zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Üdv, az egyvezetékes vízhőfok jeladónál szokott légbubi megragadni ami a vezérlés felőli első henger mögött van a szívócsonkba betekerve. Egy kábelsarú és kék vezeték megy rá. Hideg motornál le kell venni a kiegyenlítő sápiját, a jeladót kitekerni amig folyadék ki nem buggyan. Nincs alatta tömítés, a kúpos menet tömít agyontépni nem kell. De személyes tapasztalat hogy ennek ellenére is elő szokott fordulni a fűtőradiátor felől csobogó, kutyorgó hang főleg magasabb fordulatszámnál, aminek az oka igazából pontosan nem ismert. Talán részleges dugulás.
-
Hát igazából nincs rá csereperiódus. Amig ránézésre jó a cső, nem porózus, repedezett, addig nem szokták cserélni és a bilincseket sem.
-
Ja értem, hát ezt nem tudom, szoktak menni ( bár nem sok) dieselek ilyen módban, de nem tudom hosszútávon mennyire tolerálná az adagoló-motor. Esetleg nem tisztán hanem gázolajjal pölö felesben keverve lehetne próbálkozni.
-
A cső csalóka lehet legalábbis a kunkori mert közel van a leömlőhöz, azért kell inkább a hűtőt tapizni. Hideg motort indíva 10-15 perc múlva hirtelen kell átforrósodnia, ha nyit a termosztát.
-
Ha csak ennyi volt akkor szerintem egyenlőre várj, előjön-e még.
-
A hűtőt nézted mennyire melegedett át? Középről kifelé csigavonalkban 25Nm majd 3X60 Fok. Van ahol 2X90-et írnak. Én kartonsablont csináltam: http://
-
Üdv, több mindentől lehet például alacsony benzinnyomás, ami miatt nem tud elég benzin beporlasztani a helyes keverékhez. Állandóan megvan a hibalámpa vagy csak egyszer villant be?
-
A termosztátok egyformák, a vízhűtőnek teljesen át kell forrósodnia ha már kinyitott. Annyira kell leengedni a vizet amilyen magasan van a termosztát ház, pont egy magasságban van a kétvezetékes vízhőfok jeladóval a hengerfej túloldalán ami csöpög, akkor már egyszerre vedd ki és pasztázd azt is. De ugye vezérlést kell bontani mert a szíjtárcsa alatt van, de ezt ugye tudod. Nézd azért meg hogy nincs-e bent fordítva a termosztát, a házkialakítástól függően belemehet úgy is.
-
Üdv.. a venti relézve van, esetleg a relé is hibás lehet. A helyét pontosan nem tudom, a "nagy könyvben" az van írva hogy a biztosítékdoboz hátoldalán van.
-
Ez eldönthetetlen kérdés, a dieselnek nagyobb a nyomatéka, jobban lehet vele autózni, de nincs szép hangja. Egy szívódiesel ha van izzítás meg gázolaj kimegy a világból. A benzinesben több a hibalehetőség, de ha már nem karbis hanem injektoros motor van benne akkor nincs olyan szakembert igénylő javítani való rajta mint pölö a dieselen az adagoló beállítás.
-
Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés.
-
Hát szomorúak vagyunk hogy a móka nagyjából véget ért. Nem-nem, mi is örülünk hogy elindult!
-
Hát úgy néz ki az olajgomba a bűnös, de közben szívatott egy izzó is, amit beszereltem, kint még jó volt, bent már nem. Lebontottam a fél műszerfalat, de amennyire ráláttam, a vezeték a motortérből egyenesen a műszeregységhez megy. Miután rájöttem hogy kuka az izzó is, és tettem be újat az olajgombánál letestelve a csatit kigyullad gyujtáson a visszajelző, az érzékelő viszont nem sípolt multiméterrel testre. Annak ellenére hogy legutóbb amikor néztem sípolt ezért is terelődött a gyanú kábelre-csatikra, hiszen abból indultam ki hogy a gomba jó. A DRL csatit a kormány alatt nem találtam meg. Vagy nagyon el van dugva vagy mégsincs nekem.
-
Igazából sohasem kerestem ezt a csatlakozót, de elég jól szétkaptam már az astrát többször is, csak beleakadtam volna. Honnan férni hozzá a legjobban? Leveszem ma a küszöbburkolatot, majd benézek a műszerfal mögé lámpával+tükörrel
-
Kösz, kíváncsi vagyok mi lelte, biztos voltam benne hogy vagy izzó vagy lent az olajgombánál tört meg a vezeték, hiszen ott olajban is ázik néha, meg kapja a meleget eléggé merev. De ugye egyik sem. Egy pár indításkor megint működött, mire rászántam magam hogy megnézem, aztán most megint semmi. A kormány alatt emlékeim szerint nekem nincs csatlakozó, az felszereltség függő lehet nem? Már hogy ott van a DRL csatija.
-
Fém szelepsapkával amivel gumi szelepet lehet kitekerni megpróbálhatod óvatosan meghúzni, jó hozzá. Injektoroknál ha különálló csatik vannak, akkor le tudod húzni akármelyiket az injektorról, és kötsz rá egy próbalámpát,. lehet hogy lesed kellene, mert az izzó nem tudom felizzik-e olyan rövid idő alatt. Ha egybecsatit van akkor annak le lehet pattintani a fedelét, és tűket szórva az injektorok kábeleibe tudsz rácsatlakozni. Én meg kínlódok ezzel az olajnyomás visszajelzővel. Az izzó jó, a fix táp is ott van a fólián, az olajgombáról lehúzva a csatit azt letestelve sem gyullad ki a visszajelző, ha jól gondolom testet szakít meg a megjelenő olajnyomás úgy alszik el a visszajelző. Széttekertem a kerek csatit az akku mögött, ott letestelve sem gyullad ki a visszajelző, de a kapcsoló felé testre sípol a multiméter tehát elvileg a gomba jó. Most jönne a küszöbburkolat leszedése, nem tudom ott a nagy lapos csatiba bemegy-e a kék-zöld vagy egyből megy a műszeregységbe, de az úgyis kiderül ha megnézem csak most 5 fok van és szakad az eső.
-
Nyilván mivel egy adott ponton lép be a hűtőfolyadék és egy másikon meg ki, van egy fő áramlási útvonal. Hát olyan sokat nem állt, ez a saját blokkom, ősszel fényképeztem le az átépítés közben. Csak addig volt szabadon, amig az egyik hengerfejről átpakoltam a sallangokat a másikra. http://
-
Az önindító elvileg független mindentől nem? Nem kell hozzá se ecu se forgásjel, se semmi. Ráküldi a gyujtáskapcsoló a behúzótekercsre a tápot, az meg kapcsolja az indítómotort és teker. Ha nem teker, akkor nem jut oda a táp a gyujtáskapcsolótól, mert az önindítónál ugye a vastagabbik szálon eleve ott van az akkutól. Szerk: közben most látom, hogy írtál róla.
-
Nem úgy van hogy az immo a benzinpumpát blokkolja? Mert ha szikra van meg lehetne próbálni kihúzni az AC-relét és a 30-87-es pineket rövidre zárni.
-
Akkor öröm és boldogság. Nekem továbbra is szivárog a veztengely szimeringtől, de már jóval kevesebb jut ki. Egyenlőre letörlöm hogy ne folyjék lejjebb, és várok. Az olajnyomás visszajelző megint nem világít gyujtásra, de ma esett az eső így nem csináltam vele semmit. Gondolom az izzó kontakthibás.
-
Ez szerintem nem az immo része hanem talán a gyári kp zár vezérlője, mintha lenne ilyen a pincében, de most nem otthon vagyok. Ha találsz rajta számsort, azt beírva a keresőbe kidobja mi az. Az immonak úgy tudom nincs külön elektronikája csak az immo karika van a gyujtáskapcsolónál ami fogja a kulcsban található csip jelét, és a többi "varázslat" az ecuban van.
-
Alapesetben a hűtőfolyadékban csak olaj jelenhet meg és ugye az meg úszik a vízen. Azért mókásabb ha az olajba kerül víz, mert az meg a karter alján fog elhelyezekedni és a kihúzott pálcán nem látszik, csak az hogy nő az olajszint, és menet közben habos trutyivá keveri a főtengely az emulziót. Ami kosz ott látszik az szerintem részben az öregedő vízcsövekből van részben meg ugye mivel a hűtőfolyadék találkozik rézzel-aluminiummal és vassal az eltérő elektród potenciálú fémek miatt a vas ha nem is nagy mértékben de fogy és belekerül a folyadékba. A blokk nem fog elfogyni de minél öregebb az autó annál több trutyi rakódik ki, amit néha érdemes kimosni, a hűtőből- radiátorból, egyéb járatokból. http://
-
Ha ilyen kis víz ( vagy egyéb) felületre olaj kerül akármilyen kevés, akkor nem áll meg egy folt formájában hanem elterül az egészen és szivárványosan csillog.
