zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Azért annyira nincs eldugva, és elég magasan van nem folyik ki sok víz.
-
Ja értem.
-
Leginkább csak olyan 3000-felett hallatszott a csobogás, de akkor mindíg. Most így belegondolva, talán a vízpumpa mögött volt levegő a vastag műanyag csőben vagy az S gumicsőben, és onnan jött a hang. Az SE-nél van ott egy plusz ág felfelé ami a szívócsonkhoz vezet, és ott tud légtelenedni. Vagy valami ilyesmi. Igen a blokkhoz a dugókkal nem nyúltam, eléggé érezni a különbséget, ( nagyon más a hangja is)ami a negatívum hogy kicsit jobban kell pörgetni, mert az SE-később adja le a max nyomatékot. Igen a motorszám maradt, a két motor közte elég látványos a különbség, de abban bízom hogy egyrészt nem látnak már gyakran ilyen autót-motort másrészt tojnak rá. lefényképezik a motorteret, de nem hiszem hogy elővakarják az előző képet összehasonlítani. Elviszem műszakira ahová szoktam, aztán majd meglátjuk. NZ: SE:
-
Nem olyan gyakori motor ez nem? De legalább 8 szelepes. Miért van ezen olyan széles szíj?
-
Adatok-infók?
-
Igen volt, hiába lett többször átmosva és légtelenítve a rendszer, valahol maradt levegős rész ( gyanítom a radiátor környékén) és csobogó hanggal áramlott a víz. Az SE átépítés után azonnal megszűnt. Mivel a radiátor maradt inkább az ide be és kivezető csövek sajátosságából lehet.
-
Lehetőleg ne szájjal szívd le mint egyesek, eléggé mérgező. Kutya-macska se legyen a közelben mert édes és felnyalják.
-
Próbáld meg még egyszer a légtelenítést, ha a tárcsa-dob maradt ( de ha ki kellett cserélni akkor is) valamennyit javulni fog a fékhatás amikor összekopik, "vasalni" nem érdemes mert fennáll a veszély hogy megéghet a betét-pofa felülete. Amúgy tényleg elég nyúlós az érzése más autóhoz képest. A főfék cserekor ott is jut be levegő, elég sokat kell pumpálni mire ezt kidolgozza.
-
Alapesetben rövidzárlattól olvad meg a vezeték, ilyenkor a biztosítéknak ki illene olvadnia, ami itt az F24 20Amperes, ezt ellenőrizni kell, nem került- bele valamikor másik ( nagyobb), vagy nem hibás-e. A szürke vezetékekben állandó táp megy, az ajtókapcsolóknál illetve a világítás kapcsoló kihúzásakor test van kapcsolva ekkor gyullad fel a belső világítás. A megolvadt vezetéket mindenképpen ki kell cserélni, és meg kell keresni a rövidzárlat helyét-okát is.
-
Alapból csak rézpasztám van, azt is inkább a korróziónak mint a hőnek kitett helyeken használom, meg a fékrendszer bizonyos pontjain. Illetve még a kerékcsavarok kúpos részét szoktam vele bekenni, hogy fél év múlva ( téli-nyári kerékcsere)nem úgy "reccsenjen" ki megindításkor. Lehet hogy másvalami jobb lenne, de mivel nem olyan nagy gond a leömlőt sem kell elszedni többnyire gyakran, így nem is próbáltam-próbálom meg mással.
-
Nyilván túl vagy rajta de azért megkérdezem légtelenítés történt? Amúgy alapból az F astrának elég puha-nyúlós a fékpedálja, mert járó motornál a fékrásegítő eléggé behúzza a pedált. Álló motornál kell megpróbálni, 4-5 pedál lenyomás után amikor már a vákum elment a rásegítő dobból akkor ott már határozott fogáspontnak kell lennie. Ha nem így van és volt légtelenítés akkor meg kell ismételni, mert esetleg nem lett tökéletes. Amúgy ez a G-astra szekció, ezután kérlek fáradj át a további kérdésekkel az F astra megfelelő topicjába:. Fék
-
Fogja a mágnes , szóval csak a külső része rész. Sajna itt akkora hőterhelés van hogy bármit kenek a csavarokra ( hőálló rézpaszta ..stb) minden kiég egy idő után. A csavarok meg ugye gyárilag ekkorák.
-
Nincs mit. Nekem azért még mindegyik volt olyan állapotban hogy dugókulccsal ki lehetett tekerni, de már hetekkel a művelet előtt rendszeresen befújtam csavarlazítóval őket, közben meg ugye kapta a meleget is, amelyiknél nagyon korrodált volt már a tőcsavar menete az jött ki egészben. Mondjuk nekem már 10 éve egyszer le lett szedve a leömlő, lehet hogy már akkor cserélgetve lettek a csavarok, erre nem emlékszem. Nem is látszik hogy réz anya, pedig ugye az.
-
Gondolom azért raktak oda réz anyát hogy ne rohadjon össze ( annyira) a csavarral. De eléggé megeszi őket így is az idő, két motorról találtam annyit hogy majdnem össze tudtam szedni egy ép garnitúrára valót. Először a szebbeket akartam fentre rakni aztán arra gondoltam hogy ha majd szét kell szedni akkor inkább a rosszak legyenek elérhetőbb helyen. Modnjuk nekem mind kijött , de volt ami a tőcsavarral együtt tekeredett ki inkább a hengerfejből. Ráadásul a gyárban betekerés után még egy kicsit meg is lapítják őket, ez sem tesz jót a hatlapfejnek.
-
Vagy cseréljen velem, én lassan két lábbal nyomom. Lassan úgy megyek hogy a jobb lábammal kettőt lépek amig a ballal csak egyet.
-
Hát nekem úgy rémlik hogy a rugó az a lábnak segít rá a kuplungolásra, ha kiakasztod vagy kiveszed nehezebb lesz benyomni. De nem vagyok benne biztos 100%-ban. Ha mégsem, akkor meg kellene próbálni máshova beakasztani hogy jobban feszítsen.
-
Nemrég cseréltem a kinyomócsapágyat ( azért volt kiszedve a tárcsa-szerkezet) a régibe a kinyomóvilla már egy kicsit "beleette" magát mivel ott elég nagy az erőkarok közti különbség ( a forgáspont két oldalán)ez a kicsi is sokat javított a helyzeten. A kinyomó villa és a hozzá kapcsolódó kar amibe a bowden bele van akasztva szerintem még gyári. A bowdent rendszeresen ( évente)kiszedem és megzsírzom hogy az se fogja meg ahogy a pedál tengelyét is. Elvileg a kopás miatt vándorol felfelé a pedál a nehéz benyomhatóság meg a szerkezet rugóinak a merevedésétől lehet, ugye minimum 11 éves ez már azóta van nálam. Igazából ugy vagyok vele hogy csak ezért nem akarom cserélni, mert amúgy hibamentes, kiemel, nem csúszik rendesen lehet váltani. Ha nem jön közbe semmi ( rugótörés pölö a szerkezeten) akkor az lesz a vége hogy szegecsig kopik a tárcsa és cserélem mindkettőt.
-
Nekem már olyan magasan van a pedál hogy ha felengedem eléri a térdem szinte a kormányt. Amikor vettem 2008-ban 224 ezer kilométerrel azt mondta a csóka aki hazahozta ( még nem volt jogsim) hogy hamarosan kuplungcserés lesz. Most van benne 344, és még működik. Amikor a legutóbb a kezemben volt még volt rajta kopóréteg és semmi sérülést nem láttam a szerkezeten sem. Beállítani sajna nem tudom, mert ha az egyik irányba tekerem akkor ugye még feljebb jön, ha a másikba akkor ugye lejjebb megy csak már nem marad elég hely a padlólemezig hogy szétkapcsolásig benyomjam. Most kábé az alsó negyedben kapcsol szét. Majd egyszer csak elkopik teljesen és akkor cserélem. Már elég nehéz benyomni csak ugye nem ülök más autóban és nem furcsa. A múltkor az öcsémével mentem akkor tűnt fel hogy neki milyen könnyű.
-
Hát amig megszűnik a jelenség már ha megszünik.
-
A benzin-levegő keverékért felelős érzékelők , vízhőfok jeladó, Map, Maf..stb is lehet oka a labda értéket nem tudod?
-
Lehetséges, próbáld meg hogy tekered a bowden végén a menetes rúdon a csavart, úgy hogy a kocsi orra felé haladjon, tehát óramutató járásával ellenkezőleg. Előtte jelöld meg pölö alkoholos filccel hol volt hogy vissza tud állítani ha nem lesz jobb. Vagy mérd meg milyen messze volt a menetes rész végétől.
