zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Én ki tudom nyitni kulcs nélkül az enyémet, szóval nálam ez nem para.
-
Hát az biztos hogy az univerzálisak, csak egy rövid impulzust küldenek, kinyit a motor és annyi. A gyáriak úgy tudom máshogy vannak ott a motorban van végállás kapcsoló. De ez utóbbi nem biztos.
-
Az univerzálist szét lehet bontani, mert annyi a különbség a 2 meg az 5 ( itt 5 van) vezetékes között, hogy az 5 vezetékesben ami tudja vezérelni a többit ott van a hátuljában az érintkező, de ezt át lehet pakolni egy sima 2 vezetékesbe ( vagy abból a mechanikát a rosszba) Le lehet róla fúrni a lezárást és utána oda kábelkötegelőt lehet tenni. Aztán hogy más típusnál hogyan van azt nem tudom. Néha amikor megunom hogy valamelyik rosszalkodik, átrakom a belső részét, mert vagy a mechnika kopik meg vagy az érintkezők, más nincs benne. Vagy nagy ritkán a motor ég le, mert ezekben nincs végállás csak impulzust bírnak.
-
Most mér, nekem van pár ezer forintos univerzális. Néha nem nyitja ki, az anyósoldalról csak a vezetőoldalt nem nyitja ki a többit igen, néha bezár magától, de az esetek döntő többségében jól működik.
-
Igazából sok mindent nem lehet tenni, bízni kell abban, hogy mivel ebből él nem csinál gondot egy autó garis megjavításából, hogy nála maradj mint kuncsaft. A márkaszervizekről csak annyit, hogy ott dolgozótól vettünk anyukámnak csak ott szervizelt corsát természetesen vezetett szervízkönyvel. Később egy hiba folytán derült ki hogy az egészből annyi igaz hogy tényleg ott dolgozott akié volt, de sosem volt náluk szervizelve egyszerűen csak be volt pecsételve szakszerűen minden, így nem is vállalják a felelősséget semmilyen hibáért. Magyarán elhajtottak a búsba azzal hogy ha van kedvem pereskedjek, és még a végén volt pofájuk megkérdezni hogy na most akkor itt hagyom a kocsit javításra? Az meg igazából tökmindegy hogy a falusi szerelővel állsz perben vagy egy márkaszervízzel autód közbe nincs.
-
Másrészt ha bármiféle hiba előjön, akkor ha te vitted az alkatrészt a szerelő selejtes alaktatrészre fogja a dolgot , a bolt/gyártó meg szerelési hibára. Ha ő szerzi be akkor elvileg neki kell garanciában javítani az autót, és rendezni a bolttal a reklamációt.
-
Próbálj olyan motoros autóhoz keresni a webáruházban amibe alapból ilyen féktárcsát szereltek, pölö c20ne. Nem láttam olyan leírást hogy "mihez való", ha kétséges jobb rákérdezni vásárlás előtt.
-
Volt, de én még alig éltem akkor.
-
Ha rendesen meg volt húzva, akkor onnan ( a hengerből)nem jöhet ki semmi és nem is mehet be semmi. Talán kitekeréskor szivárgott be. A vége meg ugye használódik. Azt meg észrevetted volna ha 3 hengerezik.
-
A hengerfej és a vezérmű tengely ház közötti pasztázás már nem látja el a feladatát. Megpróbálhatod hogy lemosod teljesen tisztára és kensz oda kivülről idevaló hőálló pasztát. Ha nem válik be, akkor hengerfej leszed , (ha kell síkolás,) új tömítéssel, új csavarokkal, új pasztával összerak. De nem tűnik olyan nagy folyásnak ami jelentős olajveszteséget okozna, most még. Ha mostanában kell vezérlést cserélni, érdemes lenne azzal egyszerre csinálni.
-
Én is úgy találtam aztán hogy kell hozzá alátét, de a webáruházi készletből nem derül ki, hogy jár hozzá, vagy külön kell vennem így írtam nekik ímélt. Kösz, legalább most már tudom milyet kell keresnem. Azt tudtam hogy elágazásos cső, de hogy pontosan hogyan néz ki azt nem. A bontóban meg már sokszor nincs bent a motor, így nem mindíg egyértelmű hogy éppen milyen motoros kocsi előtt állok. Egy vékony csövem van, és a motor megkerülő műanyag is a plusz csonkkal.
-
Először elmegyek bontóba ( szerintem holnap) megnézem a csöveket, mert ugye mégiscsak olcsóbb, meg igazából nem is tudom egészen pontosan milyen cső és merre megy ott hátul a radiátor-motor- szívócsonk között. Ha átmérő gond van azt szerintem ideiglenesen át tudom hidalni, az nem lesz probléma. Egyenlőre itt tartok, kipufogó felöli tömítést még nem találtam ezen az oldalon, de azt max veszek itt Győrben. A jelenlegi szíjtárcsám az sima ékszíjas. Ami még nem tiszta, hogy most akkor kell vagy nem a hf csavar alá alátét, mert van hogy azzal együtt adják, van hogy külön kell venni ha kell. A Kovács autónál szoktam rendelni, mert jó áraik vannak, és kihozzák csomagpontra ami a 3 műszak mellett nagy előny, nem kel a futárt lesni.
-
Akkor ott más gond van nem ( vagy nem csak) a tőkék. Olajnyomás probléma , vagy valahol dugulás van. Esetleg az olajpumpán el van koszolódva a túlnyomás szelep és átenged. Nem túl valószínű, de mivel semmibe sem kerül a takarítás, nem érdemes kihagyni.
-
Emlékszem egyszer úgy mentem műszakira hogy felesben etanol volt a tankban aminek ugye jóval tisztább az égése. Mivel alacsonyabbak voltak az értékek mint ami ennél a kategóriánál "elvárt" állandóan kiírta nekik a gép hogy: helyezze be a szondát. Na mondom érdekes lesz ha azért bukik meg mert nem elég szennyező a motor. Jövő hét elejére ígérték a síkolást, ma összeírom és megrendelem az alkatrészeket. Mivel szokás szerint most sincs elég pénz a projektre, egy-két dolgot el kell hagynom, pölö nem veszek új tőkéket az NZ-é megy bele, és gyertyát sem kap másikat. Ezek vadi újak igaz hogy egy pólusúak, de max hamarabb " elkopnak" . Vízcsöveket és levegőszűrő csövet még nem tudom hogy újat veszek vagy bontózok. Nem tudom pontosan hová-hogyan kell felfogatni az főtengely jeladót, és azt is meg kell néznem hogy az ehhez passzoló szíjtárcsa egy síkban fog-e futni a mostani generátorral, vagy ott el kell tolnom egy kicsit tengelyirányban .
-
A gázelemzőn megmérve lehet, de ha jól tudom, nem a mért érték, hanem évjárat-motorkód alapján vannak besorolva. Az enyém, 2-as az X16SZr 4-es bár sokszor elírják 2-őnek és akkor lehet mászkálni hogy a helyes szám kerüljön be a forgalmiba, Day tudna erről mesélni.
-
A kopogás szenzor alapján az előgyujtást állítja, de azt sem tudja szerintem bármeddig elvinni. Így van egy olyan érték amit már nem tud kompenzálni, egyszerűen nem elég nagy az adott üzemanyag kompresszió tűrése. Lehet hogy most ezért jó a magasabb oktánszámúval. Talán azért mert c16se az korábbi motor mint az XSZ, sőt ha jól tudom a környezetvédelmi besorolása is rosszabb. Akkor még nem tartottak ott opelék, hogy legyen kopogás szenzor, jó volt az oktánszám dugó.
-
Értem, kösz.
-
Értem én ezt , de az még mindíg nem ,hogy miért a képeket nézegetjük, amikor létezik olyan hogy tolómérő. De nyilván mindenki azt csinál amit akar, szóval hajrá!
-
Ilyenkor nem vastagságot szoktak mérni? Mert ha a rozsda bántja a szemem azt el lehet tüntetni, de attól még nem lesz a fék se jobb se rosszabb. Amúgy a rozsda leveles, és sokkal vastagabbnak látszik tőle a váll mint valójában, ezért mérik és nem szemre nézik.
-
Röviden: aztaqrvaéletbe!
-
Talán valamit nem jól raktak össze, csövet, tömítést...de ha fizettél érte akkor első körben vissza kellene vinni oda ahol csinálták.
-
Igen, hideg motornál.
-
Úgy lett kiugrasztva, hogy diag módban ki-bejáratja a kúpot, ahogy azt te is tudod, és ha leveszed a gyújtást majd újból ráadod, akkor azt az irányt folytatja amit abbahagyott. Aztán volt itthon egy másik alapjárati motor ami ki volt járatva ( mert az meg pont úgy lett kiszerelve egy másik autóból) és rádugva a csatira gyujtást adva folytatta kifelé az útját, ami ugye már összesen sok volt és kilőtte a rugó a kúpot.
