zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Elméletileg akkor nem kell, ha úgy van beállítva hogy ne kérje a kódot az F astrában nekem így volt. Itt viszont szerintem kérné legalábbis a használati utasítás szerint ha villog a piros led a rádió kikapcsolt állapotában akkor "aktív" a kódolás.
-
Igen elvileg rá van írva. Mondjuk nekem a karter tömítést sem sikerült szivárgás mentesen a helyén felrakni, egyszer ki kellett vennem a motort, váltó felüli főtengely szimering csere miatt. Akkor elfektettem, lepucoltam normálisan a régi tömítést, az olajat kitörölgettem hogy ne csurogjon rá a frissen pasztázott tömítésre, és úgy felragasztottam. Úgy adtam el az autót hogy itt nem is szivárgott. http://
-
Egyszer csináltam úgy hogy a tömítés alsó és felső felére is tettem pasztát majd azonnal összeraktam, és az indítással megvártam amig megköt a paszta. Akkor sem szivárgott amikor a csavarokat már kézzel lehetett tekergetni annyira kilazultak. Ezzel volt száraz a legtovább úgy 3 évig, aztán mindíg csináltam rajta valamit, így már csak magában volt felrakva a tömítés.
-
Már régóta cicergett a befúvó venti, és astrás koromból tudtam ( sejtettem) hogy a kenés hiányzik a motor tengelyének. Most volt egy kis időm, így kibontottam az egészet. http:// Egyből meg is találtam a hang forrását egy falevél volt a kerékben, hogy hogyan jutott be a pollenszűrőn keresztül, rejtély. Utólag ugyan nevet az ember saját hülyeségén, de a bontóban amikor kiszereltem a belső levegő keringtetés állító motorját majd amikor itthon beszereltem sokat kínlódtam a motor hátsó csavarjával. Akkor még nem tudtam arról a két kis fülről, ami a képen be van karikázva és a csavarok kiszedése után sem tudtam miattuk kivenni a komplett szerkezetet. Azért letakarítottam a port a lapátról, és kapott némi kenőanyagot ha már asztalon van a szerkezet. http:// Mondtátok hogy az állító motor leégésének az oka hogy gyujtás kikapcsolásáig marad fesz a motoron, hát tényleg így van: http:// Terveztem hogy a nemrég vásárolt endoszkóp kamerável körbenézem a rádiót, hátha rá van írva a kódja, de nem volt, illetve nem találtam rajta semmit. Ugye akku cserekor vagy esetleges hegesztéskor szükségem lesz rá. Bár az előbbi némi ügyességgel megoldható.
-
Létezik gyári betét a hűtőrácsba amit télen szoktak beletenni, hogy a nagy mínuszokban ne kapja annyira telibe a hideget, ilyen nincs neked benne? Tovább létezik kis és nagy hűtő ami motortípusonként változik, jó van benne? Nekem az SE átépítés után elvileg nagy hűtőt kellett volna bele tennem, de maradt a régi. Ugyan nem forralta a vízet, de sokkal jobban melegedett mint előtte az eredeti NZ felállás a saját kis hűtőjével.
-
Nem, a menetet kell menetrögzítőzni ( előtte lemosni olaj és egyéb mentesre) mert a 8Nm nagyon kevés, szinte alig húzod meg hogy nem préseld szét a tömítést, így a rázkódástól a csavarok kitekerednek menetrögzítőzés nélkül. Egy ismerős tett bele tőcsavarokat és önzáró anyát tekert rájuk, ami nem túl szép de megoldja a problémát.
-
Hát egyrészt vissza kell vinni és meg kell próbálni szót érteni velük, másrészt ki kell olvasni, olvastatni a hibakódot.
-
Na csak azért mert én is izzót cseréltem, és úgy rémlik hogy a középső befeketedett izzót kicserélve "világosabb lett" a gomb is, csak nem voltam már biztos benne hogy így van.
-
Nem úgy van hogy csak egy izzó van a középső tekerő mögött, és fényvető plexi viszi el a fényt a gombokhoz?
-
8Nm a hivatalos nyomaték a csavarokhoz és csigavonalban belülről kifelé. Mondjuk így: http:// Lehet motort mosni ha szükséges, a generátort és a magasfeszültségű részeket, gyujtótrafó, elosztófedél...kell letakarni zacskóval, nejlondarabbal stb.
-
Én csak akartam., meg is vettem a fóliát, de aztán valamiért már nem került sok a felrakásra.
-
Igazából a kijelző csak tájékoztató jellegű műszer nem lehet tőle foknyi pontosságot elvárni. Én kiszerelve ellenőrizni szoktam a hibás termosztátokat, de volt ami a főzőpohárban jól működött, az autóban mégsem. http://
-
Én csővégzáró dugót vettem oda "vasboltban" .Talán fél Collos, de a méretben nem vagyok biztos. http:// Amúgy én is jártam már így valakinek kötöttem be az elektromos tükröt aztán csak visszatettük az akkusarut próbára, és induláskor amikor már integettem neki az ajtóból, megállt az autó, se kép-se hang. A víz levert hogy mi történt, aztán csak a saru rázkódott le. Még jó hogy nem útközben előzéskor.
-
Generátornál? Pár ezer forint minőségtől és generátortól függően. Nekem csak az elsőt kellett kicserélni, hiszen az kapja a szíjfeszítéstől a nagyobb terhelést. C3-as laza illesztésű csapágyat ajánlanak bele, hiszen közel 100 fokos környezetben forog. Azt már lakatos ismerős ajánlotta hogy vegyem le a belső porvédőt és tömjek bele még zsírt mert nem sokat ( és tényleg nem) tesznek bele alapból. A porvédő vagy visszamegy vagy nem, de az az oldal úgyis takarva van amikor vissza van préselve a helyére. http:// Igazából a generátor kiszerelése nagyobb munka mint a tényleges csapágy csere. Persze ha már kézben van érdemes megnézni a bronzkeféket is.
-
A generátort úgy szoktam kiszűrni hogy leveszem a szíját, és elindítom nélküle. Ha megszünik a hang akkor a szíj által meghajtott dolgokat kell megnézni.
-
Igen én is a gyujtáskapcsolótól vettem, van feszültség esés, hiszen "megszorul" az ablak és utána állítja csak le a hajtást de szerintem nem ment le 9Voltra csak olyan 11körülire.
-
Az ha jól látom szíjas, így a lánc és feszítése nem játszik.
-
Nem tudom, motorkód kellene hozzá.
-
Ezt így leírás alapján nem nagyon lehet diagnosztizálni. Lehet valódi csörgés is, ha mondjuk a blokk hátuljáról a kopogásszenzor lelazul, és nem tudja állítani megfelelően a gyújtást. Lánccsörgés lehet rossz feszítés miatt, amit az olajnyomás csinál egy láncfeszítő patron segítségével, a hidrotőke csattog, ha rossz, ( visszaenged) vagy olajozási gond ( eltömődött furat pölö) van. De ezeket mind hallani kell hogy megmondja egy hozzáértő hogy mi szól. Lehet hogy alacsony az olajnyomás, a visszajelző elég későn kezd világítani, ezt meg ugye méréssel lehet kideríteni.
-
Vagy az önzáró anya, vagy a menetes száron ugrik át, mert azon kopott a menet.
-
A kép alapján a sárvédő és az ajtó benyomódásának a mértékéből nekem az jön át hogy futómű, alváz, stb nem sérülhettek. Sárvédőt-tükröt legjobb lenne cserélni az ajtón kitteléssel , és színre fújással el lehet tüntetni azt a húzást. Az ajtónál nézd meg a zsanérokat hogy nem deformálódtak-e és a B-oszlopnál rendesen futnak-e az élek, illesztések. Sárvédőt nem könnyű teljesen épet találni, mert a legtöbb autó orrtörött, de nem lehetetlen. 10-15 ezer forint egy bontott elem, ha szerencséd van találsz színben passzolót. A neten is lehet rendelni sok helyen postáznak az ország egész területére, de ezt talán jobb lenne személyesen intézni, elviszed magaddal a tükör burkolatát és hozzá tudod nézni az elemhez ha passzol nem kell fújatni.
-
Én meg pont azon gondolkodtam hogy nem is csinálok semmit a trés pótkerékkel hanem mindíg teszek alá egy másikat nyáron télit, télen meg nyárit. Mondjuk ha nem alatt lenne meg is játszanám, mert akkor mindegy hogy hol van, de alul a trutyiban azért talán nem jó tárolni.
-
Aztán persze nem garancia hogy X év után nem törik inkább fordulás helyett.
-
Hát pedig a kép és a logika alapján az óramutató járásával megegyező irányba forgatva ( a képen látható pozícióban) átugrik azon a két kis félgömbön, és kivehető. https://mullerautowebshop.hu/patent/544-opel-astra-calibra-kadett-omega-vectra-zafira-muszerfal-boritas-patent.html
