zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem ugyanaz, legalábbis nekem az NZ-é maradt bent az SE-re is. Vannak a csövekben is változások, de ez maradt. Valaki? http://
-
Az F astrát munkásautónak is használtam, az több mint egy tonnás járművet rakottan 4-5 személlyel, 60 lóval hogy haladjon pörgetni kellett. Biztos nem a hosszú élet titka, de 350 ezer kilométerrel adtam el, a motor alja még nem volt bontva. 4500-at forog pölö 140-nél 4-ben. Ennél nem is sokkal több a vége kábé 150. Átépítés után lett kb 80 ló, akkkor jóval dinamikusabban lehetett vele közlekedni, pörgetni viszont még mindíg kellett, mert ez a motor később adja le a teljes nyomatékot. A Zafirát ( Z18XE, mivel ez 125 paci, bár nehezebb is) már nem kell ennyire pörgetni hogy haladjon, de nincs is szívem még alkalmanként sem 4-5000 fölé forgatni.
-
Nekem csak egyszer görbült meg a szelepem, amikor egy időben egy helyen volt a dugó és a szeleptányér. http:// Nyilván az alacsony fordulat is kínzás meg a szabályzásközeli tartós fordulat is, de a 4000 még közel sem az.
-
http:// Ez a csavar a szintellenőrző csavar. Egyetlen gond lehet a túltöltésbél hogy folyik valahol, ha ilyen nem volt, akkor nincs gond. Nekem több helyen is folyt a váltó annak ellenére hogy jó volt a szint, szóval érezd magad irigyelve.
-
Próbálj közben a motorháztetőre tehénkedni, van amikor úgy ki lehet nyitni ilyen esetben.
-
Végülis a két leállásból az szíjszakadás nem róható fel az autó terhére hiszen én nem cseréltem időben a szíjat. A másik, a trafóhiba volt ott ugyan vontatni kellett, de miután hazaértem és nekiálltam felderíteni a hibát, kiderült hogy nagy előgyujtással, ( elosztó lett tekergetve) elindul és jár a motor, így ha ezt tudom, akkor sem maradtam volna az út szélén. A pontos miértet nem tudom, csak sejtem hogy a gyenge szikrát a max sürítési végnyomáson nem tudta leadni, nagy előgyujtással viszont igen. Pár hétig így jártam vele, amig el tudtam érni egy c14nz-s kartársat és elkértem próbára a trafóját. Ekkor derült ki hogy valóban a trafó a ludas, 5 ezer forintért vettem másikat. Sajnos élethelyzet hozta azt hogy nem tartottam meg, nem volt olyan épület ahol tudtam volna tárolni, akár lejárt műszakival, ( félévente ideiglenesen ki lehet vonatni) annak meg nem láttam értelmét hogy az udvaron ázzon, amíg sort kerítek egy teljes renoválásra és újra forgalomba állításra. Már a nyúlványok-gerendák is rozsdásodtak, ezeket elég nagy munka kicserélni. Amúgy még ma is hozott pénzt, most adtam el a kiütött katalizátor belsejét 3000Forintért.
-
Állandó tápban akkor is marad áram ha kiveszed a kulcsot.
-
Egyszer vittem vele egy komplett kihúzhatós ágyneműtartós ágyat. Szerintem még sosem néztek meg ennyien az úton. http://
-
Szerintem én a pakolás szempontjából hátrább léptem, a csomagtartó szélessége és a teljes hossza ( előredöntött-húzott hátsó ülésekkel) is kisebb mint az astrában. Egyedül a magassága nagyobb, de ez a méret ritkán van kihasználva.
-
Ennél is kerestem a toronycsapágyat, aztán rájöttem hogy a szélvédő alatti műanyag alatt van. Igazából nem volt jellemző, 120 ezer kilométer alatt kétszer maradtam az út szélén, egyszer szíjszakadás miatt, egyszer a trafóm adta meg magát. 11 éven keresztül cipeltem egy bacott nagy szerszámos ládát pótalkatrészekkel, és emlékeim szerint egyszer kellett belőle egy AC-relé na akkor pont másnál volt a kocsi, hívott hogy megállt, odatekertem cangával, adtam gyujtást, nem megy a pumpa, relécsere 10 perc és járt a motor. Meg úgy általában sok autóval jártam az építőiparban, útszéli lerobbanás kétszer volt egyszer elment az olajnyomás, egyszer széttört egy féltengely csukló ( előtte hónapokig ropogott) egyszer meg elszakadt a gázbowden, de ezt megoldottam, kiakasztottam a gázkart olyan 2000-es fordulatnál, és csak a váltót használtam sebesség szabályzásra és hazajöttem. Mindhárom ugyanazon a Pözsó Boxeren volt. Ja meg a céges diesel astra állt meg alattam, elszakadt a félig elkopott vezszíj , amit a lógó adagoló okozott. De erről is tudtam ( mármint a kopott szíjról, )csak az volt a főnök véleménye, hogy óvatosan el lehet vele menni. Hát nem. http://
-
Hát nem tudom, néha úgy vagyok vele, hogy persze, sokkal jobb, kényelmesebb, erősebb, biztonságosabb, aztán felnyitom a motorháztetőt, és nézem a sok " miafaxomezek"-et. Persze ha belegondolok, az hogy az astrából tudtam mindenről hogy mi micsoda, hogyan kell kiszedni és mire jó, igazából csak hamis megbízhatóságot adott, mert ha hajnali kettőkor, 5 fokban szakadó esőben az M0-áson leáll a motor, akkor megsüthetem az egyszerüséget meg a tudományomat.
-
Nekem jó sok van, amikor tetőn dolgoztunk mindíg hoztam haza egy-két darabot. Volt hogy emelés helyett inkább feljátszottam rájuk az autót amikor alatta volt dolgom: http://Most ahogy előkerestem ezt a képet, rájöttem hogy 11 évig " velem" volt most meg már nincs meg. A zafirába még mindíg úgy ülök be mint valami idegen kölcsönkért autóba.
-
Nekem is van házilag gyártott vasbakom, állítható magasságú, de teljesen leeresztve sem fér alá, ha csak normál emelés van , pölö kerék le és felrakáskor, inkább a fa stafnikat pakolom alá, abban jobban bízom. 50X30 centi alapterületű 20 centi magas gerenda, nem nagyon fordul ki semerre. http://
-
Most is tennem kell alája egy darab gerendát, mert a trapéz emelőnek sem valami jó a murvás-földes placc, meg mivel lejt egy kicsit, arra is figyelni kell nehogy elbillenjen.
-
Majd ha elkészül a garázs akkor veszek még ilyet is. Most nem akartam még bonyolítani az emelést.
-
Külön is lehetne cserélni, de igazából nem árulják csak órával együtt. egészen szerdáig volt egy darab pluszban, de akkor elkérte egy munkatársam, hasonló gondokkal küzd ő is. http:// De több fajta is van szóval mielőtt mondjuk bontóban veszel egy órát nézd meg hogy a tiéden milyen van hátul. Ehhez ugye ki kell venned az óraegységet.
-
Először ilyen emelőt akartam venni, de rájöttem hogy földes udvarban van némi hátránya.
-
Lesz, sőt szerintem ha már cserép is van ingyen lehet csinálok sátortetőset ( lapostetőt akartam) és lesz egy kis padlás lomtárnak.
-
Hát nem tudom, szerintem a kipufogó tömítetlensége nem okoz ilyet, ha hidegen is produkálja a hibát akkor biztos nem, mert itt még nincs fűtött szonda, hideg motornál nem veszi figyelembe a szonda értékeit. Plusz a szonda a leömlőben van a cső előtt.
-
Az óraegység hátuljában van egy út vagy másnéven sebesség jeladó. Innen tudja a motorvezérlő hogy az autó mozgásban van és nem ejti le a fordulatszámot egy bizonyos érték alá amig meg nem állsz. Ha elromlik akkor hibakódot dob a motorvezérlő, és általában üresben guruláskor, kuplung kinyomásakor nagyon leesik a fordulatszám, akár le is áll a motor. A jeladó elvileg tesztelhető ha a középkijelző két gombját egyszerre benyomod 3-4 másodpercre, ilyenkor kiírja a pillanatnyi sebességet 53Km/h-ig. A videón ugye 00-át mutat, mert az az autó éppen áll:
-
Bár a Zafirán nincsenek egyenlőre ( sürgős) hibák amikhez kellene garázs, de úgy néz ki elérhető közelségbe került. A barátom/szomszédom/ volt főnököm, átépíti a házát, és leszedi róla a tetőt, mert lapostetős lesz. A faanyag meg nem kell neki így elkértem. Elvileg ingyen van, de úgyis átjárok segíteni így mégis csak adok valamit érte.
-
A radiátor a kis vízkörön van a vízhűtő a nagy vízkörön. Elindulás után a termosztát zárt állapotában a radiátorban már kering a víz, ott elvileg pont olyan meleg mint a motor többi részén ( azért elvileg mert a csövekben is hűl valamennyit, ha járatod a belső levegő befújást az is hűti, de ez nem számottevő.) Amikor nyit a termosztát akkor jut el a víz a vízhűtőbe, ott keveredik a benne található hidegebb folyadékkal majd elkezdi a menetszél, ha szükséges a venti is hűteni. Hogy mikor éred el az üzemi hőfokot motor, terhelés stb függvénye, én a Zafirával most amikor 10-12 fok van kint olyan 5-6 kilométer megtétele után. Nekem mondjuk nem írja ki a fedélzeti a vízhőfokot, így csak a mutatóról tudom megsaccolni hogy most van kábé üzemi hőfokon.
-
Ezt így nem lehet megmondani, valószínűleg nem történt semmi, de ez majd csak akkor derül ki ha helyreáll a normális állapot, és nem veszel észre semmi különöset.
