zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A szőrös csavar az gáz? Jókor szólsz... http://
-
Csak hogy ne érezd egyedül magad, én kábé tudom mit érzel....én is jártam már így. http://
-
Van ugye a két tükör ( reális áron vetted) van a kapcsoló, ami egy "dzsojsztik" egy bal-jobb oldalira váltó kapcsoló, és a tükörfűtés kapcsolója, és van a tükörfűtés relé, ami úgy 10-15 perc után kikapcsolja a fűtést. Nekem nem volt kivezetékezve, így összehoztam a kapcsoló 9 pinjét a tükrök 5-5- pinjével a relével ( 4 pin) és ugye kellett neki táp és test. Mivel csak zöld-sárga vezetékem volt mindent jelölgetni kellett. http:// Rajz középen: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0800.jpg M30-31 tükrök, K35 a relé, az a 9 pines akármi meg középen a kapcsoló. F7 a 10Amperes biztije onnan kap tápot, lent meg a barna vezetékekkel testelve van minden. Először fixen raktam össze gondoltam úgysem kell gyakran levenni az ajtókárpitot, aztán persze kiderült hogy azért mégis le kell néha így régi számítógép csatijait használtam fel. Mivel ilyen téren messze nem vagyok profi, egy ideig állandóan kicsapta a biztit amikor a jobb oldali tükröt befelé állítottam és közben a fűtést kapcsoltam, aztán rájöttem hogy tükrözési hibába estem bele , a csati két párját nem tükörképben kötöttem hanem egyformán ( jobbról.1-2-3-4..stb és a párját is) nekem nem volt egyszerű erre rájönni.
-
Az akkor mák, nekem sajna nem volt ilyen szerencsém.
-
Én nem tudom pontosan milyet szereltem be, omegáéra gyanakszom, de nem passzolt a felfogatás, így össze kellett hoznom egy F tükörtalpat a tükör szárával. http:// Szóval némi elszántsággal minden megoldható. Azt nem mertem kockáztatni hogy leveszem a talp ragasztott felfogatását az üvegről , mert vagy lejön vagy elpattan az üveg.
-
Úgy tudom a tankszintjelző és a vízhőfok visszajelző akkor tér ki teljesen ha le van testelve a vezetéke. Lecsúszik a sarú a jeladóról vagy eltört a vezeték, és hozzáér a vége az alu szívócsonkhoz pölö.
-
Ugyanígy kotyog nálam is, szerintem ezért szivárog az olaj, a szimering nem bírja követni ezt a mozgást. Ezen akarok csökkenteni a difi meghúzásával. Esetleg te is megpróbálhatnál csak egy picit húzni a csapágyon, hátha mérséklődik a hang csak úgy kiváncsiság képen. Csak még mindíg tiszta sár minden nem tudok aláfeküdni.
-
Na és a piros az adu ász az visz mindent ugye? Biztosítékot, kábeleket..stb.
-
Amit vettem bele ránézésre az is műanyag volt: http:// Kíváncsi leszek meddig bírja, a másik még lehet gyári volt. Neked nem kotyognak a féltengelyek? Ha majd nem esik az eső ( te van a faxom már vele) megpróbálok húzni egy kicsit a difin.
-
Hát nekem csak az SE-ről van képem, ott ugye a a pillangószelep mögött csatlakozik be a vákumcső, igazából annyira nem gondolkodtam még róla hogy pontosan mikor és mekkora vákum van ott. Itt csak a két csonk látszik egymás felett, a cső még nincs rajta: http:// Vettem le már többször a tankot, a caravannal csak így lehet normálisan belelátni, a helyén nem, de nem emlékszem rá pontosan milyen a doboz kialakítása ott ahol a tankból át tud folyni a benzin. Belenéztem láttam a dobozt, és ennyi. Egyszer még fent a helyén beleesett a pumpa kiszedésekor az előszűrő, na akkor horgásztam egy ideig mire kijött. Tippem szerint lyukak vagy hosszanti rések lehetnek az oldalán. Nem lehet nagy nyílás(ok) hiszen akkor nem töltené meg a visszafolyó ág, ha könnyen kifolyna belőle. Így jobban megerőltetve az agyam mintha függöleges rések lennének rajta, de tényleg csak rémlik. Most az Se-átépítéskor nem vettem le a tankot a helyén cseréltem a pumpát amikor pár éve levettem akkor meg csak le lett festve és ki sem nyitottam.
-
A benzinnyomás emelésének szerintem csak teljes gáz adásakor van különösebb jelentősége, mivel akkor ugye a motor is nagyobb fordulatszámmal alapból ( így a vákumnak is nagyobbnak kell lennie) a pillangószelep is ki van nyitva így szerintem annak hogy a pillangószelep zárt állapotában mekkora vákum jut a szabályzóra nincs jelentősége. De általában több "vákumvételezési hely" is van, esetleg meg lehet próbálni máshová rákötni. Map mellé pölö. Nekem csak akkor volt alacsony benzinszintnél üanyag ellátási gondom ( nagy gázra visszafulladás) amikor le volt csúszva a visszatérő cső, és nem töltötte a poharat az el nem használt üzemanyag. http:// Egyszer kiszámoltam hogy padlógáznál ( úgy rémlik olyan 40Literes fogyasztással számolva) is csak a 10%-át használja el a motor a pumpa hozamának ami olyan 2liter/ perc, tehát a maradék a poharat tölti így nem szabad kiürülnie akkor sem ha csak pár liter van a tankban, egészen pontosan ez már akkor ugye csak a csövekben-pohárban van. Én nem láttam a tankban semmi olyan helyet ami el tud tömődni, van a pohár, rákötve a visszafolyó benne a pumpa és ennyi. A visszafolyó csonkját a szintjelző fedelének a visszarakása előtt kell a helyére nyomni. http:// Továbbá lehet ( vagy akár van is) beépítve a nyomóágba egy kis puffertartály ami szintén a padlógázas gyorsításoknál gátolja a cső kiürülését és egyben a nyomás leesését. Én egyenlőre kihagytam, de szándékomban áll beszerelni, neked van ilyen? A képen a 17-es számú alkatrész:https://opel.7zap.com/hu/car/t92/g/0/45-1/
-
Van pár tartalék a pincében, de abban is töröttek vannak. Egy kicsit én is karosszériáztam a hétvégén a vezetőoldali ajtó alsó sarka volt rozsdás, de nem csináltam most nagy ügyet belőle, lecsiszoltam, lekentem hamörájtal, majd száradás után sima fehér zománccal. kap némi koszt és alig látszik. Baxta már a csőröm az a rozsdapötty.
-
Nekem is le kéne szedni a vezetőoldali kilincset, mert el van törve a rugó és lötyög. Ki lehet hajtani egy szemet a rugón, de én azt vettem észre ezek nem tartós megoldások.
-
Egyre tudok gondolni, hogy akkor már a célszerűség felett kezdte átvenni a hatalmat a költséghatékonyság, és igaz hogy csak 4 csavar meg egy lemez, de sok autónál ez a kevés is számottevő költség lehet. Gondolom ehhez másik öntőforma kellett a kuplungharanghoz, de nyilván kiszámolták hogy X autó legyártása után ez már behozza az árát. Ugye pölö a bütyköstengely háznál is ott van a mechanikus AC-konzol csökevény a karbis korszakból, amit megtartottak és felhasználták az egyik csavarját testelési célra. http://
-
Nincs mit, amikor kicseréltem az enyémbe a behúzó tekercset átraktam egy másikról ezt a műanyag bolygókereket, mert a régiből por hullott ki, és gyakorlatilag nem is volt foga. Azt sem értem hogyan tudott működni. Hát ehhez nem tudok okosat hozzászólni, én azért nem is foglalkoztam a gyári KP-zárral, mert univerzális volt benne amikor megvettem és ez nekem megfelelt, nem akartam bonyolítani az életem a gyárival. Már a kábelezést is kifűztem a karosszériából.
-
Nem tudom mihez kötni, 91-94-ig ablakos váltók voltak , valamikor 94-95 környékén szüntették be. Igazából egy darab lemez 4 csavarral.
-
Én innen szoktam rendelni, de itt sem látok: https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/elektronika-gyujtas/onindito-alkatreszek/
-
Nekem is fent fogott amikor megvettem, most meg már a térdem súrolja a kormányt amikor felengedem a kuplungot, csak közben eltelt 120 ezer kilométer. De még kiemel rendesen, így nem bántom. A kinyomócsapágyba nekem is kicsit be volt nyomódva a villa, de nem volt annyira vészes.
-
Lehet hogy szakad szét a bowden és azért változik a hossza.
-
Nekem az SE-tengelynél a másik végében az elosztó-Dis kocka felől van golyó, amikor beraktam az NZ-hengerfejbe próbaképpen az SE-tengelyt az elosztó tengelyének a végéből le kellett vágnom pár milit, hogy felmenjen a helyére a golyó pont útban volt. Hogy a vezérlés kerék felől van-e benne golyó, azt igazából nem tudom.
-
Olajcsere, vagy olajszint ellenőrzés volt mostanában a váltóban?
-
Annak is megvan a maga szépsége.
-
Már jó régóta szivárog a váltóból az olaj a féltengely szimeringeknél elsősorban a hosszú tengelynél. A szimering csere nem hozott megoldást, arra a következtetésre jutottam, hogy túl nagy a tengely játéka fel-le( oldalra) és a szimering ezt már nem tudja követni, esetleg tönkre is ment. Elvileg a diferenciálmű kúpgörgős csapágy perselyén kell szorítani úgy hogy kiveszem a fésűs lemezes csillapítást, és beljebb tekerem ezt az alkatrészt: http:// Valakinek már csináltam ilyet, onnan van a képe. ( bocs rossz a névmemóriám) Csak ő úgy jött ide hogy hozott magával O-gyűrűt, én meg úgy gondolom csak úgy tekerek rajta, de gyűrű csere nélkül lehet hogy ott fog szivárogni az olaj. Megpróbálok jövő héten ide O gyűrűt venni, de ez olyan "spéci" alkatrész hogy nem biztos hogy lesz még opel boltba sem. Ugye itt a 15-ös alkatrészről van szó: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/h/1/13-0/ Addig nem akarom kicserélni a szimeringeket amig nem sikerül mérsékelni a kottyanást, mert nincs értelme az újat is szétveretni.
