zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hazafelé jövel pestről magajándékozott az autó egy sárga tengeralattjáróval (de figyelmes) pedáltesztel megnéztem és 10-1-7-10-et villogott ami elvileg P0170 tüzelőanyag korrekció. Menetdinamikában és fogyasztásban nem vettem észre semmit, se a sebességet se a fordulatszámot nem korlátozta le. Hazajöttem kiszereltem a légtömegmérőt, patyolat tiszta volt, majd lehúztam a lambda szonda és a vízhőfok mérő csatiját és erősen megnéztem őket. Most tőlem csak ennyi telik, holnap megyünk nyaralni, nem tudok vele foglalkozni, úgy vettem észre a motorműködést nem korlátozza. Esetleg viszek fekete szigetelő szalagot, és leragasztom a lámpát ha már nagyon zavar.
-
Nézd meg lehet csak bekerült valami a lapátok közé. Én kivettem, megkentem azóta jóval halkabb. A lapát általában úgyis nagyon poros, ráfér a tisztítás.
-
Nem férni hozzá akár nagyobb bontással hogy belülről lehessen kinyomni? Úgy talán nem sérülne még jobban a fényezés. Tele van az út hülyékkel, sajnálom.
-
Nekem az egyik gyertyát az astrán sikerült egyszer ferdén belekapatnom, utána hiába próbálkoztam nem tudtam újból egyenesen betekerni ( ami ugye alapból ferde a hengerfej síkjához) még kb . 50 ezer kilométert mentem így gyertyát is cseréltem, nem szorult meg csak nyúlt a végén amikor teljesen beért. De nem volt gond vele, nem is fújt ki, aztán az SE-projektkor meg már úgyis másik hengerfej került fel. A helicolt nagy dícsérik állítólag jobb mint az eredeti menet.
-
Igen a Falken tényleg jól tapad, én annak idején ezt vettem az Astrára mert ebben a méretben ennek volt a legjobb a nedves tapadása. Annyira jó volt hogy amikor ősszel lecseréltem őket az 5 éves télire ( Barum Polaris) gyakorlatileg elkezdtem csúszkálni, mert az új nyári még mindíg jobb volt mint a régebbi téli gumi.
-
Szia, lehet megszakadt a menet, ha szerencséd van a csavaron és nem a bölcsőben. Próbálj éles vésőt beütni a csavar feje alá és úgy tekerd kifelé, ha elkapja a még ép menetet akkor talán kijön.
-
Szia, nekem ugyan ilyen hibalámpát okozott a megszorult klíma hűtő venti. Elindult a vízhűtő venti helyette és volt rendesen klíma. Eltelt pár nap mire rájöttem mi a gond, de azóta pörög is ,meg hibalámpa sincs.
-
Az is okozhatja ha kihagy egy henger nem?
-
Nekem egyszer 500-as alapjárati fordulatszámom volt, egészen stabil szinte "gyári" ,hazaértem aztán gondoltam majd holnap átnézem mi lehet, de másnap már normális volt. Talán csak megakadt az alapjárati vagy az ECU-ban valami anomália.
-
Ha lehúzod a csatlakozót, akkor nem lesz alapjárat szabályozás, ahogy legutóbb állt úgy marad a kúp és a fordulatszám is, de ez hibát nem okoz. Mondjuk azt nem tudom hogy elindul-e a motor. Vannak olyan érzékelők amiknek a hibájakor vagy hiányakor ( ha le van húzva a csati vagy teljesen döglött) ) a vezérlő vészprogramra áll át, és egy középértéken dolgozik. De hogy az alapjárati motort tudja-e nélkülözni azt passzolom.
-
Egyszer sikerült egy olyat elkövetnem, hogy alapjárati motor járatás közben ( diag módban) lehúztam a csatiról az alapjárati motort és rátettem egy másikat, ami teljesen ki volt tolva. Ezt is kifelé indította el, és kijött a kúp rugóval együtt. Pedig szerintem elvileg figyelni kellene a pozíciót, hiszen van neki két végállása. De arra jó volt hogy normálisan végig tudtam takarítani a kúp tengelyét. Majd ugyanilyen módszerrel járattam vissza.
-
A láncfeszítő patron nem tud tönkre menni? Az megmagyarázná ha hirtelen jött elő a hang.
-
Hát igazából mindent, pofákat, dobot, a rögzítő szettet( ezt mindenképpen) sőt még munkahengert is szoktam ilyenkor mert csak 3-4 ezer forint. Arra figyelni ni kell hogy fékcsőkulcs legyen, és ha elnyalja a hollandit akkor ugye fékcsőcsere a hátsó hídtól a munkahengerig. Ezt majd eldöntöd hogy cseréled-e vagy sem . ( a munkahengert) Visszanyomáskor nézni kell a főfékhengernél a tartályt nehogy túlcsorduljon a fékfolyadék mert akkor lemarja a vákumdobról a festéket. Dob és vele együtt a pofa szélesség sem mindegy, két méretben van, ennek is passzolnia kell. Én be szoktam állítani az utánállítót, kézzel hogy egyformán fogjon a két oldal, de van aki csak felteszi és majd végzi a dolgát. Elvileg ugye önbeálló, de nem mindíg működik. Hát a márkát passzolom, ez ugye ízlés dolga. Egyszerre csak egyik oldalt érdemes szétszedni és akkor összerakásnál a másik mintaként szolgál. Az utánállítók nem felcserélhetők a két oldalon.
-
Van a belső oldalon egy dugó azt kivéve be lehet nyúlni csavarhúzóval a fékdob belsejébe, és ott kell matatni, de a leírás sem egyértelmű meg nekem még soha nem jött be. Kalapáccsal szoktam körbekocogatni a doboz közben lehúzni körbe -körbe és eddig mindíg lejött. Utána a dob vállát el szoktam csiszolni. Mivel minden kerékváltáskor ( tél előtt és tél végén) levettem a dobot, az első alkalom után soha nem volt válla, így többet már nem volt vele gond. A kézifékkötél mindenképpen legyen laza, mert az is a fékpofákat tolja kifelé a dob felé. Aztán, ha a kerékcsavarok helyén bevilágítasz, és addig forgatod az agyat amig szembe nem kerül a lyuk az után állítóval megpróbálhatod csavarhúzóval visszatekerni. Előtte a kis lemezkét ami az állítást végzi el kell húzni a kis fogas-keréktől különben nem tudod visszatekerni. A képen ugye a szóbanforgó lemezke ( amin a számok vannak) pont nem fekszik be a helyére a fogak közé, mert nekem soha nem működött rendesen. Ha az utánállító kerék rá van rohadva a tengelyre akkor ugye ez nehezen fog menni.
-
Igen, csak rákötöd. Ki kell hogy bírja a legvékonyabb vezeték sincs aláméretezve a biztosítéknak ami ahhoz a körhöz tartozik. Minden bizti nagyobb 2 Ampernél, tehát bírnia kell.
-
Szia! Ha jól látom a 36-os számú 20 Amperes. Az alsó sor közepétől kissé jobbra.
-
Hát elég sok minden. Lehet üzemanyag ellátás, és gyújtás hiba, ha mindkettő megvan akkor a keverékképzésnek is jónak kell lennie, mert a motor csak egy adott benzin-levegő aránnyal jár jól. Aztán lehet persze mechanikai probléma is. ( akár egy összeroskadt hátsó dob ami folytja a motort) A pontos okot, így távolról senki nem tudja neked megmondani, találgatni hogy cseréld ki ezt vagy azt meg nem sok értelme van.
-
Alapból akkor igen ha kódolva van a rádió. A rádió leírás szerint a kódolás jele ha a kikapcsolt állapotban villog a piros led, ebből gondoltam hogy kérni fogja a kódot, de úgy látszik tévedtem. Szerencsére.
-
Sikerült akkut venni a géphez, a lehető legnagyobbat vettem ami még belefér: A szünetmentes átszerelés nem sikerült túl jól, amikor ráraktam az új akura a sarukat, csak lecsúszott az ideiglenes összekötés. Érdekes, mert tuti megszakadt a táp, a rádió újból kereste a csatornákat a dátumot-időt be kellett állítani, az ablakokat újra kellett tanítani, de a rádió nem kérte a kódot. Az autó indul, tölti is rendesen, kíváncsi vagyok ez meddig húzza.
-
További fejlemények: az autó töltőn, este pedig moziba készültünk. Volt bennem némi gyanú így 6-óra körül megpróbáltam elindítani az autót, a fesz 13.4-ről 8 voltra esett vissza, a motor át sem fordult, és az első kísérlet után már csak 11Voltos volt az akku fél nap töltés után. Jó hogy megpróbáltam és nem az induláskor derült ki. Kértem kölcsönautót, ahol még akut is kaptam volna, de sajna teherautóhoz vették 80 Amperórás volt és 33 centi hosszú így nem fért bele a tálcába. Volt egy olyan gondolatom hogy azért elviszem és bikakábelről azzal indítok, de azért ez necces, mert mi van ha út közben valamiért le kell állnom és az út szélén kell indítanom? Így maradt a kölcsönkért Ford Galaxy ( ez sem kicsi) hétfőn meg mehetek kismocival akkuért.
-
Nincs mit!
-
Még az is lehet ritkán, de a motorvezérlő is el tud romlani. Van olyan bontó ahol visszaveszik az alkatrészt ha nem az a hibás, vagy még jobb lenne, ha ugyanilyen motorral szerelt autója van ismerősnek és át van téve próbára. Nem olyan nagy munka kiszedni az anyósoldali lábtérből, a burkolatot 4 csavar fogja, a motorvezérlőt, két 6-os anya ha jól rémlik. Amire a sok drót megy: Hibakódja alapból van neki, ha jól rémlik, de nem biztos hogy minden hibát jelez. Az is lényeges hogy van-e indításgátló az autóban vagy nincs, a csere szempontjából.
-
Vedd le az akkusarut egy napra ( rádiókód legyen meg) a motorvezérlő ilyenkor újra tanul, hátha segít. A pillangószelepház hátuljában van két cső a kartergázé és a MAP szenzoré, ezek sem lehetnek felcserélve. Ha autószerelőnél volt feltételezem hogy ki lett takarítva a pillangószelep és környéke, plusz a kicserélt alapjárati motor fészke, de ha nem vagy biztos benne ellenőrizd. A motorvezérlő állítja be a kb 850fordulat/ perces alapjárati fordulatszámot úgy hogy csukott pillangószelepnél megkerülő levegőt ad a motornak az alapjárati motor segítségével, ezért fontos hogy sehol máshol ne kapjon levegőt.
-
Munkából induláskor nem indult a gépsárkány, be lett tolva. Itt az ideje az akkucserének, fura hogy a telet gond nélkül átvészelte, most a melegben meg megadta magát. Sajna ebbe nem tehetek akkorát mint az F-be mert a tálca mérete gátat szab a megalomániámnak. Azt is meg kell oldani hogy ne szakadjon meg a táp, mert rádió kódot még mindíg nem szereztem.
