zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Igen, ha jól tudom a tankolás közbeni levegőztetés segíti elő. Enélkül túl hamar visszacsapna a benzingőz és lekattanna a pisztoly.
-
A fűtetlen tükörlap ilyen, ott a 3 karom ami bepattan a házba, és ott a két üres négyszög ahol a fütőszál fülei lennének, ha ugye fűtött lenne: http:// Fűtött tükörlapom ugye csak beépítve van, és a neten is csak gömbölyű tükörről ( 94-utánról) találtam képet így nehéz összehasonlítani.
-
Egészen pontosan nem tudom. Amit linkeltél vákumos fűtéscsap szelep, én olyannak corsában találkoztam, ott kábé a váltó felett volt. A másikra a sárvédő alatt tippem sincs.
-
Az adott henger dugattyújának aminél éppen a szelepet nyomod le, nem szabad felső holtponton lennie, mert akkor a szelep feltámaszkodik rajta és nem tudod lenyomni annyira hogy lejöjjön a himba . Azért tart tovább ha kiveszed a vezérmű tengelyt, mert akkor vezérlést is kell bontanod. Ha sikerül jó felé elmozdítani a himbát van hogy ki sem kell venni, csak félretolni amig kiveszed a tőkét, kitakarítod, és visszarakod. A koptató sapkát legegyszerűbb mágneses kiszedővel kivenni, a visszarakás meg hosszú csipesszel történhet. Ha üresen teszed vissza a tőkét, akkor előfordul hogy nem is kell oda már a szelepet lenyomni hiszen a tőke is összenyomható olaj nélkül. http:// Nekünk is beesett az első alkalommal az utolsó henger melletti két nagy olajjárat egyikébe, de szerencsére elakadt és egy rugalmas mágneses biszbasszal vissza tudtuk húzni, azóta az olajjáratok betömésével kezdem az ilyen műveletet. http://
-
Ha ki tudnánk deríteni hogy jó-e neked valamilyen doboz a felsoroltak körül akkor postáznám, neked nem kerülne semmibe, mert nálam csak a helyet foglalják,. De ráér, úgyis van több gondot is, később is visszatérhetünk rá. A belső világítást az ajtókapcsolókon kívül a világítás kapcsoló is működteti, lehet ott van valami gond. Fűtés: klímásnál ugye van egy vákumvezérelt fűtéscsap, ami bekapcsolt klíma esetében nem engedi a forró hűtőfolyadékot beáramolni a radiátorba hiszen az akkor a klíma ellen dolgozna. Nem klímásnál a radiátor állandóan működik, és meleg, anyósoldalról a lábtérből lehet megnézni hogy a hideg-meleg választó tekerő mozgatja-e a zsalut ami szabályozza hogy a levegő a radiátoron keresztül ( fűtéskor) vagy azt kikerülve jusson be az utastérbe. Tehát ha klímás akkor a fűtéscsapot nézd meg, ha nem az akkor a mozgató bowdent és a kart.
-
A szakirodalom szerint a égéskor a "lángfront" kicsap a kinyíló szelep mellett és károsítja azt. Rossz gyujtási idő, nem megfelelő keverék ( benzin-levegő) egyéb okok miatt. Például ha módosítják a gyári kipufogó rendszert és a kipufogó gáz hamarabb tud távozni mint ahogy az egészet tervezték a gyárban. vagy valami hasonlót írnak.
-
Kp zár vezérlőre.Na kicsit átnézegettem őket..van egy ilyen: http://90457682, aztán van egy ilyen: http://90356128, van még több minden de azok szerintem nem a kp-zárhoz vannak. Ha nem jól a linkek ( valamiért nem akar betölteni) a keresőbe írd be a számsort.
-
Ha tudsz mondani GM-számot, van egy csomó GM feliratú fekete dobozka a pincében, lehet hogy van köztük vezérlő is, nekem nincs rá szükségem.
-
Még mindíg szivárog a veztengely szimering ráadásul elkövettem egy baklövést, a felső-hátsó burkolat felől befújtam neki féktisztítóval, hogy lemossam tisztára és egyből észrevegyem ha még mindíg szivárog, mert itt látok először bontás nélkül. Gyanítható hogy az olaj egy részét rámostam így a vezérműszíjra is, legalábbis, megbontva a burkolatot egy szakaszon furcsa színe van, mintha olajos lenne, vagy inkább ragacsos. Nem nagyon látni így rá le kell bontanom teljesen a vezérlést kimosni a burkolatból belülről az olajat, és megnézni normálisan a szíjat, kell-e cserélnem vagy nem, és csak vaklárma. Nem tartom valószinűnek, de mégsem hagyhatom ki azt a lehetőséget hogy mégiscsak nagy a kartergáz nyomása, így lehúztam a vékonyabbik kartergáz csövet a szívócsonk felé ledugóztam a szelepfedél felől szabadon hagytam. Úgy vettem észre hogy alapjáraton a kartergáz nyomása dominál emelet fordulaton már a motor szívása. Egyenlőre figyelem hogy lesz-e változás . Közben ki akartam cserélni az olajgombát, de a 24-es dugókulcs nem megy rá a csati része miatt, sima villással meg nem tudom megindítani a kocsi alól, pedig már vettem ki, akkor mondjuk nem tudom mivel, tekertem ki. Holnap bolhapiac nap, veszek valami csillagvillássat vagy hosszított dugókulcsot.
-
Az injektorhíd két oldalán az injektorok feletti kábelkorbácsból is kijön egy-egy testkábel( illetve több egymás mellett) a vezérlés felől a veztengelyházra van fogatva a mechanikus AC-maradvány konzolra (még a karbis időkből, )a váltó felől meg ha jól emlékszem egy szívócsonk felfogató csavarra.
-
Gondoltam már rá erre én is, de az útszakaszon ahol ki tudom próbálni van 3 körforgalom az egyenesek között, alig látszana a műszeregység.
-
Üdv...ha jól tudom ez a hibakód a tüzelőanyag korrekciót jelenti a túl szegény keveréket. Ezt a lambda szonda tudja mérni, lehet maga a szonda is hibás, vagy valóban túl szegény a keverék, mondjuk alacsony benzinyomás, hibás kétvezetékes jeladó például. Hogyan lett kiolvasva a hibakód?
-
Nekem is van valami utólagos ellenállás beiktatva az ECU előtt a kábelkorbácsba, de nem jöttem rá hogy mi az egyenlőre nem piszkáltam. Meg én is azt akartam hogy teljesen átnézem a kábelkorbácsot, és ami van gyári közösítés ( test, táp ésatöbbi)ami préselés, szétbontom és normálisan leforrasztom zsugorcsövezve. Csak még itt is olyan oxidos a réz vezeték, hogy tuti kínlódnák a forrasztással, ha egyáltalán sikerülne, így nem bántottam. Nem nagyon bíztam benne hogy összedugva egyből működik, de nekem úgy látszik szerencsém volt.
-
Gyorsításkor ( mondjuk ha 2-ben lepadlózom) akkor 3000, 3500-ig nem különösebben érzem hogy más a motor efölött indul meg igazán. Ha valahogy rá tudnám szerkeszteni a telót a műszerfalra hogy rálásson a műszeregységre csinálnák videót. Megvettem az olajgombát gondoltam hétvégén átrakom, de reggel óta megint működik a régi.
-
Nekem is átt kellett szoknom a városban a 3-ra mert a 4-sebességnek az 50 már kevés, 2000alatt forog. A pillangószelepre rá van téve két csavarral egy púp elvileg ott kell lennie.
-
Ha a helyedben lennék, én eladnám a corsát és vennék az árából egy agregátort amiről tudok szivattyút is meg még sok minden mást is üzemeltetni. Csendesebb is, üzembiztosabb is, kisebb is mobil is..stb. Persze nem vagyok a helyedben és nem ismerem a pontos körülményeket sem. Eltöltöttem pár évet az építőiparban sokat használtunk benzines áramfejlesztőt többek között szivattyúhoz, betonkeverőhöz...stb olyan helyen ahol nem volt kiépítve hálózat. A csomagtartóban elfért, volt hogy ki sem vettem ha nem kellett sokat járatni, csak a "földet" szúrtam le. Ez már jó pár éve volt, ahogy most nézem már sokkal kisebbek is vannak 45-50-ért. Ugye attól függ hány Wattot akarsz kinyerni belőle a szivattyúhoz.
-
A c14nz-c14se váltásnál határozottan erősebb motort kaptam, persze én alapból pörgetni szoktam az nz-t is így nem kellett sokat szoktatnom magam a magasabb fordulatszámhoz. Az összekopást inkább én csak úgy vettem észre hogy halkabb lett a motor. Először elég érdes hangja volt neki.
-
Nekem ugye hibalámpám volt az első úton, nem volt meg egy pici közdarab a pillangó és a potméter között, a potméter nem is működött vészprogrammal mentem. De tényleg gyengébb ha úgy autózok vele mint az NZ-vel szokni kellett hogy jobban pörgetem később húz. Gyakorlatilag 3500-körül indul meg igazán. Ha pont 1500-2000-nél váltogatok el ahogy a régi motorral, egy nyugodt nem kapkodó-papis autózásnál, akkor szinte be is rángat annyira alacsony neki ez a fordulatszám.
-
Egy időben lehetett venni GM zacsis lila kábeles szondát ami elvileg gyári 7-8 ezer forintért. De már nem tudom hol.
