zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem max 3-4 ezer forintot, de a corsáét faragni kell, mert máshol van a beszívott hömérséklet jeladó, és a motorvezérlő tápja is. Az astrában erre az a nagy csati van a 4.-henger mellett-mögött corsában meg ha jól rémlik a a műszerfalban jön a biztosítékdoboz felől. Persze megoldható probléma mindegyik.
-
Mindíg marad bent olaj a régiből több is mint egy deci motorra, alkatrészekre stb felragadva, meg bent a hidrotőkében.
-
Ugye a motorvezérlő, adott idő után, ha le van véve az akkusaru resetelődik. Amikor például hegesztem a karosszériát, és napokig nincs bent az akku nekem jó nehezen indul, dadog, puffog kell pár perc amig kisimul a járása.
-
Nekem egyszer volt olyan hogy stabil 500--on volt az alapjárat, este amikor hazajöttem, aztán reggelre "kialudta magát" mire elkezdem volna keresni a hibát. Így aztán ki sem derült mi okozta.
-
A pumpa és a szintjelző vezetékei a hátsó üléssor alatt mennek ki az utastérből és az 4 szál vezeték. Felhajtva az üléssort és a kárpitot ez látszik. A középső oszlopnál nekem a kapaszkodós világításnak volt csati, de szerintem felszereltség függő hogy mit kábeleztek be pluszban. Hát remélem csak a szimering ereszt , levettem a burkolatot a szíjnál bent nincs olaj, kifelé jön csak, és úgy látom a szimering pereme körben olajos, elvileg ott jön ki, és síkban van szerintem a helyén. Most úgysem csinálok vele semmit, csak néha letörlöm, egy nap alatt lett egy 2 centi hosszú megfolyás a burkolat belső oldalán. Amikor lent volt az egész elvileg körbenéztem és nem láttam sérülést-repedést rajta. A vicc az hogy párszor oda-vissza cserélgettem az NZ-SE tengelyt a 10 éves szimering meg nem lett cserélve és akkor nem volt folyás. Talán csak ez selejtes, pedig ha jól rémlik Elring.
-
Szóval akkor vasárnap...:-D
-
Nem hinném, inkább alapjárat felpörgés szokott lenni, de annyira nem vagyok képben Vectránál pontosabban enm tudom mennyiben különbözik a csövezés, egyéb dolog az F astrától. Ha most van a fojtószelepházon nyitott, lehúzott vákumcső, próbáld meg hogy ledugózod. Azt mindenképpen amire azt írtad hogy " ez megy a Map szenzor alá" húzd le szerintem az semmiképpen nem oda van bekötve. Találtam valami eladó ugyanilyen motorról képeket, ott látszik hogy ez a cső neked rossz helyre megy: https://archiwum.allegro.pl/oferta/opel-astra-vectra-1-6-8v-silnik-kompletny-x16sz-i7511692161.html Bár itt a szelepfedélen van egy plusz vékony kartergázcső bekötés ami neked nincs. Ezt a csövet egy próba erejéig húzd le és dugózd le mindegyik bekötést: Ez így a fojtószelep alá vezeti a levegőt, és ez szerintem így nem jó.
-
Az a baj hogy ez elég ritka motor. Maga az alap felállás hogy központi injektor nem ritka, de ennél is vannak pont a csövekben eltérések.
-
Igen, kicsit más mint az enyém sajna én csak azokat tudom megmutatni amit a sajátomon lefényképeztem.
-
Tankszellőztetésnél a tűzfalon lévő műanyag szeleptől az egyik megy rá a fékrásegítás vákumcsövére a másik pedig megy a fojtószelepház egyik kis csonkjára. A fojtószelepház másik csöve ( a képen kék színű)megkerüli azt a nagy fekete műanyag kupakot, és becsatlakozik annak a hátuljába ott van egymás mellett két csonk. Ez motorfüggő, nem tudom hogy neked is vannak-e itt csonkok.
-
Értem, ha minden igaz, 5 ajtót mechanikus van a pincében, elvileg ugyanaz mint az elektronikus maga a mechanika, holnap meg tudom nézni a méretét.
-
A sebesség érzékelőt ki lehet próbálni, ha lenyomod egyszerre a középkijelző két gombját olyan 3-4 másodpercig kiírja a pillanatnyi sebességet 53km/h-ig. Ugye itt a videón az autó áll, ezért 00Km/h-t ír ki. A cserét nem tudom van belőle több variáció is, ez 1111-es benzinesé:
-
Na arról pont van képem. Az a vékonyabbik kartergáz cső bekötés ami a szelepfedél tetejétől indul ki.
-
Neked milyen is kell?
-
Más a mérete, nem passzol egyik a másikba.
-
Sajna annyira keszekusza az a rész hogy nem tudtam tiszta képet csinálni, de találtam még a beépítés előttről egy olyat amin rajta van a műanyag cső és a vékony vízcső: A másik amin az elágazás van ez az: https://mullerautowebshop.hu/opel/2563-opel-astra-f-elagazos-3-agu-futes-futo-cso-futescso.html, csak nekem valamiért corsához valót küldtek, ami rövidebb, így a radiátornál toldanom kellett. Miközben nézegettem a csöveket, észrevettem hogy ereszt a pár hónapja vadi újra cserélt szimeringem, ami tök jó hír: Lemostam higítóval és majd megnézem mennyi idő alatt kezd el szivárogni. Esetleg az olajsár is eltömhetné.
-
Több variáció van, az egyik, hogy egy nyomógombot teszel az AC-relére ( valahová kivezetve)ami az anyósoldali lábtérben van, és indítózás előtt működteted a pumpát pár másodpercre. Aztán még: veszel egy visszacsapó szelepet, és beiktatod a benzincsőbe minél közelebb a tankhoz, ( pölö: http://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=5157), aztán ugye azt is lehet hogy benzinpumpát cserélsz. Azt azért zárd ki előtte hogy valahol szivárgás van, mert attól is csökkenhet a nyomás. Bilincseknél , ami akár lehet a tankon belül is.
-
Igazából leírást nem, de ha a motorkód alapján rákeresel a google képekben némi kutakodás után fogsz találni olyat amin látszik a neked fontos részlet. Vagy akár videót tyutyubon. Ilyesmiket:
-
Úgy tekertem át az órát hogy a hátuljában kiakasztottam egy fogaskereket, és akkor már sokkal gyorsabban át lehetett forgatni a tárcsákat. Itt vannak rajzok, igaz nem magyar szöveggel:http://www.skandiasauna.de/opel/astra/
-
Nem lehet pontosan meghatározni hogy mennyit "csal" a jelre rakásnál a síkolás meg a vékonyabb tömítés, szóval akár az is lehet az oka. Ugorni nem valószinű hogy fog, akkor szokott ilyen lenne amikor öreg kopott a szíj, akkor is inkább lefogazza az alsó kerék a szíjat, és ott pörög a szíj, meg a veztengely meg áll. Egyszer találkoztam ugrott szíjjal a céges dieselen, de ott a szíj fele már el volt kopva, mert a lógó adagoló kifelé terelte és koptatta a burkolat ( vagy a pumpa, ez nem derült ki) . De még itt sem az volt a vége hogy ugrott a szíj, mert azzal még ment az autó csak melegedett és gyenge volt, ha kicseréljük ment volna tovább, de nem lett cserélve és a végén csak elszakadt.
-
Én mostam és csak vízzel ( nem vízkőoldóval, vagy trisóval) a radiátort lekötve , oda vissza folyás irányban és ellenáramban elég fekete trutyi jött ki belőle, és jobb lett a fűtés. Mivel pénzbe nem kerül érdemes megpróbálni nagyobb bontás vagy csere előtt. Ha klímás az autó és van benne fűtéscsap vákumos vagy elektromos működésű arra is rá lehet nézni hogy rendesen kinyitott-e.
-
Nem volt esetleg valamikor ( akár még az előző tulajnál) szélvédő csere? Azt mondják vannak típusok amiknél nagyobb a szélzaj.
-
A lassú melegedés első számú gyanúsítotja a termosztát, ami ha megragad nyitva állandóan áramoltatja a nagy vízkörben a hűtőfolyadékot a hűtőben, akkor is amikor még a hőfok nem indokolná. Erre a megoldás a csere. A benzinpumpa aljában van egy pici visszacsapó szelep, ha visszaereszt akkor előbb fel kell töltenie a csövet benzinnel, addig nem fog elindulni a motor. Az injektor hídon ( valamelyik vége felé) van egy szelep ami úgy néz ki mint ami a keréken van, a közepét megnyomva hosszabb állás után is spriccelnie kell a benzinnek.
-
Van kép, meg lesz is, csinálok a motor hátsó részéról. A gázbowdennel nincs gond csak másfelé kell vezetni a benzincsöveket szerintem most érdemes cserélni a tűzfalon befutó kék csőtől, és azt érdemes már előre bekötni az injektor hídhoz, mert eléggé rejtve van ez a rész, utólag nehezen férni hozzá.
-
Bocs , elmaradt a kép, de majd pótlom. Alapból ugye fentről, elölről, és balról nincs különbség, és mivel neked amúgy is DIS-es volt neked jobbról sem. Konkrétan csak a hengerfej mögött van az eltérés.
