zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A feszítőnél a mutatónak kell jelen lennie, ( a képen nincs pont ott)ezt az excenteres vízpumpa tekergetésével lehet elérni. A behajtott fül egy kis lyukba passzol, az adja a feszítő pozícióját a blokkon (olajpumpán) A vízpumpa O gyűrű felfekvő felületét érdemes megtisztítani, ( ha régi esetleg cserélni) és bekenni pölö szilikonzsírral, hogy könnyen tudjon fordulni. Amikor már jelen van és meghúzod a pumpa 3 imbusz csavarját még egyszer rá kell nézni, mert ha nagyon lazák voltak a csavarok és a pumpa kibillen az is csal egy picit. Meg persze a motort a főtengelynél ( vagy az egyik keréknél fogva 5.-ben) többször kézzel átforgatni. http:// http://
-
Rángatáskor érdemes fent hagyni a csavart, mert ha orrba vág amikor lejön senki nem fogja elhinni hogy saját magadnak csináltad.
-
Keres a váltót tetején egy rugós benyomható biszbaszt, lehet hogy az van.
-
Most kivettem a bowdent és csorgattam bele olajat, könnyebben csúszik, de szerintem ez csak egy kicsit fog javítani rajta az alapgond az lehet hogy a szerkezet rugói már megkeményedtek, és azért nehéz kinyomni.
-
Hát ugye a motorolaj barna,( hacsak nem most cserélted) a váltóolaj gyárilag piros, tudtommal aranysárga színe egyiknek sincs. Ha a kompresszortól folyik más nem lehet. A szimering cserét nem tudom, találgatni meg nem akarok. Alapból kiszerelve szokták felújítani, nem tudom hogy a helyén lehet-e.
-
Hát gondolom minimum van egy szimering ahol a tengely bemegy a kompresszorba, meg ugye össze is rakták ott meg tömítés. Valamelyiknél ereszt.
-
Én kivettem már a bowdent és úgy kentem meg, de van egy része ami mindíg takarva van hiába húzom a csőben, oda én is csak csorgatni tudok valami folyékony kenőanyagot. Egyre érdesebben jár, sürgősen meg kell néznem.
-
Annyira nem vagyok bent a témában de azt tudom hogy a gyári motoroknak van végállásuk az univerzálisnak nincs, itt csak impulzus lehet, mert ha pölö beragad a központi vezérlőben az egyik relé és rajta marad az utólagos motoron a táp akkor tönkremennek.
-
Az a gond, hogy van amit nem éri meg kockáztatni, és van amitől nem éri meg sajnálni a pénzt. Én szinte mindent megcsinálok, ( a házat is én építettem) de mondjuk hajnali kettőkor -3 fokban az M0-áson kissé komplikált és életveszélyes hibát diagnosztizálni és autót szerelni. Meg Grazból hazatrélerezni az autót , az értékével ( nálam legalábbis ) egyenértékű pénzbe kerül. Éppen ezért törekedni kell a legjobb megoldásokra-javításokra, ha ehhez célszerszámot kell venni egyetlen alkalomra, akkor meg kell venni. Éppen elég marad zsebben azért mert valaki saját maga szereli az autóját, ( vagy mást) nem szabad mindenen spórolni. Ha szombat délután eltörik a tescós crovafej a bölcső csavarján, akkor hétfő reggel nincs munkába indulás, csak mert spóroltam pár ezer forintot. Ha csak kinyúlik és elfordulva elnyalja a főtengely csavarját, akkor meg még szerdán sem. Van aminek egyszerűen nincs értelme nekiállni, elviszem előműszakira az autót, kapok hibalistát, megcsinálom. Ha azt írják rá hogy túl nagy a fékeltérés mondjuk a hátsó tengelyen akkor velük csináltatom meg, mert ugyan ki tudom cserélni a fék alkatrészeket, de nem tudom visszamérni a fékerőt, és ha nem sikerül jól beállítani, akkor többe kerül a 2-3 szori mérés mint amennyiért ők cserélik.
-
Beérett..apróbb hibák vannak, például azóta ereszt a vezérműtengely szimering, pedig ez a tengely volt benne az NZ-be és ott régi szimeringel sem szivárog, itt meg már a második újjal is. Még nem derült ki hogy nem túl magas kartergáz nyomás okozza-e az olajszivárgást. Hehe...régi vicc volt, de még mindíg üt. A kuplungnál az egy dolog hogy ki kell flexelnem egy szeletet a kormányból hogy elférjen a térdem de már olyan erő a bal lábam hogy a bal cipőm mindíg korábban kopik el mint a jobb. Megnézem még nincs-e kiszálkásodva a bowden, aztán mivel a nyáron két hosszabb út lesz, szerintem előtte kicserélem a tárcsát-szerkezetet.
-
Szerintem pont azért nem adhatsz ellenkező polaritású parancsot a zármotornak, mert nem impulzus vezérelt mint pölö az univerzálisak. Ha jól értelmezem itt rajta marad a táp az adott lábon, csak a motornak van egy végállása és miután eléri kikapcsol.
-
Megvagyunk..öregesen. A tetőkárpit még mindig ( már megint ) lóg, gyarapodott a ménes, elvileg 82 van már, a kipufogó kezd széthullani, a kuplungot alig tudom már benyomni, de amúgy minden faxa.
-
A végső megoldás hogy gólyaláb kiszed , fejre van állítva, normálisan feltámasztva az összekötőnél és úgy ki lehet ütni. Én úgy emlékszem le is flexeltem a kiálló részt, és egy csődarabot tettem pont az összekötő alá, akkor már csak egy kalapácsütés volt, ugye úgy hogy a csőbe pottyant bele a bent lévő darab.
-
A jobb minőségű kész ponyvák belső oldalán is van egy puha réteg pont az ilyen karcok elkerülése végett.
-
A vízvezeték szerelők azért karistolják a menetet hogy ne tolja le róla behajtáskor a kócot. De elég sok csőmenet gyárilag meg van már "karistolva".
-
Nem vettem még ki, két bilincs-kengyel fogja rá felülről a bölcsőre egy-egy gumiszilenten keresztül, ezeket lecsavarozod és szerintem az egyik kerék helyén kell kijátszani a motortérből. Ha nem látsz fix pontot hol van befogatva jelöld meg hogy ugyanoda kerüljön vissza.
-
Igazából ez menetrögzítő, és ki lehet csavarni a csavart, de magától (a rázkódástól-vibrációtól) nem lazul meg. Csak utána meg kell tisztítani a menetet ( ha ugyanazt a csavart használod fel) mielőtt ismét betekered. A szelepfedélnek a csavarjait 8 Nm-el kell meghúzni ha nem használom a menetrögíztőt egyszerűen kicsavarodnak. Egyéb necces helyeken, mint a fent említett feszítő görgő, főtengely, veztengely csavarjai is érdemes használni. Ezek gyárilag is menetrögzítőzve vannak.
-
Én ezt használom minden olyan helyre ahol nem lehet nagy meghúzási nyomatékot alkalmazni, de viszont fontos hogy a csavar ott maradjon: http:// Például nálam a feszítő az aluminimum olajpumpába van betekerve, ott sem lehet megtépni a csavart. 2000Forint körül van egy kis flakon sokáig elég, és nem szárad be tárolás közben.
-
Ügyes volt, sejtettem hogy lehet találni ilyen megoldást, de én meg sem próbáltam volna, nem sok hely lehetett neki ott dolgozni. Az új kinyomócsapágy nekem is műanyag, kíváncsi leszek meddig bírja.
-
Így van...
