zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szia, átt kellene nézni a vákumcsöveket, nincs-e lecsúszott vagy kirepedt. Az alapjárati motort is meg kellene nézni, mert az 1.6-osban kúpos a vége és sokszor kerül bele tévedésből 1.4-esé aminek meg csonka gúla, így nem szabályoz normálisan. Most így előszörre ennyi.
-
Elvileg igen, de gyakorlatban nem nagyon, olyan nagy hőmérséklet különbség nincs azért, plusz az álló vízpumpa is útját állja. A vízhűtő venti elég nagy fogyasztó, meg lehet csinálni hogy állandó tápra kötöd, ( most ugye gyujtás utánin van) de üzembiztosra kell csinálni.
-
Végülis mindent meg lehet oldani de ha a motor hajtja a vízpumpád ( ha jól tudom igen) akkor csak keringtetés nélkül csak a vízhűtőben hül le a víz, az meg sok előnnyel nem jár. Ahol gyújtás levétele után is jár a venti ott általában elektromos vízpumpa van pölö WV Golf I-esbe tuti így van, meg a Polóban is. Ott kering a víz ilyenkor a motorblokkban is, tehát van értelme hűteni a ventivel.
-
Talált süllyedt. A klímaventi meg volt szorulva, helyette a vízhűtőé pörgött, ezért működött a klíma. Ezt cseréltem le először az autón, mert a régi zörgött, kapott egy bontottat. Kézzel megmozgattam aztán amikor már lehetett pörgetni elindítottam a klímát, és működött, a hibalámpa sem jött elő. Csak azt nem értem miért nem olvadt le bizti vagy égett le a motor amikor be volt állva, ilyen okos, hogy ha nem pörög elveszi tőle a tápot? Egyenlőre csak figyelem, mert nincs időm vele foglalkozni, de majd kiszedem és megnézem rendesen. Kösz a segítséget!
-
Nem szokták , nincs neki jelentősége.
-
Sziasztok! Új hibalámpával ajándékozott meg az autóm, amihez még nem volt szerencsém: Szemre alacsony volt a hűtőfolyadék szint, és kb 1 deci ráöntése után a jelzés eltűnt. Azért furcsállom csak a dolgot, mert az alacsony hűtőfolyadékra a fedélzeti szokott rinyálni, de az most nem jelzett. Ez most akkor hogy?
-
Szia, gratula az autóhoz. Sajna ez a hullámzó fordulatszám olyan hiba ami sokunkat elkísér sok éven át, vagy sikerül megszüntetni, vagy nem. ( nekem nem) Amit ellenőrizhetsz hogy a szívóoldalon vagy a vákum rendszerben nincs-e tömítetlenség. Legegyszerűbb ha féktisztítóval befújkálsz minden csőcsonkot, csatlakozást az injektorház környékén járó lehetőleg hideg motornál. ( mert ugye a féktisztító tűzveszélyes) ha valahol rés, repedés van a motor beszívja, és felpörög. Aztán: a tűzfalon a műanyag lelógó burkolat mögött találsz egy műanyag kerek szelepet amire 3 cső megy, ez a tankszellőztetés része. Húzd le a csöveket nézd meg nincs-e bennük szénpor, mert ha a sárvédő alatti aktívszenes tartály szétesik, akkor ide bejut a szénpor majd tovább megy az injektorházba és alapjárati gondokat okozhat. ( bár 31 ezer kilóméternél ez szinte kizárt) Aztán ha nem volt mostanában lehet alapjárati motort ( és a fészkét) és pillangószelepet takarítani. Az alapjárati motort meg is tudod járatni, ha kiszerelve visszadugod a csatijára , és diag módban ( mintha hibakódot villogtatnál) gyujtást adsz. A kúpnak akadás nélkül kell ki-be járnia. Most így hirtelen ami eszembe jut.
-
Azért jó ha van, mert akkor koccanáskor kettőt kell cserélni, plusz alapból kettő tud elromlani.
-
A szálszakadást nem lehet kiszűrni a centírozó gépen? Nem jelentkezik " ütésként" ha megváltozik a gumi szerkezete? Na igen bár én jelen vagyok ezen a közösségi oldalon, de fórumozás helyett nem használom, nincsenek témák, topikok, nem lehet visszaolvasni, vagy keresni. Szóval igen, dögöljön meg.
-
Elvileg ez az újabb aminek a talpában van a szelepe: https://opeleseknek.hu/opel-z12xep-z14xep-olajszuro-haz-5650370-gm-93190129-55560748 De ilyenkor nem csak az olajnyomás felépüléséig csörög a lánc? A szelep sérülésekor később épül fel az olajnyomás, mert tovább tart felnyomni az olajat a pumpának a karterból, nem? Sajna műanyagok korát éljük, lást a Twinport szelep rudazat kálváriáját ( is. )
-
A toronycsapágy ami ugye egy nyomcsapágy hiba esetén általában ropog kormány tekeréskor álló helyzetben is. Ha már ki lesz bontva érdemes cserélni a toronyszilentet is. Ha ki lesz cserélve kiderül elmúlik-e a hiba, addig kár találgatni. A kormányművet középen ahol a nyomtávrudak becsatlakoznak meg lehet emelgetni hogy lóg-e.
-
Nekem elöl a stabpálca felső bekötése nyikorgott, ha befújtam szilikonnal kussolt pár napig, aztán megint elkezdte. Ha megemelem az autót elöl, mivel itt nincs lent a rugótányéron gumialátét a kavicsok amik felkerülnek ide a rugó alá jutnak és nyiszorgó kissé ropogó hangot adnak amig a rugó össze nem töri őket. A lengéscsillapítót ( legalábbis nálam) hátul két elég jól hozzáférhető csavar fogja esetleg megpróbálhatod hogy kiveszed, fejre állítod és bejuttatsz pár csepp kenőolajat az összecsúszó elemek közé, ha ez hangoskodik talán elhallgat és legalább kiszűrted mi az. Nekem jobb elöl a külső féltengely gumiharang is nyikorog ha nagy lassan megyek vagy valamiért toltom az autót hallatszik. Ilyen amióta megvettem, így nem foglalkozom vele.
-
Szia, inkább csak bontó.
-
Az F-nél én is mindíg fúrtam, de ennél szerintem most nem. Ki tudja, lehet hogy a szokásosnál párásabb volt a levegő, vagy most " telt meg" a dob vízzel.
-
A motor által beszívott levegőben van vízpára is, amit ugye a motor nem éget el, csak gőzzé alakít. Ez a hátsó dobban kondenzálódik ki, mert az hidegebb mint az a rész ami a motorhoz közelebb van . ( ezért is rohadnak el hamarabb a hátsó dobok) Általában rövidebb távon több kondenzvíz van, hiszen ilyenkor nem melegszik fel még annyira sem a hátsó dob. Ha nincs a dob alján gyárilag furat ( vagy utólagos) egészen a kipufogó csőig meg tud telni vízzel, ami aztán ki is lötyöghet induláskor-megállásoskor látni ilyet néha.
-
Ha már keverék képzés, megnézheted a tűzfalon található " ufó" csöveit ami a tankszellőztetés része, mert ha a aktívszenes tartály belső része szétesik, itt szénpor tud bejutni a vákumcsövekhez, amitől az alapjárati motor akad. Meg úgy általánoságban az összes vákumcsövet-csonkot át lehet nézni, kipróbálni hogy a belső-levegő keringtetést lehet-e ki be kapcsolni ( járó motornál egy szisszenés és halk csapódás hallatszik amikor kikapcsolod, tehát a második gombnyomásra) mert ezt is vákum vezérli és a pollenszűrő alatt megy be, ott van hogy lecsúszik a cső. Az alapjárati motort lehet kiszerelve tesztelni, visszadugva a csatira diagnosztika módban ( mint amikor hibát villogtatsz ki) a kúpnak szabályosan ki-be kell járnia. Ha van multimétered kimérheted a pillangószelep potmétert is, a két végállás között egyenletesen kell emelkedni a fesznek, ezt gyujtáson lehet mérni: Ahogy a videón látszik kb 0.53Volt a zárt pillangószelepnél mért és ás 4.45 Volt a teljesen nyitottnál a feszültség. Ha kiveszed a tőkéket, előtte érdemes a hengerfejben az olaj visszafolyó csatornákat lezárni egy kis darab ronggyal, mert főleg a szélsőkön lefér a szelep tetejéről a kupak ( vagy közdarab) és he beesik lejut egészen a karterba. Persze a rongyokat még összerakás előtt ki kell venni. Én üresen szoktam betenni a tőkét ( a tisztítottat is és az újat is) mert úgy könnyebb, ( össze lehet nyomni) és majd az olajnyomás szépen feltölti.
-
Szia, alapból én is a lambda szondára tippeltem volna, mert itt egyvezetékes van, hideg motornál még nincs szabályzás, csak amikor már elért egy adott hőfokot a víz, ezért lett volna a másik ötlet a kétvezetékes vízhőfok jeladó a fojtószelepház hátuljában. Írtad a befecskendező házat hogy cserélték, a lambda szonda és a kartergáz csővét jól rakták vissza? Előfordul hogy felcserélik. Tehát a felső a MAP csöve az alsó a kartergázé. Írtad hogy egy kicsit magas a kartergáz, próbáld meg hogy melegen amikor és nehezen indul lehúzod a a vastagot ami a fojtószelepház fedőre csatlakozik. Nézd meg hogy úgy könnyebben indul-e.
-
Ha kontakthibás testpont mögött van valaminek magasabb áramfelvétele, akkor az akku és egy fogyasztók között feszültség különbség is van. Tehát az akkufesznél kevesebbet kellene mérned pölö a biztosítékoknál, belső világítás izzójánál ésatöbbi ésatöbbi.
-
Hát ha már tettek rá vonalkákat, akkor azt a felét kellene nézni. Nem tudom neked visszamegy-e bármerre fordítod, próbáld meg a másik felé, és megnézni akkor is van-e eltérés a két oldal között. Lehet hogy a karterban a hátsó oldala közel van valamihez és ott azért feljebb olajos.
-
A csapágynál szokott olyan lenni, hogy nagy sebességnél kanyarban jön elő a hangja, visszahozva egyenesbe meg elhallgat, az viszont búgni szokott nem ropogni.
-
A külső féltengely csukló kitekert kormánynál, sebesség függően kopog. Ez főleg kis sebességnél jön elő, hiszen nagyobb tempónál már nincs nagyon alászedve a kormány. Tehát alászeded elindulsz és ahogy gyorsítasz egyre nagyobb ütemben hallatszik a hang. Persze aztán ahogy kopik ( golyópálya kopás okozza a hangot) egyre inkább hallatszik már egyenesben, is de általában senki nem vár idáig. Régebben sokat jártam céges " pözsó" kisbusszal azon kopogott a jobbos féltengely és évekig kihúzta így amig aztán egy feljáróra történő ráforduláskot teljesen alászedett kormánynál megadta magát, a csillag széttört a golyók kipotyogtak, és a jármű ugye mozgásképtelen lett, a diferenciálmű működési elve miatt ilyenkor csak a törött oldalt hajtja.
-
Így van, legutóbb pölö láncfűrészt vettem amit egy áruházban vehettem átt. Gyakorlatilag a boltban vettem a terméket, csak éppen azt az egyet hozták oda nekem. Itt mondjuk volt próbaasztal, de nem biztos hogy örültek volna nekem, ha kérek egy akác rönköt próbálni.
-
Én elég sok mindent rendelek neten az autó alkatrészen kívül is, szerszámokat, gépeket, igazából a boltba sem lehet kipróbálni sokszor meg sem tudod nézni, mert lehet hogy pont az nincs raktáron, a legtöbb helyen már nem is oda kell visszavinni javítatni, hanem el kell postázni valahová, a neten tudsz képet-videót nézni az eszközről, innentől kezdve meg nincs előnye a személyes vásárlásnak. ( Fűnyírót, láncfűrészt, akkus gépeket, ágaprítót, hűtőszekrényt, mosó-szárítógépet ésatöbbi ésatöbbi) . Általában nincs gond, de néha belefutni ilyenbe, sérülés, hibás gép, csomagolás sérülés...stb hát ezzel sajna nem lehet mit kezdeni. Legutóbb a lányomnak egy 400 ezres gamer pc-vel volt gondja, és a cég úgy küldte vissza hogy nem támasztotta ki a proci hűtőt ( pedig ők kikötik hogy küldéskor erre figyelni kell) a hűtő lemozdult, és elrepesztette az oldal plexit. Nem álltak hozzá túl jól. De úgy általánosságban nem szokott probléma lenni, a futárokkal inkább, meg az átvétellel, de ez ugye független a bolttól.
-
Én is szoktam nézni a videóit, sokat lehet megtudni belőlük. Hát csak úgy raktam oda érzésre, nem hiszem hogy túl sok lehetne, mert amint meglapul a tömítés, tuti összepréseli, és szétnyomja. Máshová nem raktam, elég precízen van illesztve a tömítés, nem hinném hogy gond lenne vele, meg hát ott olyan nagy olajnyomás nincs, csak a veztengely szórja az olajat, és folyik vissza a karter felé.
-
Hát elvileg én pont tőlük rendeltem olajszűrőt, hogy mennyire gyári azt nem tudom. https://alkatreszek.hu/95509857_oe_af
