zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem tudom milyennel, az enyémet csak egyszer néztük, ott ugye láttam a valós motorhőfokot.
-
A motortérben most Gates van, de az meg külső szövetes. Akkor hol érdemes beszerezni? Neten?
-
Nem biztos, hiszen a motorvezérlő nem tudja hogy valójában milyen meleg a motor csak a kétvezetékes vízhőfok ellenállása alapján. Elvileg lehetne akár örökké hideg a motor és akkor nincs lambda szabályzás. Valóságban ilyen persze nincs hiszen a motor és a hűtőfolyadék is melegszik, de ha nem változik a jel akkor az ECU hideg motor feltételez akármeddig. Abból nincs hibakód hogy 1 óra múlva sem "melegedett" be a folyadék. Ez akár ( persze még több minden is) a hiba oka is lehetne: hiszen a motor már meleg, de még megy a dúsítás mintha hideg lenne. De rádugott gépen ez szerintem látható.
-
Legegyszerűbb ha elmész egy bontóba és kiszeded egy ugyanilyen felszereltségű autóból a kábelköteget. Kábelköteget szinte senki nem visz, oda szokták adni bagóért. Legalább akkor pontosan tudod mi-merre megy és hová van bekötve. Kapcsolási rajz birtokában ki is lehet kábelezni, de az bonyolultabb, és mivel nincsenek csatlakozóid mindenhol vágni meg forrasztani kell, ami ugye bonthatatlanná teszi a kötéseket.
-
Egy éve cserélt benzincső kiszerelve és megnyomatva 4-5 Bar levegővel: Azért ez siralmas. Aztán ha kiég egy idősebb autó azt mondják nem foglalkoztak vele.
-
Ugye tól-ig határ van bekódolva, aztán lehet a két érték között van a jel ( ellenállás mondjuk) csak éppen nem a hozzá passzoló hömérsékleten. Így nem megy normálisan, de nem is reklamál. Most nekem pölö a pillangószelep poti miatt egyből reklamált már alapjáraton, mert már amikor felrakod akkor fordítani kell rajta, nálam meg mivel nem volt meg az őt hajtó kis közdarab meg sem mozdult.
-
Vettem valami Siberia márkanevű benzincsövet 20 bar nyomás van ráírva. Ez tök jól hangzik mert ez ( elvileg) márkás Gates meg csak 6 bart bír. De nem merem fent hagyni ezt a repedezett ( pár éves) Toprant, ( német minőség az..)mert a 3 bartól szemre is jobban megnyiltak a repedések.
-
Na igen, meg az autó cserénél alapból rájön az átírás költsége, és azért valamennyit arra is költeni kell vásárlás után normál esetben olaj, szűrők, vezérlés csere. Vagy hiszel a szervizkönyvnek, amit vagy 3 ismerősöm ki tud tölteni utólag is. A feleségem is mondogatja hogy cseréljük le, ( max velem együtt)mert mennyit mérgelődök ezzel . Mondtam neki hogy képzeld akkor milyen mérges lennék, ha vennénk egy másikat az romlana el ( mert semmi sem tart örökké) én meg futkoznák a szerelőhöz, hogy még mindíg nincs kéz, hát majd megnézzük azt, próbálja meg, ha nem lesz jó hozza vissza cserélünk rajta mást( közben füzetek mint a katonatiszt) ...amúgy alapból nem az autó miatt szoktam mérgelődni, csak még mindíg az udvarom szerelek, így nagy mértékben függök az időjárástól, plusz a nehézkes alkatrész ellátás miatt. Vagy nem azt adják-küldik amit kértem, vagy olyan silány a minőség hogy gyalázatos. Most éppen normális benzincsövet keresek, ami egy alap dolog, de ezek szerint mégsem. A 24 éves gyáriak jobb állapotban vannak, mint a pár éve cseréltek.
-
Nem semmi... neked is van hibalámpád, miért? A generátort le kell szednem nekem is, mert ez egy tartalék volt, de most derült ki hogy zajong a csapágy benne. Az eredetiben viszont nemrég cseréltem, és ki tudtam belőle szedni épségben, így kicserélem. Odébb került az ékszíj síkja ezért kellett csak kicserélnem.
-
Egy 9Voltos elem is mozgatja a tükröt, és melegiti is az üveget, és ezzel nem okozok kárt ha valamiért véletlenül rövidzárlat történik. Kézzel is lehet érezni ha melegszik, de igazából ide multiméter is jó ellenállás vagy szakadás vizsgálattal. Vagy kiviszed a hidegbe ( bár most meleg van kint is) rálehelsz és látni ahogy megy le a pára ha működik a fűtése.
-
A termosztátok működése egyforma minden autónál ( tudtommal) egy viasszal töltött hengerben van egy tüske, amit rugóerő ellenében nyit a melegtől megolvadó és kitáguló viasz. Most az hogy teljesen külön álló a termosztát, vagy alapból egy házba van beszerelve és csak egyben kapható szerintem mindegy a működése szempontjából. A viasz fogy az idő múlásával, hiszen a tüske mellett biztos jut ki valamennyi és a rugó is fárad. Az a baj hogy még ha pontos hőmérővel van ellenőrizve akkor sem tuti hogy az autóban jól működik, hiszen ott a vízáramlással szemben nyílik a tárcsa amit kiszerelve nem tudsz modellezni. Szerintem az hogy valamennyit csökken a hőfok fűtés ráadáskor az normális, hiszen most már a radiátoron keresztül is leadja a hőt. Valamiyen okból túlmelegedő motort szoktak úgy " menteni" hogy maxon nyomatják a fűtést, így nem csak a vízhűtőn van hőleadás hanem a radiátoron is. A termosztátot viszonylag könnyű ellenőrizni hideg motor indítva a vízhűtőt 10-15 perc után ( motortól, külső hőfoktól függ) hirtelen kell elöntenie a forróságnak. Persze ezzel csak azt lehet kiszűrni hogy nem ragadt-e meg nyitva azt hogy pontosan mikor nyit azt nem. Ha már az elején elkezd langyulni akkor állandóan nyitva van. Ilyenkor a vészmegoldás ( skodások biztos tudnák) a kartonpapír a hűtő egy része elé, amig haza ( szerelőhöz)nem érsz télen -10 fokban és nem akarsz megfagyni.
-
Üdv! Két csavar van ott amihez lentről a motortérből lehet hozzáférni. Az alsó ( a képen behajlott) keresztmerevítőre van felcsavarozva a két hosszúkás kivágástól kicsit lejjebb és jobbra-balra vannak a lyukak. A vízhűtő lábai környékén keresd .
-
Igaz, alapból van elég... A benzincsövet a pumpa és a szűrő között sürgősen cserélnem kell, mert a pár éves (Tropan?) már repedezett, és ugye most váltottam 3 barra. Azért siralmas hogy a 24 éves gyári csövek jobb állapotban vannak mint a pár éve lecseréltek.
-
Tudom, de annyi szaktudás kell hozzá mint amennyivel öreganyáink cserélgették a gázpalackot. Na jó egy kicsit több, mert az egyik vége külső menetes oda kellett vennem sárga teflon szalagot. Amúgy kíváncsiság képen az egyik leszerelt flexicsőről lefejtettem a fémhálót, lezártam az egyik végét a másikba tettem egy szelepet, és megnyomattam 10 barral közben hajtogattam és nem durrant el. Ugye a nyomáscsökkentő után ennek a töredéke van a rendszerben. Szóval azért itt nem kevés üzleti dolog is bűzlik a fene nagy biztonságon kívül. Hideg víz csövem viszont már többször eldurrant. Ezért is volt az a vas idom szerelés amit feljebb írtam.
-
Szerintem mindenképpen megtörténik az egyik fém bontása, vízvezetéknél ezért is nem szabad réz után vas idomot betenni, mert a vas kilyukad, pedig ott aztán mindíg cserélődik a folyadék. A nagyobb potenciálú fém bontja a kisebbet, tehát a réz az alut és a vasat is, és annál nagyobb a bontási sebesség minél nagyobb köztük a különbség, és az "erősebb" fémből minél több van. Ezen az elven alapszik amúgy a bojleroknál a védőanód használata, amig van magnézium, addig nem kezdődik meg a vas bontása mivel ugye az pozitívabb, a magnézium a "gyengébb". Rézcsövekkel szerelik a vízvezetéket, aztán be van kötve a vas bojler ( nyilván már van bevonatos is) így hogy ne lyukadjon ki védőanódot használnak hogy az fogyjon ne a tartály fala. Ezt persze senki nem cseréli, ( én sem) de megnéztem úgy 10 éve akkor még volt belőle. De persze az öreg hűtőfolyadék gyorsíthat a dolgon. Nem tudom pontosan mennyibe fájt a projekt, mert nem írtam fel mennyiért vettem a hengerfejet , és a többit, de úgy 60-80 ezer forint körül van az anyagköltség és síkolás munkadíja.
-
Na ebben nem voltam egészen biztos. De benézve a blokk vízjárataiba, elég trutyi volt odalent akkor már tudjuk hogy miért-honnan válik ki. Az utolsó mozzanat az volt,hogy folyatta a hűtőfolyadékot méghozzá a hengerfej-szívócsonk között, ugye ott megy át víztér a vezérlés felől, és én egy használt tömítést tettem be. ( ezt elfelejtettem venni) Meghúztam a csavart, ekkor megszűnt a szivárgás az alu öntvény alól, de a csavar meneténél még csöpögött kifelé nyomás alatt. Gondoltam kitekerem és kenek alá pasztát, de persze ahogy meglazítottam elkezdett folyni rendesen. Végül rájöttem a megoldásra, : tettem rá egy zárt anyát pluszban. A két anya közt nem tud szivárogni ha meg van húzva a zárt anya meg nem tudja a menetnél kiengedni, mert ugye le van zárva.
-
A termosztát az nem univerzális cucc? Vagy az eredetire gondolsz amit beleraktak a gyárba?
-
Kösz, még az este átraktam, és úgy néz ki rendeződött az alapjárat is. Még valahonnan szivárog a hűtőfolyadék, az egyvezetékes jeladótól, vagy legalábbis arról a környékről, le kell vennem a generátort, mert teljesen eltakarja. Vagy veszek-bontózok másik csövet ami beér rendesen toldás nélkül, vagy a másik variáció hogy a Praktikerben van méteres alu cső arra cserélem. Szerintem vascső is jó lenne, hiszen az alapból jelen van ( blokk) de abból a vastagfalu túl nehéz. Nem kötekedés képen, de a hűtőben a lamellák nem találkoznak a hűtőfolyadékkel, két sorban mennek vékony csövek ( szintén alu, tehát ezt is megeszi) a lamellák csak a hűtés hatékonysága miatt vannak.
-
Megvan a hiba. A pillangószelep tengelyéről hiányzik valami, ezért nem is fordította a potit. Ideiglenesen reszeltem ide kemény műanyagból egy kis hasábot, ami belepasszol a villába és tudja fordítani a potit. Visszacseréltem a MAP-tankszellőztető csöveket, eltűnt a hibalámpa, és az alapjárat sem olyan vészes már. Próbakör holnap.
-
Az oké, de van egy csonk lefelé is, ahová a tankszellőztető cső megy. Itt látszik a két csonk, ugye az egésze fejjel lefelé van: Ezt a fojtószelep potit ki kellene szűrnőm, mert addig hiába nézegetek mást. Az a baj az NZ-é pont tükörképe, nem tudom belerakni.
-
Valóban 4 év/60 ezer kilométer. Részeredmények vannak, a motor jár, de az alapjárat egyenetlen-buborgós és világít a motor kontrol lámpa ( 22-es hibakód fojtószelep poti fesz túl alacsony) a teljesítménytől annyira nem vagyok oda vagy csak a hiba miatt nem megy úgy ahogyan szerintem kellene. Egyenlőre más problémák is vannak amiket orvosolni kell, a generátor nem fut egy síkban a főtengely tárcsával, a feszítő is mókolt. Abban nem vagyok biztos hogy a fojtószelepházba hová van bekötve a Map szenzor, az utastér felőli csonkra vagy a lefelé mutatóra, ebben segíthetne valaki, egy képet sem találtam a neten amin tisztán látni. A legjobb kép ami szintén egy fórumtársé ez, de ezen sem látom hová megy a kék cső: A gyertyák az NZ-ből mentek át, ugye ezek egy pólusúak, de nem hiszem hogy ez a tartósságon kívül belejátszana a motor működésébe.
