A külső szűrő jóval sűrübb.

Indultam el a sógoréktól, beindult a motor, és egyből le is állt. Aztán hiba kerregettem nem indult el. Levettem a gyujtást, ráraktam, közben halgatóztam, és hallottam, hogy nem hallom az AC-búgását, a relé viszont kattant. Egyszer -kétszer még próbálkoztam, aztán gondoltam visszamegyek kérni csavarhúzót (torx-készletük biztos nincs B) ) és lebontom a jobb lábteret, áthidalom a relét, hátha az a rossz. Aztán megpróbáltam mégegyszer, hallottam a búgást és már indult is. Most raktam be a kocsiba torx-kulcsot, meg drótót rövidrezárni, ha legközelebb előjön ki tudom szűrni, hogy a relé kuka, vagy a kábelek, ill a pumpa. Bár nem hiszem, hogy egy szakadt kábel csak úgy állásában megjavuljon. A pumpáról se gondolom, hogy hol elindul, hol nem. Inkább a relére gyanakszom, hogy pölö koszosak lehetnek az érintkezők, mert az hallatszik, hogy behúz.

Szerintem ez így van, akkor kapcsolja az injektort az ECU amikor szívás van. Ja-ja meg a tolóerő fordító fékezéskor. :blush:

Csak most hidegben, vagy mindíg?

Persze meg lehet nézni, de azt bonyolultabb kiszedni, és nem is igen szoktak vala foglalkozni, amíg teljesen el nem tömődik. B)

Nem, a külső szűrőt szokták cserélni, a g astrán nem tudom hol van, az f astrán a kocsi alatt a jobb hátsó kerék előtt. Egy felfogató csavar van, meg két bilincs. A tankban a szűrő nem olyan finom, az nehezebben tömődik el, főleg egy g astrán, túl fiatal hozzá. ;)

Yessss! ;)

Na megnéztem a kézikönyvet, azért fűti a szűrőt, mert az adalékok ellenére besűrüsödik a dízelolaj nagy hidegben, és csökken, vagy megszűnik a szűrő áteresztése. Végülis a hidegindításhoz közvetlenül nincs köze.

A radiátorba állandóan megy a melegvíz, a tekerővel egy csappantyút állitasz, hogy a lamellákon keresztül, vagy azt kikerülve jöjjön be az utastérbe a levegő, most néztem meg a kézikönyben. Tehát ha pörgeted a fűtőmotort akkor végülis hűtöd a vizet, később nyit ki a termosztát

Hiába nincs új a nap alatt. B)

de valamiért csak fűti a szűrőt. Miért tenné, ha nem azért, hogy könnyebben induljon?

Akkor hogyan szabályzom a tekerővel a levegő hőfokot?