zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát van többféle, ezek ugye nem olcsók, és nem is túl gyakran kell, a legkedvezőbb ára talán ennek van: https://www.conrad.hu/hu/vezeto-ragaszto-tartalom-9-ml-wire-glue-40152-588328.html?gclid=Cj0KCQjwi7DtBRCLARIsAGCJWBovyJRnLHxYRor7XQgRcrOyejO4s9gMH-mMcxipEg1hlM7ynAtUh1MaAgg5EALw_wcB Ha van ismerős, rokon elektroműszerész, vagy hasonló szakmában meg lehet kérdezni hátha van neki, és akkor nem kell vásárolni.
-
Vannak elektromosan vezető fémragasztók, az nem növelné számottevően az ellenállást. A hátsó ablak fűtés amúgy is nagy fogyasztó nagy ellenállással.
-
Igen, például azzal.
-
Nincs mit!
-
Ha tankszellőztetési probléma is volt, alá kellene feküdni hátha összeszívta a tankot a vákum, vagy esetleg emiatt sérült-elakadt a szintjelző. A műanyag tank mondjuk szerintem kirúgja magát és nem marad horpadt mint a fém, szóval egy korábbi jelenségnek nem biztos hogy kivülről látható nyoma marad.
-
Hát nem tudom pontosan hogyan helyezkedik el a csappantyú, esetlege gy darabja bekerült a ventilátor lapátjai közé. Drága a csappantyú, plusz mivel az alap probléma megmaradt, hogy nincs végállása, előfordul hogy az újat is eltöri.
-
Csappantyú törés a Delphi rendszerre jellemző tudtommal, nekem Behr van és ott siklócsapágy van a légbefúvó motorjánál, ami nem nagyon romlik el, max csak kenés hiányában nyikorog, cserélni a csapágyat nem lehet. Szerintem a Delphinél is siklócsapágy van, de majd valaki megcáfol, ha nem így van. Inkább a lapátok közé került valami, vagy sérült-tört valamikor. http://
-
Hát egészen biztosan nem tudom hogy jó hozzá, egyszer szereltem X14NZ-t és ott oda-vissza tudtuk cserélgetni az én C14NZ-ből a vezérlőt mindegyik működött mindegyikkel. itt is mindegyikhez írják a vezérlőt: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/p/2/3-1/#13 Sajna már nincs nálam a régi vezérlő hogy azon megnézzem milyen GM-szám van ráírva.
-
A felpörgő , és ingadozó alapjárat nekem is megoldatlan probléma maradt. A 11 év alatt amig nálam volt az autó, kicseréltem szinte mindent, ha jól emlékszem csak a pillangószelep potit nem, az egészet szétszedtem és elmostam, majd beépítettem egy kartergáz szűrőt, így utána nem is lett dzsuvás többet. Amikor átépítettem SE-re azonnal megszűnt az alapjárati probléma, tehát valahol a fojtószelepház-ECU-kábelköteg környékén volt a gond, hiszen ezek cserések voltak. Sajna a fojtószelepház két felét nem tudtam szétszedni, hogy megnézzem az ott található tömítés szakadt-e. http:// http:// http://
-
Az 1.4-esbe kell a csonka gúla, az 1.6-be a kúpos végű. Mivel amikor átépítettem az NZ-t SE-re akkor 1.6-os fojtószelepházat szereztem kúpos végűvel, ki tudtam próbálni hogy cserélgetem, de nem volt jó az 1.6-osba az 1.4-é csak üvöltött vele a motor nem tudta szabályozni. Tehát a c14nz-be ez az alapjárati motor kell: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/g/0/27-1/#19 GM szám: 17112027.
-
Hát, szerintem ez lesz az:
-
Pont tegnap próbált a szomszéd hűtőfolyadékot cserélni a G-ben. Régóta ( pontosabban amióta a fiánál van aki xarik rá) fogy neki a víz, most sem volt a kiegyenlítőben, és csapvízzel lett állandóan utána töltve. A hűtő alsó sarkában talált egy leeresztőt, de onnan csak kábé 1 liter jött le. Az a fajta hűtő ahol mindegyik cső a vezérlés oldalon van egymás felett. Gondolom addig lejött a szint, aztán már nem tudott. Mondtam neki hogy vegye ki a termosztátot, van egy 100milis fecskendőm, ott szerintem tud még leszívni a hengerfejen keresztül a blokkból. De aztán csak beleöntötte a fagyállót, 3 liter ment neki bele, szóval nem volt sok a motorban. Hát majd kiderül.
-
A váltó kapcsoló tengelyének a szimeringjét is cseréltem, de utána is szivárgott, pedig tolómércével mérve nem volt megkopva a tengely, hogy ezt indokolná. Időnként le szoktam mosni a váltó tetejéről az olajat. A cserekor ezt a stiftet volt mókás onnan kivenni: http:// Ha 95-ös akkor már nekem ablak nélküli váltós nem? A zafirán nekem is bölcső leszedős móka a kuplung csere. Bár az astrát 224 ezerrel vettem és 350-el adtam el ugyanazzal a kuplunggal remélem ennél is szerencsém lesz.
-
A nagykönyv szerint hajtani kell egy L-alakú drótot, és azzal lehet ellenőrizni. A féltengely helyén nekem is szokott kifolyni amikor kivettem.
-
A pixelhiba nem javítható, de ha úgyis cserélni kell, annyit megpróbálhatsz hogy szétszeded, van egy gumicsík ami átadja a az áramot a kijelzőnek a nyákról, lehet csak ott van kontakthiba.
-
Fent a szuszogón tudod megtölteni amit egy műanyag kupak fed, kitekered krovafejjel, betöltöd, visszacsavarod. A rövid féltengelynél van a szintellenőrző, ez alatt kell kb 2 centire lennie a szintnek. http:// A csavar mágneses, összeszedi a fémreszeléket a váltóolajból: http://
-
Én kicseréltem a hosszú féltengely felöli szimeringet mert ott eresztet, de a csere után is szivárgott. Valószinűleg a difi kottyant, ugye a féltengelyek abba vannak beledugva és túl nagy játéka volt , amit lehetett is érezni ha megfogtad a tengelyt és fel-le mozgattad. Ott kúpos csapágy van, és a biztosító lemezke eltávolítása után ( a rövid féltengely felől) kell beljebb tekerni a csapágycsészét. Mivel közben eladtam az autót erre nem került sor.
-
Nincs mit!
-
Én egyszer találkoztam kanyarban morgó kerékcsapággyal, akkor már felemelve az autót a kereket megmozgatva kottyant is. Esetleg érdemes lenne ellenőrizni a másik oldalt. ( amelyiket nem cserélted ki)
