zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Erről eszembe jutott hogy a pár éve cserélt torony szilentek már repedeznek.
-
Ez konkrétan mit takar? Alapból ugye a szonda az oxigénszenzor, jelzi ha túl dús vagy túl szegény a keverék, meg ugye azt jelzi ha tönkrement. Milyen hibakódod van?
-
Nekem sokáig tart, mert bele lett ragasztva a napellenzőbe...én szalagot tettem bele, alapból ugye faragnom kellett, akkor már nem hagytam meg a szofitát.
-
Faxa, akkor én fordítva szereltem be. Nekem lefelé nyílik.
-
Igazából a műszer eléggé pontatlan mert tájékoztató jellegű, nem lehet róla fokra pontosan megmondani hogy pont mennyi a víz höfoka. Csak az a szerepe hogy lássuk mikor hideg a motor mikor túl forró amikor a pirosban van, ha a kettő között van valahol a mutató akkor meg jó. Ráadásul többfajta hőgomba van és többfajta skálázású műszer, ha valamiért cserélték az órát ( például simáról fordulatszám mérősre bár nem tudom kadetnél van-e ilyen lehetőség) a gomba meg maradt a régi akkor megint csak pontatlanabb.
-
Szerintem mindegy hány lapátos. Előkerestem a régi szivattyúkat, amiket kiszedtem a motorból, kettő 8 egy meg 11 lapátos ha jól számoltam, egyikkel sem volt rosszabb a hűtésem. Amelyiknek kevesebb a lapátja az nagyobbat " harap" a vízből szerintem nem számít a lapátok száma. http://www.kepfeltoltes.eu/images/2019/03/520P1010534_tn.jpg Nézegetem az 1.3-as karbis motorokat, szerintem annál is ott a jeladó az 1-es henger mögötti szívócsonkba betekerve a mechanikus AC-től kissé balra, megpróbálhatod kitekerni hogy jön-e ott ki levegő hideg motornál, a kiegyenlítő sapiíját addig vedd le. Elvileg egy kábelsarú megy rá, nincs alatta tömítés kúpos a menet az tömít, nem kell túlhúzni. Én is sima vízzel szoktam átmosni a rendszert amikor megbontom pölö vezérlés csere miatt, a radiátort a helyén mosom oda-vissza megnyomatva slaggal, a vízhűtőt ki szoktam szedni, és úgy átnyomatni mindegyik nyíláson vízzel. Én ősszel szereltem át a motort központi injektorosról hengerenkéntire nekem is sokkal jobban melegszik mint előtte, régebben alig indult be a hűtőventi, most meg már ilyenkor bekapcsolt városban araszoláskor többször is.
-
Na szóval a tűzfalnál található csövek közül a kormányműhöz közelebb eső az odafolyó, tehát az megy az injektor hídra közvetlenül a másik az ablakmosó tartályhoz közelebbi a visszafolyó, ez megy rá az injektor hídon a nyomásszabályzóból jövő csőre. A puffertartály az odafolyó csőbe kell, elméletileg padlógázas gyorsításkor kiküszöböli az ideiglenes benzinhiányt, ha esetleg a 4 injektort nem tudná kiszolgálni a nagynyomású pumpa. Ez nem tűnt olyan fontosnak amikor összeraktam gondoltam úgysem üzemszerű hogy az ember padlógázzal gyorsít, ( nem a faxt nem)most meg agyalok rajta hogy be kellene szerelni. Más: egyenlőre úgy néz ki megszűnt az olajfolyás, legalábbis nem kellett letörölgetnem a burkolat belső részéről azóta olajat.
-
Így nem tudom fejből, reggel ( vagy pontosabban ebéd után amikor felkelek) megnézem. Úgy rémlik a küszöbnél a benzinszűrős van kívül, így a motortérben is, de nem tuti, megnézem. Amúgy a puffertartályt be akarod szerelni, vagy az van neked? Én nem raktam be, de most gondolkodom rajta hogy nem ártana. Ugye erről van ott szó lent:http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=4562951914_20181022_u68d4.jpg
-
Milyen motorral szerelt az autó? Egyes típusokon az egyvezetékes vízhőfok jeladónál ( ami a műszeregység mutatójának adja a jelet) légteleníteni kell, mert különben itt légbubi reked meg és fals értéket fog mutatni a műszer. Jellemzően a központi injektoros motorokat érinti ez a légtelenítési gond, a többi magától kilégtelenít víz csere után.
-
Akkor..1.es kép az a főtengely holtpont jeladóé, a jeladón logó kábel felér majdnem idáig, azért van csak olyan 15-centis kábelkorbácsod a 2-es 3-as injektor között, én ott vittem le ( vagy hoztam fel) ahol a benzinhíd fémcsövei lemennek a szívócsonk közepén. 2-es kép, ezt nem látom tisztán talán a beszívott levegő hömérséklet érzékelő csatija, ami az alu házba van betekerve a szívócsonknál jobb oldalra. Az 5-ös képen szerintem az oktánszámdugó csatija látszik, mert a 3-on pin helyekből csak 2-őben van ténylegesen pin, ugye megfordítható a dugó. A többiről nincs ötletem.
-
Nekem alapból van net az udvarban ahol szerelek, de én ki szoktam nyomtatni ami olyan és felragasztom motorháztetőre..stb ahol rá tudok nézni.
-
Nem olyan bonyolult mint első ránézése. Az autóban csatitól csatiig haladnak a vezetékek, ezek alapból egy autónál azonos színkódúak, mivel itt két különböző kocsiból származó kábelkorbács lesz összepárosítva ezért váltasz színeket. De azért annak örülök hogy nekem csak szét kellett húzni és össze kellett dugni a másik koráccsal, bár meglepődtem amikor simán elindult.
-
Igen a jobb oldali megy a műanyag csőre, az marad az eredeti.
-
Én mindíg úgy vagyok az ilyen nagyobb szereléssel, hogy tök jó buli lesz, de aztán alig várom ahogy végezzek vele. Ugye nagyban árnyalja a dolgot hogy nincs másik autó ez meg szinte állandóan kell.
-
Ezt már felrakhatod, hogy ne kellejen cserélni a pici csövet meg nem kötöd be hanem ledugózod, beletekersz egy 8-es csavart és bilincset raksz rá.
-
A relé szerintem ugyanaz, amennyiben a lábak száma passzol, ( ami itt 4) akkor a relé is jó. Van ahol több lábszámú relé van, de ott ugye az aljzat is más. Mondjuk így utólag belegondolva, tényleg nem a kp-záré, mert annak az ülések alatt jött átt a kábelkorbácsa a vezető oldalról, és én ezt fűztem ki kihasználatlanság miatt. Amit a kezedben tartasz az az eredeti utastéri kábelkorbács nem? Vagy már ezt is úgy fűzted be? Kábelszínek alapján esetleg még be lehet azonosítani rajzról. A képeid linkjét nem tudom megnyitni, de az első hozzászólásodban a képek még láthatók. A pineket elvileg úgy tudod kiszedni, hogy először kiveszed azt a színes ( itt pont szürke) műanyag biztosító biszbaszt ami bele van oldalról nyomva a csatiba, aztán vagy már kihúzhatók, vagy még tűvel, bele kell piszkálni elnyomni a pinek fém füleit. Ez nekem vagy szokott sikerülni, de sokszor inkább nem, csak erős roncsolással.
-
Ezt nem tudom, de mivel a köbölés alapján 7 tizedet kellett volna leszedetni hogy meglegyen az SE gyári kompresszió viszonya és csak 3 tizedet szedtek le, így gyaníthatóan nem terhelem túl őket.
-
Végülis meg tudod oldani, mert berakod a műanyagot a vékony csővel, annak a végét ledugózod, a szívócsonkra meg rádugod a régi radiátor csövet, és akkor egyenlőre nem lesz víz a pillangó szelep házba amig nem szerzel elágazó csövet. Működni így is fog. Annyi a szívás benne hogy megint le kell eresztened a vízet amikor majd meglesz a rendes rávaló cső. Vagy esetleg ha mindenképpen be akarod kötni most a pillangó szelepházat akkor valami csőelágazást egy T-t kell szerezni. De szerintem egyszerűbb most kihagyni.
-
Annyi változás volt a vízcsőre, hogy a motor mögötti műanyagot cseréled olyan amire volt az a plusz pici csonk, ami feljött a pillangőszelepházhoz, és a radiátor csövét cseréled olyanra amin a végén van elágazás, itt fordul vissza a víz ami a vékony csövön feljött. Az SE műanyag csöve itt az 5-ös, a pillangószelephez feljövő vékony a 12-es. https://opel.7zap.com/hu/car/t92/f/0/10-1/ A radiátor elágazó csöve valamiért a rajzon nincs rajta az meg ez: https://mullerautowebshop.hu/opel/2563-opel-astra-f-elagazos-3-agu-futes-futo-cso-futescso.html( ebből jött nekem corsáé) Ez a 3 cső cserés csak.
-
A lila csati az AC-relé aljzata, a fekete 9 pinest kell összedugni az utastéri kábelkorbáccsal, ami végig megy a műszarfal alatt és a biztosíték táblától jön. Ez ugyanigy volt nekem az NZ-nél is, gyakorlatileg széthúztam a csatikat, kifűztam az NZ-korbácsot, befűztem az SE-ét és visszadugtam a csatikat+ a relét a lábtérben. A plusz ami jön a műszerfalból a zöld csati, meg az a 4 pines fekete szerintem a gyári kp-záré, ( plusz még valamié)én azokat már kifűztem régebben, mert utólagos van, és gondoltam minek legyen benne. Csak összedugod a műszerfal alól jövő korbács 9 pinesét ( illetve nem minden lyukban van pin, de 9 hely van) azzal amit behúztál a motortérből, a lila aljzatba megy az AC-relé, és rádugod az Ecura a két csatiját.
-
Ki lett köbölve, csak valamilyen oknál fogva nem szedtek le annyit a hengerfejből amennyit kiszámoltak nekem. Mivel már nagyon össze akartam rakni a motort, hát nem mentem vissza reklamálni, összeraktam így. Egyértelműen növekedett a teljesítmény, de mivel ( még) nem mérettem nem tudom mennyivel.
-
Szerintem nincs is különbség csak a dupla szikráztatás miatt van két pólus hogy ne fogyjon el olyan gyorsan. Párosával gyújt a dis ha jól tudom.
-
Igen az ufo vákumcsöve megy oda, ha nincs akkor le kell dugózni. Ráraksz egy rövid gumicsövet abba meg beletekersz egy csavart pölö.
