zotya975

Elvileg nincs akadálya bent a helyén szerelni , gyakorlatilag teljesen kiszedve satuban könnyebb. Igen a gyűrűt kell szétfeszíteni, és közben lefelé kocogatni.

A kormány leszedésnél figyelj hogy ne tekerd le teljesen a csavart csak lazítsd meg, rugó van alatta, ne rúgja le. Csapágylehúzató nélkül úgy szokták levenni, hogy meglazítják a csavart, a kormány élét csapkodják kézzel befelé ( mintha vissza akarnák tenni) amikor a a rugó lenyomja akkor veszik le a csavart teljesen.

Na igen ez nem volt túl jó ötlet. De a fűtőmotor előtét ellenállását mindenképpen ide kellett tenni a levegőáram útjába, hiszen ellenállás és ezért melegszik a beszívott levegő hűti, viszont így ki van téve a párás levegőnek amitől meg ugye korrodálódik. http:// Hát a dudát nagyon régen szereltem, úgy emlékszem egy csúszóérintkező van ott, és a sima légzsák nélküli kormánynál elég levenni a fedelet amit simán csak le kell húzni, rá van pattintva. Az hogy ennyi idősen nem fog törni és simán lejön azt ugye nem lehet garantálni.

Nincs mit! Amúgy ha a levélrács el van válva a szélvédőtől, és a pollenszűrőre jut az esővíz, ami ugye párásodást, és a lábtér szivacsának vizesedéséből adódóan rozsdát okozhat, valóban szoktak főlé ideiglenesen takarót, műpadlóból..stb tenni.

Ezt nem tudom, a hátsó féket még csak megnéztem, de nem bontottam még szét, nem nyúltam hozzá.

A pollenszűrőház fedelét? Tudtommal annak nincs fedele, beteszed a pollenszűrőt a helyére, ráhajtod azt a két kis fület elől és annyi. Nem okozol gondot ha befújsz az alapjárati motor fészkébe, de tömhetsz a pillangószelep alá egy rongyot a torokba és akkor ott landol a dzsuva nem a motorba. Ha benézel fentről a pillangószelep alá látni fogod a nyílást oldalt amit takarnod kell a ronggyal. Ezen az ábrán meg tudod nézni mi van a pollenszűrőnél, és mit nem találsz ott: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/c/6/2-1/

Szerintem sincs sok esélye hogy hengerfejes, de ha már minden lehetőség végig van zongorázva számolni kell a maradékkal is. A telet valószinűleg jobban viseli hiszen alapból a menetszél is hidegebb, és a fűtésnél a radiátor rásegít a motor hűtésére. Persze ettől még nincs megoldva. Nemrég vettem pár ezer forintért neten endoszkó kamerát ha egy ilyet tudsz szerezni, akkor vezérlés bontás nélkül is meg tudod nézni a víz leeresztése és egy bilincs leszedése után hogy a vízpumpa lapátjai épek-e. Ha ez még nem történt meg. Nem túl valószínű a sérülés de egyre fogynak az ötletek. A motor mögötti S-alakú vízcsőnél látni a pumpát: http://

Maga a fékmunkahenger nem okozhatja? Megduzzadt-sérült benne a karmantyú, fékezéskor a folyadék nyomása kitolja, de utána nehezen húzodik vissza?

Esetleg nehezen megy vissza a fékmunkahenger fékezés után.

Igen, nekem is bent a blokkban pirosas-narancsos kiválás, lerakódás volt, ez is vas-sóra utal.

Itt csak a Piktorról tudok ahol töltenek flakonba ott viszont csak 2K-s festéket tudnak adni, amit ugye edzővel kell bekeverni, így a szóróflakonba töltés nem játszik.

Szia, olyan sok nincs, ez talán a legegyszerűbb motor az F astrában. Ha leveszed az injektor ház fedelét akkor látni fogod: http:// Zöld pötty: injektor szelep, piros- alapjárati léptető motor ( alapjárati fordulatszámot állítja be) , lila-benzinnyomás szabályozó , kék-fojtószelep állás érzékelő ( innen "tudja" a motorvezérlő mennyire nyomod a gázt) . Motoron: hátul a tűzfal felől van a kétvezetékes vízhőfok jeladó, innen tudja a motorvezérlő mennyire meleg a motor , meddig kell indulás után dúsítani a keveréket, ugye régen azt a "szivató" csinálta. http:// Hall-jeladó: http:// Helyes gyujtási időpontért felel, továbbá forgásjelet ad a vezérlőnek, ha van forgásjel akkor van szikra és befecskendezés, motorleálláskor, ( ütközés-lefulladás) megállítja a pumpát. Jobbra fent az a fekete (csöcs) az olajgomba, ami ugye az olajnyomás meglétét jelzi, balra fent az önindítót látod. http:// Kép nélkül: a generátor felett az 1-henger mögött a szívócsonk vízterébe van betekerve az egyvezetékes vízhőfok jeladó amire egy kábelsarú megy kék dróttal, ez adja a jelet a műszeregységnek. A tűzfalon, ha leveszed a gumitömítést és a lelógó műanyag takarót akkor látod a zöld csatis téglatest alakú MAP szenzort ami a szívóoldalon uralkodó vákumot, azaz depressziót méri, mellette jobbra az "ufó" egy kerek műanyag biszbasz 3 csővel, ez felel a benzintank szellőzéséért. Gondolom a gyertyakábeleket és amiben mennek az elosztófedelet megtaláltad, alatt van a rotor, a középső kábel végén az akku mellett a gyújtótrafó, alatta a gyujtásmodul. A termosztát bal oldalon van a vezérműszíj burkolata alatt a kunkori vízcső megy rá a csonkjára. A vízhűtő bal oldalába van betekerve a hőgombája ami a ventillátort indítja. Benzinpumpa és szintjelző hátul a tankban, sedannal-5 ajtósnál a hátsó ülés támla alatti fedélen keresztül férsz hozzá kombinál azaz caravannal csak az autó alól. A kiegyenlítő tartálynál az a sárga kis akármi az oktánszám dugó, 95-98-as oktánszámot lehet beállítani a fordításával ha jól rémlik. Tuti kihagytam valamit majd a többiek kisegítenek. Tömítést nem szoktunk cserélni ha nem szivárog semmit. Ha nem vagy teljesen biztos benne hogy mikor volt olaj és különösen vezérlés csere vásárlás előtt, akkor most azonnal kellene cserélni. Kábé ennyi.

Ugye mivel eltérő elektródpotenciálú fémek vannak a vízkörbe réz, aluminium, és vas, az egyik mindíg fogyni fog, szerencsére ez pont a vas amiből a legtöbb van. Most elő nem vakarom a kémia tudásomat, de valószinűleg só képződik belőle, szulfát vagy valami hasonló.

Egy kicsit alakítgattam a zafirán a javítást, és gondoltam most már átkenem a kapott javítófestékkel ez viszont beszáradt. A kód megvan hozzá, az egykomponensű gyorsan száradó festék típusa-márkája viszont nincs. Szagra olyan volt mint a repülőgép modell festékek, vajon mi lehet ez?

Ezt nem tudom pontosan, én még csak 8 szelepeset szereltem szét. Van egy leírás a fórumon, csak sajna már képek nélkül: https://www.opelforum.hu/topic/1751-hidrotőkék/ A neten találni képet a szétszedett tőkéről:http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/images/autos-kepek/hidrotoke/hidrotoke_2n.jpg Ez egy régebbi 16 szelepes motorból származik, lehetséges hogy nem pont ilyen a tiéd.

Amikor vettem a kocsit ha jól emlékszem kék volt, aztán váltottam a rózsaszínre. Sokszori átmosás után már tiszta maradt a kiegyenlítő , de nyilván egy idő után rakódik ki bele trutyi, azért nem új motorok ezek. Amikor levettem a hengerfejet és bele tudtam nézni a blokkba akkor lehetett látni hogy van az alján trutyi rendesen, amit talán sohasem tudsz kimosni.

Én úgy szoktam beszerelni, hogy üresek, tehát kiöntöm belőlük az olajat és az első indításkor az olajnyomás feltölti őket. Befecskendezés nélkül szoktam először megforgatni, többször indítózok, hogy azért mégse kapjon akkora terhelést üresen, így is csattog rendesen mire feltöltődik és elhallgat. De most utoljára amiket vettem azok fel voltak töltve, és nem is öntöttem ki belőlük az olajat. Utána olvasgatva jó így is meg úgy is. A hidrotőkében bár van ugye visszacsapó szelep, de van rajta keresztül áramlás, így járó motorban vissza tud engedni ha esetleg " túl magas" lenne így szerintem nem okoz gondot. Hogy satuval megjáratás után összenyomhatóak-e és hogy ez normális-e azt nem tudom. Én mindíg úgy szoktam leengedni őket, hogy szétszedem, kiöntöm belőlük az olajat.

A szelepemelő hidrotőkének az a lényege hogy kiegyenlíti a szelepkopást, illetve a hőtágulásból adódó szelephossz változást, így a szelep zárás mindíg optimális. Ezt csak akkor tudja megtenni ha nem ereszt vissza tehát nem összenyomható, ezt egy kis rugós visszacsapó szeleppel érik el. Ha valamiért a tőke visszaereszt akkor jön el a jellegzetes csattogó hang és az adott szelep nem zár rendesen, a motor teljesítménye csökken. Ekkor szokták takarítani ( nem tisztító folyadékkel hanem szétszedéssel és kipucolással van csak értelme)vagy cserélni őket. Szóval szerintem ha nem tudod kézzel összenyomni őket az jó.

Elvileg lehetséges. Amikor úgy sérül a hengerfej tömítés ( rosszabb esetben a hengerfej) hogy az égéstrés és a vízkör szakad össze a motor forralja a vizet. A hiba-sérülés jellegétől függően ez járhat más tünettel is, például fogy a víz vagy annyira felfújja a vízcsöveket a munkaütem nyomása hogy azok eldurrannak. De nem törvényszerű hogy az összes tünet jelentkezik. A szakadt hengerfej tömítés működhet szelepként is, a henger nyomása megnyitja , de a víz nem folyik be az égéstérbe ezért nem is fogy. Nekem például kifelé sérült a hengerfej tömítésem, évekig eljártam vele, a motorszámnál a blokk peremén látni lehetett hogy szivárog, de alig fogott a víz, aztán a végén volt olyan hogy egy éjszaka teljesen leürült a kiegyenlítő, aztán hetekig megint semmi gond nem volt vele. Sajnos szétszedéskor többnyire úgy szétszakad a tömítés hogy nem mindíg lehet 100%-osan megmondani hogy tényleg ez volt-e a hibás. Ezért is szokták nyomáspróbázni a hengerfej visszarakás előtt. http://

Plusz elméletileg a belső világítás felkapcsolása és a rükverc kapcsolása feloldja a sötétítést, már ha be van kötve a belső világítás és a tolatólámpa tápja a tükörhöz.

Esetleg valaki korábban szétszedte, és valami történt a fényvető plexivel.

Megnéztem a Zafirában az ajtóátvezetőt, de igazából a kapcsoló mozgatására néha meg-megindult a jobb oldali ablak felfelé. Így szétszedtem a kapcsolót, és úgy dugtam rá a csatira csak a panelt. Az adott mikrokapcsoló birizgálására megindult az ablak. Így amennyire tudtam átforrasztottam a lábakat, amihez se normális szerszámom, se jó szemem ( már ) nincs. De úgy látszik sikeres volt a próbálkozás mert egyenlőre működik a dolog. A két hátsó ablaknál úgy gondoltam a páros működés képtelenség miatt hogy a gyerekzár kapcsolójánál ugyanezt eljátszom, de ott nem hozott sikert. Áthidalni nem tudom-merem, mivel 4 lába van ( mégsem ló) meg túl kicsi nekem az ilyen művelethez. Vagy esetleg itt a csati tüskéjét kellene átforrasztani amihez viszont nem férek hozzá. http:// Szó volt róla hogy az oldal vagy a függöny légzsákot az ajtóban történő hirtelen nyomás növekedés indítja, ez a külön is csati lehet ami az érzékelőhöz tartozik? Narancssárga védőcsőben mennek a kábelei. http://

Csak abból gondolom hogy talán rá van írva, mert amiket néztem eladókat, egy-kettőre rá volt írva, úgy árulták. Igen, sajna én is ilyen videókat néztem, ha kihúzom, le is választom az akkuról. https://www.vatera.hu/opel-astra-g-1997-2010-radio-cd-lejatszo-cdr500-2742687635.html De vehetek újat is: https://cromax.hu/radio_cdr_500_opel_37719

Hát elvileg ahogy nézem szervíz 6000+Áfáért adja meg a kódot gyári szám alapján ha igazolom hogy enyém az autó. De ugye még nem adtam fel a reményt hogy rá van írva csak nem fértem hozzá körben a kamerával. Ha kihúzom kijön vele a csati vagy agyból leválasztom arról is, és a tápról is?

Aha, levehető gombsor ugye nekem is van, én erre alapozva gondolom hogy a villogó led aktív kódolást jelent: https://kepkuldes.com/image/eZy8EB Próbálgatni meg nem akarom amig nincs rá valóban szükségem, hogy ki legyen véve az akku.